Fourchette et Manivelle propose des séjours cyclo-touristiques gourmands en France pour débutants et cyclistes confirmés Il pallie toute situation inattendue.
Fourchette & Manivelle se positionne comme un Tour Opérateur sportif spécialisé dans les circuits à vélo à travers la France et s´engage à offrir des séjours complémentaires alliant sport et confort pour « mériter son plaisir » et satisfaire vos attentes. Nos parcours sont sportifs et se déclinent en cinq formules :
- Randonnée Initiatique (court circuit entre 2 heures et la journée)
- Séjour Découverte (circuit en boucle sur 2 jours)
- Voyage Passion (circuit itinérant à partir de 3 jours)
- Sur Mesure (à votre écoute pour réaliser le voyage de vos rêves)
- Séminaires et Team Building. Nos services sont adaptés au cyclisme sur route et incluent :
- Un accompagnateur à vélo. Il vous guide et vous fait découvrir les sites remarquables. Il gère le parcours, la bonne cohésion du groupe, les temps de pause, les repas, les éventuels aléas.
- Un véhicule suiveur (pour les voyages Passion) se charge de vos effets personnels et effectue l´assistance ou le repos provisoire lorsque nécessaire sur une étape difficile ou un passage à vide. Sur demande, nous proposons également des vélos à la location. Il s'agit de modèles haut-de-gamme adaptés à la pratique du cyclotourisme ou de Vélos à Assistance Electrique (V.A.E.) Tout est fait pour votre confort et l´unique raison de votre séjour : découvrir la France et mériter votre plaisir !
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F&M is a French company specialized in cycling tours for experimented people. It offers long distance sojourns (400/600 miles) through France with high quality facilities focused on typical sites with careful selection of accommodations and gastronomic restaurants included in our all-inclusive package. Our services are adapted to road cycling and include a guide that will ride with you and a following vehicle that takes in charge of your personal effects and which is set to overcome every unexpected situation. Everything is made for your comfort and your only reason in your sojourn: discovering France and earn your Pleasure !
La spiruline est considérée comme un super aliment, car elle apporte pratiquement tout ce dont a besoin l’organisme.
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Lael WILCOX, une jeune femme rayonnante et très inspirante pour les amoureux d'ULTRA Distances.
🚴♂️ Fashion Wheel #126 : Lael Wilcox a entamé une tentative de record du monde pour le Guinness Book, à savoir faire le tour de la terre en vélo en 110 jo...
Voici un modèle dont nous devrions nous inspirer en FRANCE d'autant que cette innovation est française !!!
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Mon rêve est enfin devenu réalité !
Un grand merci à Julien et toute l'équipe des Cycles VICTOIRE pour avoir parfaitement cerné et traduit mes attentes.
Chers clients,
Nous vous remercions chaleureusement pour la confiance que vous nous avez accordée durant cette année qui s’achève. De notre côté, nous avons pris un plaisir immense à vous accompagner dans l’organisation et l’animation de vos événements. L’hiver frappe à notre porte et c’est la mort dans l’âme que nous avons dû remiser vos montures jusqu’au retour des beaux jours. Vous nous manquez déjà et nous sommes véritablement impatients de vous retrouver pour de nouvelles aventures.
Cela fait du bien !!!
Ancien coureur professionnel et manager d'équipe, Jérôme Pineau ne digère pas les dernières déclarations de Lance Armstrong sur le dopage. Il a livré le fond de sa pensée dimanche dans les Grandes Gueules du Sport sur RMC.
Pas de répit pour le Chevreuse Tour !
La prochaine édition aura lieu le samedi 27 août au départ du magasin à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Au plaisir de vous retrouver pour cette randonnée accompagnée à VAE en Vallée de Chevreuse et Forêt de Rambouillet.
Informations et réservation en actionnant le QR Code sur l'affiche.
Le meilleur est à venir, il nous reste à l'écrire ...
La championne nationale de cyclisme sur route 2020 pour soutenir le défi du TEAM CYCLO CANCER en juin prochain.
Merci Audrey CORDON-RAGOT pour votre gentillesse et votre bienveillance.
