三十出逃 魯汶冒險

21/11/2024

比利時最有錢與最窮的行政區

最近比利時統計機構Statbel公布了2022年比利時行政區的富有程度調查報告。

我原本以為會是在海邊的行政區平均年收入會最高，畢竟那附近的房價是比利時最高。
結果前兩名Attert(€42,211)和Messancy(€37,226)卻都集中在盧森堡附近，第三名才是布魯塞爾附近的Kraainem（€36,531，靠近布魯塞爾但是是在佛萊明大區內）。

果然盧森堡的高薪有拉高收入效果。

反倒是最窮的區域就很明顯，都集中在布魯塞爾大區（尤其是北邊）。最嚴重的區域是位於布魯塞爾北站以南至五十週年紀念公園的Saint-Josse-ten-Noode區（€19,288)。該區貧窮風險為34%，也就是每三個人有一個人是法定貧人。

其他區域Molenbeek-Saint-Jean（€19,739)、Anderlecht（€20,512)的貧窮風險也都是三分之一左右（分別是31.5%跟28.2%）

其他大城市像是布魯塞爾市中心的平均年收入為€21,862、列日市中心為€22,342，安特衛普市中心則是€23,986。西部的根特市中心為€27,371。

貧窮風險的定義：
比利時2023年的貧窮門檻為每月€1450（約台幣五萬左右），對於一個雙親兩子女的四口之家則是每月€3045。

我們住的城市魯汶平均收入為€29,834，貧窮人口為10%。不算是太高，但是附近的行政區確實是富有的地方，像是魯汶東北方的Holsbeek的貧窮人口是全比利時最少的，只有3,4%。
魯汶南邊的Oud-Heverlee(€33,267;貧窮率4,8%)及西邊的Bertem(€32,016;貧窮率：5.4%) 平均收入都比較高。
這也反應大部分的白領工作者住在魯汶郊區；城裡大多都是學生及服務業就業者。

平均收入跟貧窮比率跟該區治安息息相關。如果想知道自己所在的城市的情況，可以到Statbel網站查詢:

https://statbel.fgov.be/fr/themes/datalab/revenu-disponible-administratif

15/05/2024

比利時企業選舉啦

今年是比利時的選舉年，政府跟歐盟總共要選6個選舉。但是企業也有4年一次的企業選舉。

企業選舉是要選企業諮詢委員會(Conseil d’entreprise)跟預防及保護委員會(Comité PPT)

企業諮詢委員會主要是代表員工針對經濟條件、業務發展、工作時間和工作條件及與員工相關的決定跟企業方談判。

預防及保護委員會主要是注意工作環境的生理與心理健康及安全。

與我的想像不同的是，這個選舉的席次是由不同工會來競爭。有全國性工會團體也有地區性和公司內部的勞工團體參與選擇。

29/04/2024

比利時開車要注意，不能一直佔著左側或是中線車道，要不然有可能被開罰€116-160喔！

因為右側超車是危險且違法的，因此在左側的慢車會導致右側來車不敢超過，因此造成交通阻塞！

但有三種情況下可以維持在左側車道：

1.交流道、車輛匯入車道的區域，可以維持在左側車道以方便右側車駛入高速公路。

2.車速緩慢或是交通阻塞時，可以使用左側車道。

3.有藍色路標指示牌時（example:引導不同目的地的車分流在不同車道），駕駛可以經過藍色指示牌後留在左側車道以行駛前往目的地。

"You often create traffic jams if you keep driving unnecessarily in the middle lane."

08/04/2024

比利時的公司車現象：過高所得稅制度下的變相加薪？

當我第一次來比利時，我發現路上的Audi A3、Q3還有Mecerdes A系列以及BMW 1系列的車特別多。

我當時覺得比利時人都好有錢啊！（畢竟我當時從到處都是雷諾的法國過來）

後來在這裡就業才知道，原來比利時公司常常把公司配車或公司租車當作員工福利。

最近比利時法語廣播電視台（RTBF)的一篇報導。詳細調查了比利時公司車的現況。

根據這篇報導推算，目前在比利時境內的6百萬輛汽車內，約有77萬8千輛公司車，大約佔13%左右。
在首都布魯塞爾區域每日36000車次的車流量中，大約1/3為公司車。

這邊說的公司車，是指給員工公私兩用的汽車；並不包含營業用的箱型車、發財車或是卡車。

從2007年以來，公司車的數量以及增加119%！相較之下，整體汽車數量僅增加19%；而整體員工數量也只有增加15%！

但是為什麼公司車會增加這麼多呢？

企業與員工都愛公司車

對企業及員工來說，使用公司車有五大好處：

1. 加油卡：
76～90%的公司車會附上加油卡，等於員工可以免費加油。

2.
減少員工所得稅：
公司讓員工使用公司車，是一種員工福利；必須扣員工必須被徵收員工福利稅（ATN)。
但如果公司車換車等值的薪水，要被扣更重的所得稅。 一般來說，一輛公司車對員工有著相當於800～1000歐元的等值現金福利，但員工福利稅對公司車的稅基通常在300～400歐元左右。
如果是電動車，因為政府政策的關係，甚至可以降到0歐元。

3. 不用繳員工社會保險金：
因為不是薪水收入，所以不需要扣除員工社會保險金。

4. 企業不用繳雇主社會福利金：
在比利時，老闆每付給員工1歐元，最必須付0.32歐元給社會福利金。但是配車給員工，就需要付較少的二氧化碳稅。
報導中以一輛福斯Passat舉例：每年企業僅需要付碳稅431歐元；但若換成等值現金做為薪水收入，那企業每年則需負擔2232歐元！省了1801歐元！

