EV Visit

31/08/2014

EV Visit udstiller i dag til kl 15.

26/08/2014

Bilen bliver udstillet på Driving Green i Øksnehallen onsdag og torsdag på Cleancharge standen . Jeg vil være der onsdag fra 10-12, hvor du kan høre om turen og vores arbejde med elbiler og turisme.

- Martin

17/08/2014

Kære gruppe medlemmer, Det er med glæde det kan annonceres, vores site www.ev-visit.com netop er gået i luften.

Vi et direkte produkt af ”clean-tech” eventyret - vores særlige vinkel er rejse-og fritidsliv; det at anvende og bruge el- hybrid- og hybrid-plug-in biler i ferie, rejse og andre turismemæssige sammenhænge.

Med god grund kan spørgsmålet: Hvorfor Danmark? Et land, hvor der sammenlignet med vore nærmeste naboer faktisk ikke er solgt særlig mange af de kørertøjer som vores initiativ handler om.

Af flere grunde. Danmark er som rejsemål og destination for elbilbrugere, noget nær perfekt: Afstandene er relativt små - og der er i Danmark et godt udgangspunkt i den bestående infrastruktur, der er basalt i enhver form for el-mobility: Ladestandere- og punkter. En struktur vi i samarbejde med de involverede brancher bidrager til en stadig udbygning af. En ganske væsentlig del af vores aktiviteter, retter sig derfor netop mod udlandet, særligt Norge, Tyskland og Holland - og en vis grad England, hvor salget af elbiler, etc. er stærkt stigende. Besøg www.ev-visit.com og abonner på vores gratis nyhedsbrev EV-VISIT observer.

Det sidste gør du ved at sende en mail til [email protected] . EV-VISIT observer udkommer indledningsvis månedligt vil omhandle rnyheder, trends, tiltag og initiativer med berøring til rejse-/fritidsliv og generel brug af elbil og e-mobility.

Erik Seifon

EV-VISIT hjælper i alle faser i den proces, det er at etablere og drive turisme for brugere af elbiler og plug-in hybridbiler...

11/08/2014

Hotel Weggis in Switzerland has also installed a charger.

11/08/2014

A family from Norway has also been on a roadtrip this summer in a Leaf driving 1.700 km in Norway.

http://travelelectric.blogspot.no/

29/07/2014

More hotels install chargers

Charge your electric car in Tiers, on the Hotel Cyprianerhof charge point.

26/07/2014

Dagstur til Orø

Vi har aldrig været på Orø og efter turen til Alperne var det oplagt at tage en tur ud i det Danske sommerland.

Vi kørte 175 km og det krævede en times opladning på campingpladsen og 10 min i hurtigladeren i Roskilde.

23/07/2014

Efter vi er kommet hjem, har jeg forsøget at lave en status på opladning på turen. Vi har kørt 2.600 km og har ladet 35 gange på 18 dage.

We have driven 2.600 km in 18 days and done 35 charges:

12 CHAdeMO 50kW
7 CHAdeMO 22kW
4 Type2 3,7kW
12 mormorkabel (Grandmother cable) 10A

19/07/2014

Elbilferie - en sammenligning med benzinbilferie.

Nu er vi kommet hjem.

På biltoget på vej fra München lavede vi følgende status over turen:

Far, hvornår er vi der?
Det er nok det oftest stillede spørgsmål, når man rejser med børn.
Når man kører på en strækning, hvor man ikke ved om de afmærkede ladestandere reelt er der og om de virker, så er det svært at sige noget præcist om ankomsttidspunkt. Det kan man bedre i en benzinbil. Her er naturligvis set bort fra at biler generelt altid kan gå i stykker samt at man kan støde ind i eventuelle motorvejskøer.
Hvis en hurtigladestander ikke virker eller ikke findes, så forlænger det rejsetiden med 4-12 timer.

Den maximale dagsetape
Vi har erfaret at man i praksis kan køre 350-400 km på en hel dag med 4-5 hurtigladninger. I benzinbil kan man til sammenligning ved samme tidsforbrug vel køre omkring 800 km.

Planlægning...
er vanvittigt vigtigt for at undgå panik og usikkerhed! Alligevel findes der eksempler på at det kan gå galt trods meget detaljeret planlægning, se Nikkis artikel nederst. På denne facebookside kommer senere en artikel om hvordan man planlægger en længere tur i elbil. Denne tur er i øvrigt planlagt til at foregå i dagtimerne på hverdage, hvor elbilforhandlerne har åbent. Når forhandlerne har lukket er opladeren også oftest låst inde bag hegnet.

Prisen for en opladning
Vi har ofte lagt 5 euro (juli 2014) hos forhandlerne og på tankstationer 4 steder, i Schweiz var det gratis.