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Philippe Mariani et ses copains ont décidé de parcourir la diagonale Brest-Menton, en recueillant des dons au profit de l'association Cyclocancer. Et mille m...
Le bonheur est à bicyclette et les plaisirs dans l'assiette !
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Salut les SpeeZers, ça Speez aujourd’hui ? Pour t’aider dans tes choix d’activités sportives, nous t’apportons les renseignements nécessaires qui te permettront de trouver l’association, le club, la salle, le coach qui te correspond. C’est parti !
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Heureusement le sport évolue sans faire injure à l'esthétisme bien au contraire.
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Nous sommes prêts !!!
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Un dimanche ensoleillé pour clôturer l'été en Vallée de Chevreuse. Au programme, partie de manivelle et pause en terrasse !
Une belle promotion et un bel éloge pour "Fourchette & Manivelle"
Merci David !!!
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Fourchette et Manivelle propose des parcours vélo sur-mesure. Des itinéraires accompagnés et sécurisés pour les CE, groupes constitués et opérations de team building.
Fourchette & Manivelle vous accompagne dans votre déconfinement.
Des plaisirs simples à deux pas de chez vous !!!
en laissant votre voiture au garage !!!
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Fourchette & Manivelle est une société spécialisée dans la création de circuits cyclo-touristiques sur-mesure et balades accompagnées à vélo en formule "Loisirs" ou "Sportive".
Enfin une machine coquette qui séduit la gent féminine !!!
Lady dropframe (Etats-Unis - 1894)
Typique de la fin du XIXème siècle aux Etats-Unis, cette bicyclette était considérée comme un « jouet pour adultes » qui permettait aux femmes cyclistes les plus audacieuses d’être vues dans les lieux à la mode comme Central Park ou Battery Park à New York.
L’apparition du pneumatique gonflable en 1888 fut un élément clef dans l’évolution de la bicyclette moderne pour conduire aux versions que nous connaissons aujourd’hui.
A la fin de ce siècle, les bicyclettes étaient devenues des machines populaires, très en vogue, et de plus en plus utilisées par les couches aisées de la société. Ce modèle reflète bien le style de l’époque avec son cadre en « col de cygne ». La grande largeur comme la profondeur du guidon oblige la cycliste à conserver une position très droite qui lui confère une élégance remarquable. Le volumineux garde-boue arrière ainsi que le protège-chaîne intégral offrent des protections efficaces qui permettent aux dames en robe de monter ses machines sans craindre de salir leurs beaux vêtements.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Haut perché certes, mais en sécurité (toute relative) !!!
Pour éviter les chutes fréquentes vers l’avant des adeptes du Grand-bi Ordinary (Penny-Farthing), certains constructeurs ont remédié à ce problème en concevant une machine sur laquelle la petite roue, traditionnellement à l’arrière, se retrouve à l’avant. Un seul exercice reste toutefois périlleux sur ce type de modèle, se propulser pour accéder au poste de pilotage surélevé.
Grand-bi Eagle light roadster (Etats-Unis - 1891)
Le modèle de bicyclette Ordinary, malgré son incroyable succès, fut toujours une machine dangereuse dont l’utilisation était plutôt à conseiller aux jeunes gens sportifs à la recherche permanente de performances lors des nombreuses courses cyclistes organisées à cette époque. Le grand danger résidait dans le risque pour le cycliste de se retrouver éjecté par-dessus le guidon lorsque la roue avant rencontrait un obstacle sur la chaussée ou dans le cas d’un freinage brutal. D’innombrables accidents de ce type furent signalés à la fin du XIXème siècle dont certains avec une issue fatale pour les pilotes.
En 1883, Leonard B. Gaylor dépose un brevet qui revisite la conception du Penny-Farthing pour accroître la sécurité du cycliste. En 1888, il fonde la Eagle Bicycle Manufacturing Company qui s’installe à Stamford dans le Connecticut. Le concept développé par Gaylor, avec son Eagle light roadster, est unique dans la mesure où il prévoit de positionner la petite roue du Grand-bi à l'avant afin de rendre la machine plus contrôlable et en augmenter sa vitesse de propulsion. Le pilote se trouve toujours perché sur la grande roue mais repositionné à l’arrière de la machine. La Eagle light roadster a été fabriquée jusqu'en 1892.