5. 抵稅額：
這些公司車名義上都是公司財產，租金、油錢及維修費都可以當作企業營運成本來折抵稅收。

政府財政短收

如果企業跟員工都是這項措施的贏家，那相較之下，政府就是這項措施的輸家。
根據政府估算，因為這項措施，政府每年短收15～37億歐元的稅收；歐盟委員會估算的數據更高，達到39億歐元！

這些金額都還是依據稅率上的短收，並沒有考慮到如果這些公司車是私家車的話，使用者在購買、使用或是維修上可以收到的消費稅(TVA)以及貨物稅（accise)。

更不用說，這些公司車對交通系統的負擔：對公路更頻繁的維修，更多維持交通的人力跟資源。另外，每年因為交通阻塞造成企業損失約5億歐元。更不用提在環保上的衝擊！

公司車使用者之間的收入差異

報導中的圖表顯示，48%的公司車使用者屬於薪資收入最高的10%。如果擴大薪資級距，薪資收入前30%的人擁有了75%的公司車。
而薪資收入最高的10%人口中，2/3的人有公司車。

這大大地加劇了工作者之間的不平衡：收入高者能有這種福利；而收入低的人卻沒有這種節稅的機會。
這也是公司車這個政策這麼受爭議的主要原因。

道路使用者之間的不平等

因為是公司車，油錢也不用自己付。使用者通常會選擇體積更大、馬力更大的車，而不是省油的小車。

而有了公司車，92%的公司車使用者會使用汽車作為上班的交通工具，相較私家車的81%。且僅有2%的人願意共乘上班。

公司車的上班距離平均為27.3公里，而私家車平均為15.4公里。
另一點是公司車使用者更有可能搬到郊區，因為交通成本近乎為零。

而這些公司車大部分的里程也都是用在私人目的。
因為近乎免費，員工通常會選擇長途公路旅行而不是搭乘火車等大眾運輸工具。
數據顯示公司車每年平均行駛29000公里，相較之下私家車僅有15000公里。

因此，報導中引述專家認為，公司車更多是一種對個人職位的優勢，而非真的是為了工作的工具。

政府投鼠忌器

政府其實已經著手在推動替代方案，例如將公司車改為每月不扣稅的現金或是租金補貼、交通補貼跟電動腳踏車補助。但成效甚微，僅有6千多人響應這項措施。

而政府也在逐年降低購買公司車可以抵稅的額度，到2028年，公司車將無法為企業抵稅。

但是這77萬公司車的背後，蘊含了可能有100萬張的選票。而且其中受益者大部分都是屬於高收入人群，更不乏工會首領等有影響力的人物。他們擁有的社會聲量跟資源，讓各政黨都不想要得罪這群人。

更不用說車商及各大車廠的政治遊說，讓這個議題更加複雜。

目前比利時瓦隆尼亞大區的各政黨普遍支持逐步減少公司車，但並非各政黨的重點。更有政黨指出要改革公司車制度前應該先改革所得稅過高的問題。

因為如果員工要實際收到1千歐元的福利，在稅前必須給到2千歐元以上；而公司車可以實實在在的給員工福利又不必運用許多節稅手段。這才是公司車現象的根本原因。

我的經驗及觀點

我目前就職的公司，在疫情後因為航太業大量流失勞動力。需要補足人力外，還需要留住人才。

因此降低了公司租車門檻。所有五年工作經驗以上的cadre都可以享受公司租車的福利。（公司內職務分為Ouvrier工人、Employé職員及Cadre三種級別，但實際上的薪水跟這個分級沒有很大關連，跟年資比較有關。Cadre直翻是只公司管理人員，但是剛畢業的工程師也都是Cadre，實在很迷樣）

與公司配車的不同之處是員工每月必須付350歐元。這筆錢會從薪資單上預先扣除，因此對於政府來說，你的收入下降了；能徵稅的稅基就減少了。但這不只是稅金，連社會保險甚至托嬰中心的費用都會連帶減少。

租車合約內的哩程從每年一萬五到四萬公里不等；合約時效也從48-72個月不等。時間到了就換下一台車。

車子的選擇是由員工到指定的車商，依照預算挑選喜歡的車款，拿到報價後再轉給租車公司處理。

比利時常見的租車公司常常是隸屬銀行集團旗下，像是法國巴黎銀行BNP集團的Arval，法國興業銀行的ALD；抑或是比利時本地銀行KBC autolease還有Belfius autolease.。

一般剛畢業工程師的公司車預算大概都是Audi A1、Q2或是Mini Cooper。資深一點的工程師會開
A3、Q3；Mercedes A180、A200; BMW 120、2 gran coupe。

我個人認為比利時真的所得稅太高了，導致當地人追求高薪工作的慾望不高。越追求升職加薪，被扣的稅越多但是責任卻越大。
那倒不如做份朝九晚五的工作，不追求管理職，入職直接等退休。

更重要的事，比利時的就業市場深嵌在歐盟的經濟體間，如果稅後薪資不比週遭的荷蘭跟德國，就會有嚴重的勞工流失問題。

另外，比利時在疫情後嚴重缺工。必須在國際市場上徵募工程師等專業人才。但這些人在其他國家也很搶手，因此薪資競爭力對本地企業來說非常重要。

因此當地公司才會想方設法弄出一堆節稅措施給員工。

另外，比利時的解僱條件嚴格，導致企業大量使用派遣人力跟企業顧問。這些派遣人力公司的員工或顧問都一定會配有公司車，方便他們可以到客戶端去工作。

簡單來說，公司車政策就是比利時高稅及嚴格解僱政策下的變形政策。 設立這個障礙來限制這個措施，那些會計公司又會想出新的辦法來繞過限制。 所以我認為這個措施應該還會在比利時持續存在一段時間。

來源：

Il existe peu de sujets sur lesquels la Belgique est autant critiquée par la communauté académique et les institutions...