Fri hastighed på Autobahn
Når man kører langtur i elbil skal energiforbruget holdes lavt, så man ikke behøver at lade så ofte. Øges hastigheden fra 90 km/t til 120 fordobles energiforbruget og dermed halveres rækkevidden. Så kører man med speederen i bund på Autobahn kommer man ikke langt.

Spontanitet
En pludselig indskydelse er vanskelig i elbil, da det kræver planlægning og internet-adgang for at tjekke diverse hjemmesider over ladestandere og højdekurver. Dette gælder dog kun hvis den spontane tur er længere end batteriets aktuelle rækkevidde. Her vil vi nævne at vi undervejs har haft temmeligt ringe wi-fi-forbindelser.

Hvad forventes af passagererne?
Alle bør være indforstået med betingelserne. Man skal kunne tage dagen som den kommer og have underholdning med til eventuelle lange pauser.

F***: Jeg er kørt forkert!
De fleste kan nok huske en bilfrie hvor man er kørt forkert. Det er naturligvis aldrig rart, men har ikke den helt store betydning i en benzinbil. Det har det derimod i en elbil: Hvis der er langt mellem ladestanderne på turen er det åbenlyst, at det kan være meget stressende hvis man kører forkert eller GPS'en sender en på længere omveje.

Bjergkørsel
For passagererne er det væsentligt mere komfortabelt at køre i bjerge i en elbil end i en benzinbil, fordi der ikke sker de samme ryk some man oplever ved gearskiftet i en benzinbil. Derudover er man også fri for motorlarm.

Turen gennem Tyskland
Tyskland har kun meget få hurtigladestandere som Nissan Leaf kan bruge. Derfor er det ikke muligt at kører gennem landet på rimelig tid i den elbil, så vi benyttede biltoget. Havde vi kørt i Tesla Model S havde det ikke været et problem, da de har hurtigladestandere mange steder i Europa. Heller ikke i en tysk-produceret elbil ville rejsen endnu have været mulig.

Hotelbooking
Hvis man skal køre en længere tur, kan det som nævnt være svært at forudsige om man kan nå frem samme dag. Hvis man foretrækker at booke sit hotel i forvejen kan det gå hen at blive dyrt hvis man ikke når frem. Og omvendt; hvis man når frem til den planlagte by med så lav batteristand at man ikke kan køre rundt og lede, og ikke har booket i forvejen, kan man blive nødt til at vælge et dyrere eller dårligere hotel end man ellers ville have valgt.

Begrænsninger
Den eneste gang vi er gået på kompromis med vores ønsker på denne ferie var da vi ville have lavet en dagstursudflugt til Annecy 90 km fra campingpladsen. Med Nikkis dårlige erfaringer med hurtigladninger i Frankrig turde vi ikke stole på at vi kunne bruge hurtigladestanderen på ruten (link til artikel nederst). Vi tog i stedet på en anden udflugt som ikke var afhængig af opladninger i det offentlige rum. Vi har gjort alt det vi ellers ville have gjort med vores benzinbil: vandret i bjerge, besøgt turistattraktioner, dagsudflugter til storbyer og naturoplevelser. Der er ikke hændt noget på denne tur der har afskrækket os fra at gentage det.

Vi fortsætter med at skrive erfaringer fra ture, når vi lige har sundet os lidt. Stil meget gerne spørgsmål, hvis du har enmer du genre vil have belyst!

http://transportevolved.com/2014/06/02/failed-electric-car-trip-shows-two-different-sides-ev-charging-europe/

16/07/2014

München

Så er vi nået til München og skal med biltoget til Hamburg i morgen.

Vi har kørt 245 km fra Imst i Østrig, via Innsbruck. Den første hurtiglader står i Wörgl 125 km fra Imst, så vi stoppede i Innsbruck for at lade i ca. 2 timer for at være sikker på at kunne komme helt til Wörgl.

Mellem Wörgl og München er der 110 km, her stoppede vi midtvejs i Irschenberg og ladede op til 90% på en EON stander, så har vi strøm nok til at køre ombord på toget i morgen.

Denne dag er også gået helt som planlagt efter hjemmesiden lemnet.org som har vist sig at være meget nøjagtig med oplysninger om ladestandere.

14/07/2014

Biltoget der holder sommerpause

Efter Furka-passet kørte vi ned til byen Andermatt, som ligger i 1.300 meters højde. Her skulle vi videre med biltoget gennem passet Oberalp på vej mod den næste hurtiglader i Chur. Der opdagede vi til vores store overraskelse, at biltoget kun kørte om vinteren. Vi havde 56% tilbage på batteriet og blev nu nød til køre over passet Oberalp på 2.046 m.