Les caractéristiques techniques de cette machine sont singulières. Le tube de direction est surdimensionné et s’étire jusqu’à la roue avant. La selle est suspendue au-dessus de la grande roue grâce à un système de double fourche obligeant le cycliste à adopter une position très verticale pour pé**ler. Le frein à patin agissant sur la partie supérieure de la roue arrière recouverte de caoutchouc annule le risque de voir le cycliste basculer vers l’avant lors des freinages violents. Toutefois ce concept fait naître un nouveau danger pour le pilote, et pas des moindres, celui de tomber sur le dos si la roue avant de la machine venait à se soulever, notamment lors de la monte. Des conceptions alternatives avec une petite roue à l’avant se sont succédées mais ce type de machine finira tout de même par être éclipsé avec l’apparition de la transmission par chaîne et l’avènement des petites roues qui équipent les bicyclettes de sécurité.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Un hôtel qui affiche complet, c'est rare ces dernières semaines !!
Allez courage amis hôteliers, l'heure de nos retrouvailles va bientôt sonner et avec elle, le retour de notre chère clientèle qui nous manque si cruellement depuis 2 mois.
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Pédaler tout seul c’est bien, voyager à deux c’est mieux !!!
Ce tricycle tandem témoigne de la maîtrise parfaite dont font preuve les constructeurs de bicyclettes à la fin du XIXème siècle. Ce modèle fut fabriqué au Royaume-Uni par la Rudge Company de Coventry, l’une des plus importantes usines de bicyclettes en Europe.
Rudge Double Driver Tandem (Royaume-Uni - 1891)
Le tricycle est un moyen de déplacement très populaire au XIXème siècle. L’industrie du cycle propose des machines qui permettent de se déplacer seul, à deux, voire à trois personnes. Outre le fait de pouvoir voyager en charmante compagnie, la parfaite stabilité de ces engins permet également l’usage à des personnes plus âgées désireuses d’évoluer à un rythme plus tranquille. La pratique du tandem bénéficie d’un fort engouement car elle favorise et renforce les liens sociaux.
D’un point de vue technique, le cadre de ce tandem est composé d’un seul et unique tube en acier très long sur lequel viennent se fixer les deux pédaliers moteurs, celui du pilote assis à l’avant et du passager qui prend place à l’arrière. Le système de transmission est classique pour l’époque ; elle s’effectue via deux chaînes reliant respectivement les deux plateaux et le pignon fixe monté sur l’essieu des deux roues à l’arrière. Cette configuration explique la présence des deux repose-pieds de chaque côté de la fourche avant qui offrent au pilote une position sécurisante lorsque la machine s’emballe dans les descentes. Quant au passager à l’arrière, ce dernier peut reposer ses pieds sur les deux cales rivées sur l’essieu.
Malgré son poids non négligeable, cette machine n’est dotée que d’un seul frein à patin qui vient frotter sur le caoutchouc de la roue avant lorsqu’il est actionné par une manette située au droit du guidon : ce mode de transport n’est donc pas sans risque pour l’époque lorsque la machine prenait de la vitesse.
La conception de ce tandem est pensée de manière à ce qu’à l’avant prît place une femme, son « cavalier », nom donné à l’origine au pilote, pédalant à l’arrière. La personne assise devant avait la responsabilité de la direction et du freinage ce qui constituait une nouveauté sociale majeure pour l’époque.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
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Taillée comme un diamant !!!
La bicyclette « Queen », élégante et distinguée, est l’un des plus beaux exemples de bicyclette de sûreté (Safety Bicycle) fabriquée en Europe au début des années 1890, avec son cadre en forme de diamant, ses tubes en acier et ses solides roues en caoutchouc.
Bicyclette Queen (France - 1890)
Ce n’est qu’avec l’apparition des pneumatiques gonflables que se standardisera la bicyclette aux roues de diamètre identique.