På toppen havde vi 34% tilbage og 82 km til Chur. Chur ligger i 550 m over havet. Der er ikke markeret nogle ladestander undervejs, så vi måtte finde en campingplads eller lignende for at lade.

Nedturen var dog på meget fin vej, hvor det var muligt at regenerere en del og holde en god hastighed omkring 70 km/t, så pludselig var det realistisk at nå Chur uden opladning. Selv ikke en kraftig stigning før byen kunne stoppe os. Vi ankom med 21% på batteriet.

Status blev at vi kørte 140 km på én opladning over to pas på 2.436 og 2.046 m. Det var en fantastisk oplevelse, at se hvordan batteriet kunne genvinde energi på disse nedkørsler.

I Chur hurtigladede vi hos VW. Vi fortsatte Østrig, hvor vi hurtigladede hos Vlotte i Feldkirch og Schruns og videre til Imst. Her lader vi fra en stikkontakt foran hotellet med mormorkabel.

I alt kørte vi 355 km.

13/07/2014

We made it :-)

10/07/2014

Drømmen om Furka-passet (2.431 m over havet)

Vi er nu ved at planlægge anden del af turen. På lørdag skal vi videre på turen og skal køre fra Thonon Les Bains til Mūnchen på 6 dage.

Der er 3 muligheder:

1. Den nemme. Langs motorvejen gennem Schweiz til Østrig, via Lousanne, Bern, Zürich, St. Gallen og til Feldkirch i Østrig. På denne vej er der hurtigladere hele vejen og er derfor den letteste.

2. Den lille udfordring. Genvej gennem Gestaad og Thun til Bern og videre ad motorvejen som i mulighed nummer 1. Der er 150 km til Thun og der er ingen hurtigladere før Thun. Der er 2 pas på ca 1.400 m som skal passeres, så det vil være nødvendigt at oplade undervejs på hotel, campingplads eller lignende.

3. Den store udfordring. Gennem Furka-passet, da det skulle være meget flot og med kraftig stigning. Ruten er simpel men udfordrende: Martigny, Sion, Brig, Oberwald, Furka-pas 2.431 m og ned til Andermatt. I Sion er der måske en hurtiglader, så udfordringen bliver turen fra Sion til toppen af Furka: 111 km med en stigning på ca. 1.800 m (se graf). 111 km er ikke noget problem på flad vej, men med en stigning på 1.800 m forventer jeg det kræver mindst en opladning med 50% ekstra. Skulle vi løbe ind i udfordringer på denne tur, er der mulighed for at sætte bilen ombord på et biltog fra Oberwald til Andermatt.

Da turen indtil nu har været uden udfordringer, har vi valgt den store udfordring og vil forsøge at køre over Furka-passet!

Vi glæder os til at sende flere beretninger på lørdag :-)

http://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Furkapass_westside.jpg

09/07/2014

Tur til Geneve

Vi har været på tur til Geneve i alt ca. 130 km bl.a. for at besøge CERN.

For at være helt sikker på, at vi kunne komme hjem igen, ladede vi ca. 10 minutter hos en Nissan forhandler. Det gav 20% ekstra.

Det lokale Politi kører Nissan Leaf!

07/07/2014

Tur til Avoriaz

I dag skulle elbilen prøves i bjergene og vi ville prøve at se om vi kunne komme helt op til Avoriaz som ligger i 1.830m. Vi bor ved Geneve-søen 370m over havets overflade.

Turen var 55 km lang og vejret var dårligt med meget regn. Regn nedsætter rækkevidden, da det giver mere rullemodstand og højere elforbrug til visker, ventilation og lignende.

Da vi nåede Avoriaz havde vi 29% på batteriet. Det var mere end forventet.

På vej ned skulle vi prøve at se om regenereringen kunne lade batteriet op igen. Den første del var meget stejl, så her kom batteriet op på 41%. Den sidste del af turen var ikke så stejl og vi kørte en omvej, så vi endte med 27% tilbage.

04/07/2014

I går ankom vi til campingpladsen i Frankrig efter at have kørt 325 km gennem Schweiz.

Vi hurtigladede 5 gange, selv om vi kunne have nøjes med 3, men da vi ikke have erfaring med bjergkørsel ville jeg gerne have ekstra reserve.

Alle hurtigladerne er placeret hos bilforhandlere og er et nyt netværk, som endnu ikke har lavet en betalingsløsning. Derfor er det gratis og det kræver intet kort tilsendt på forhånd.

Campinghytten har et stik, der er forsikret med 16A så der er effekt nok til at lade bilen.