La « Queen », avec sa roue arrière de diamètre légèrement inférieur à celui de la roue avant conserve un système de freinage classique pour l’époque, à savoir un patin, actionné par une manette accessible au droit du guidon, qui vient frotter sur le caoutchouc recouvrant la roue avant.
D’un point de vue esthétique, la différence de taille des roues fait que le tube supérieur du cadre n’est pas horizontal mais incliné en s’élevant vers le guidon. Nous dirions de nos jours qu’il s’agît d’un cadre « sloping », une géométrie très répandue.
Ce modèle bénéficie d’une finition très soignée qui se traduit notamment par les deux plaques de nickel argenté sur la fourche avant et les haubans à l’arrière.
1890 c’est également l’année au cours de laquelle se généralise l’utilisation de la chaîne pour entraîner la bicyclette. On retrouve trace de la chaîne au seizième siècle dans les croquis de Léonard de Vinci. Mais c’est à l’ingénieur suisse Hans Renold que l’on doit l'invention de la chaîne à rouleaux, en 1879, telle qu’elle existe aujourd’hui. Une sorte d’engrenage plus grand à l'avant (le plateau) qu'à l'arrière (le pignon) fait tourner la roue arrière plus vite que les pé**les ne tournent, ce qui permet à ce type d'engin d'aller vite même sans une roue géante.
Cette machine, si belle soit-elle n’eut qu’une très courte vie car bientôt les premières bicyclettes équipées de pneumatiques se généralisent ; il s’agit des bicyclettes modernes.
Le nom de baptême de ce modèle, la « Queen » reste un mystère. Connue à travers toute l’Europe sous ce nom anglais, cette machine arbore sur le tube de direction une magnifique plaque représentant la Couronne impériale indienne de la reine Victoria et porte le slogan « Toujours mieux » traduit lui aussi en anglais.
Tout laisse à penser que cette bicyclette fut conçue en Angleterre, soit à Birmingham ou Coventry avant d’être commercialisée en France sous la licence du fabricant français Guillard Aubusson, sans que fût indiqué qu’il s’agissait d’une machine d’importation.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Original, certes, mais très inconfortable !!!
Broncho Safety (Etats-Unis - 1890)
Du fait de la géométrie très spécifique de la « Broncho », imposant une position très reculée du cycliste, il était très facile, en roulant, de voir se soulever du sol la roue avant. C’est probablement pour cette raison que cette machine fut baptisée la « Bucking broncho » en rapport aux fougueux chevaux sauvages difficiles à chevaucher.
La Safety ou « bicyclette de sécurité » fut inventée dans les années 1880. De nombreuses conceptions curieuses virent le jour à cette époque dont certaines constituèrent de réelles avancées techniques. La plupart d’entre elles revisitaient l’utilisation de composants déjà existants dans des configurations totalement inédites. Néanmoins, rares sont ses innovations qui survécurent au regard critique des consommateurs.
Le modèle américain connu sous le nom de « Broncho » est un beau témoignage de cette période d’expérimentation. Le dessin de cette bicyclette est somme toute très basique avec un cadre croisé modifié de sorte que la partie basse de la tige de selle suive la ligne courbe de la roue arrière et serve également de garde-boue. Le siège en cuir reposant sur deux gros ressorts est soutenu par un tube vertical assez robuste. Les deux roues sont de même diamètre et gainées de caoutchouc solide. Le cycliste se trouver perché juste au-dessus de l’essieu de la roue arrière sur lesquelles manivelles et pé**les sont directement fixées. En l’absence de chaîne, ce mécanisme a pour avantage de rendre le pédalage silencieux. Pour autant ainsi positionné, le pilote se trouve dans une position verticale très incommode pour actionner la bicyclette. Comme toutes les machines à pignon fixe, la « Broncho » est équipée de repose-pieds fixés de chaque côté de la fourche avant ainsi que d’un frein à patin rudimentaire qui agit directement sur le caoutchouc de la roue avant.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Comme papa et maman !!!
Depuis ses origines, l’Histoire de la bicyclette nous a offert de nombreux modèles de machines destinées aux enfants qui souvent étaient des répliques exactes des versions pour adultes.