Status indtil videre er elbilferie helt uden problemer, dog kører vi ikke så stærkt på motorvejen 85 - 100 km/t. Det er der to bilister der har tilkendegivet deres mening om ved at dytte :-)

02/07/2014

Så er bilen lastet på toget i Hamburg og vi er i Basel i morgen kl 8.

Det er naturligvis et ellokolotiv der trækker - en chiptunet Nissan Leaf :-)

02/07/2014

Vi er ankommet til Hamburg og skal lige oplade bilen hos Nissan Günther. Her var dog to Taxi før os.

I aften kører vi ombord på biltoget til Basel.

01/07/2014

Hotel ejeren hjalp med at finde et stik til opladning af bilen.

Han stillede en del spørgsmål om elbiler, men mente at elbiler er en overgangsløsning indtil brint bilen er klar.
Tyskland har en del eksperimenter med brint specielt til busser.

01/07/2014

Vi er nu ankommet til hotellet i Lübeck efter 321 km. De 105 km fra færgen til Lübeck var udfordret af modvind og regnbyger, så vi måtte tage landevejen en del af strækningen, for at være sikker på at nå frem.

01/07/2014

01/07/2014

Så er vi på vej og venter på færgen i Rødby.

Der er ingen hurtiglader mellem Nykøbing Falster og lübeck en strækning på 140 km. Bilen kører 110 til 130 km på en opladning, derfor måtte vi lade 1 1/2 time ved Lalandia i Rødby. Her havde vi selskab af en Norsk Tesla S.

29/06/2014

Jeg har fået hjælp til planlægning af opladningen til turen af Jan Darville fra http://godenergi.nu/

Jan har fremstillet 3 adoptorer fra Schuko, CEE 16A og CEE 32A. Alle går til "mormor" kablet.

28/06/2014

Om vores logo; der er kreeret af Helle Hegner, den grafiske designer som jeg har arbejdet sammen med, der ALTID har kunnet indfange mine ideer, concepter og (til tider) flyvende tanker til anvendt bar, klart og stilfuldt design…
Helle fik ord som: holiday, leisure, personal transportation, fun, electric car e-mobility green tourism og ev-visits tag-line ”considerate movement” … og fik “frie hænder” - udover logoen skulle kunne bruges I ALLE sammenhænge og på alle medier…
Vi er glade! Helle har god grund til at være stolt …

About our logo, created by Helle Hegner, the graphic designer I have worked with who ALWAYS are able to capture my ideas, concepts and (sometimes) higgt flying thoughts to use bar, clear and stylish design ...
Helle got words like : holiday, leisure, personal transportation, fun, electric car, e-mobility, green tourism and ev-visits tag-line "considerate movement" ... and got "free hands" - in addition to the logo should be used in ALL situations, and at all media ...
We are happy! Helle has good reasons to be very proud...

25/06/2014

Denne tur er mere end blot familien Messer Thomsens sommerferie til det sydlige Europa, den skal samtidig ses som ev-visits bestræbelser på at indsamle praktisk erfaring omkring det at anvende elbil i forbindelse med ferie/fritid, med henblik på at yde vore kunder og samarbejdspartnere den bedste service.

This trip is more than just family Messer Thomsen's summer vacation to southern Europe, it should also be seen as ev-visits efforts to gather practical experience about the use electric cars as holiday / leisure, in order to provide our customers and partners the best service.

24/06/2014

The design of the car

22/06/2014

Berlin:

The tourist organization has installed 20 public chargers around Berlin, so people living in the city can visit the tourist attractions with there own Electric Vehicle or rent one from "Drive Now". All the charger are free to use.

We think that this is a very good way to motivate more people in the city to drive electric.

http://www.maz-online.de/Brandenburg/Die-Mark-faehrt-auf-Elektroautos-ab

Der Hype ums Elektroauto erreicht Brandenburg: Mit dem neuen Vorzeigeprojekt "Baden und Laden" sollen vor allem Touristen aus Berlin auf umweltfreu...

20/06/2014

Hvorfor valgte I ikke at køre i en Tesla S?

Det er en af de spørgsmål vi får. Tesla S kan køre 350 til 400 km pr. opladning og der nu opsat Superchargers mange steder i Europa, der oplader bilen på 45 min. Derfor vil turen ikke er en stor udfordring i en Tesla S og bilen er så dyr, at det ikke er tilgængelig for ret mange.

En Nissan Leaf er en stor familiebil og koster fra 253.000,- så den har en mere realistisk pris for mange familier.

Nissan Leaf bruger hurtigladestandarden CHAdeMO og er den mest udbredte i Europa, det er derfor vi har valgt at køre den bil. Alternativt kunne vi have kørt i en VW e-Golf eller BMW i3, men de bruger en hurtiglader kaldet CCS og den type ladestander er der ikke mange af i Europa endnu. Måske næste år???