Peugeot Kinder Safety (1890)
C’est au terme d’une série d’innovations majeures que fut créée vers 1890 la bicyclette "moderne", qui s’imposera comme un phénomène industriel et social de grande ampleur. Cette bicyclette pour enfant de marque Peugeot, datée vers 1890, en présente les caractéristiques essentielles : roues de taille égale, la roue arrière étant motrice et transmission par chaîne.
On notera toutefois qu’elle est munie de roues à jantes creuses qu’équipaient des bandages en caoutchouc plein aujourd’hui disparus alors que la même année est breveté par Dunlop le pneumatique en caoutchouc rempli d‘air, une invention décisive qui permettra la généralisation de la bicyclette.
Après un premier grand-bi fabriqué en 1882, c’est vers 1884-1885 que la société Les fils de Peugeot frères se lança dans la fabrication de cycles, sous l’impulsion d’Armand Peugeot, le plus entreprenant d’une famille industrielle centenaire, ingénieur formé à l'Ecole Centrale des Arts et Manufactures et en Angleterre, où il avait été impressionné par les premières esquisses de bicyclettes.
La production de bicyclettes Peugeot débuta à Beaulieu, près de Valentigney dans le Doubs. C’est en 1886 que la production en série commença véritablement. Les premiers exemplaires présentés à l’Exposition universelle de 1889 sous la griffe « lion » remportèrent un véritable succès. Face à l'engouement populaire, la marque au Lion ouvre alors un magasin sur l’avenue de la Grande-Armée à Paris. Autour de 1890, les 300 ouvriers de l’usine de Beaulieu livreront entre 8000 et 10 000 exemplaires par an. Si Armand Peugeot se tourna dès la fin des années 1880 vers la production d’automobiles, les cycles constitueront une part majeure de la production de cette marque, dont un des produits vedette du début du 20e siècle, la « pliante » Peugeot.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Une « Superbe » création ou une belle imitation ?
Cette très belle réalisation est un sublime exemple de la mode française de l’époque et reflète bien le style de vie de la fin du XIXème siècle avec ses extravagantes lignes courbes symbole d’un art nouveau.
Bicyclette Hirondelle « Superbe » (1888)
Tout comme les vêtements et les bijoux, le moyen de transport a toujours été l’un des biais les plus usités pour affirmer sa personnalité.
Il suffit de penser aux designs des voitures tout au long de l’histoire comme à l’importance de l’automobile aujourd’hui pour imaginer ce que pouvait conférer la possession d’une belle bicyclette à la fin du XIXème siècle.
La bicyclette a également suivi les modes et nombre de ces machines n’ont été conçues que comme des instruments d’ostentation très en vogue en France, en Angleterre et aux Etats-Unis. La « Superbe » est un très bel exemple de ce type de machines.
Modèle emblématique de la marque Hirondelle, société pour la fabrication en France des vélocipèdes à Saint-Etienne, la « Superbe » est brevetée en 1888 par Blanchon et Mimard, les fondateurs de la Manufacture française d'armes et cycles de Saint-Étienne, devenue Manufrance en 1947.
Cette bicyclette est le plus prestigieux modèle fabriqué par cette manufacture entre 1891 et 1893. Ce modèle de luxe, à l’esthétique sans égal, est conçu pour le confort de l’utilisateur : le cadre semi-circulaire, la selle hamac et le système d’amortissement par compression de la fourche avant constituent d'intéressantes innovations techniques pour éviter les secousses. Ces machines peuvent être, selon les modèles, équipées de caoutchoucs pleins ou de caoutchoucs creux. Le guidon, en forme de cornes de bélier, est peut-être le détail le plus surprenant. Outre sa forme très originale, ce dernier est doté d’un seul frein agissant sur la roue avant. Vous constaterez surtout que la manette est presque hors d’atteinte de la main du conducteur, ce qui rend le freinage extrêmement difficile. La petite taille du plateau n’autorise que de faibles vitesses de circulation. Le système de pignon fixe et les repose-pieds frontaux fixés sur la fourche indiquent qu’il ne s’agit nullement d’une bicyclette pour concourir ou pour de longs déplacements.
La « Superbe » est déclinée en quatre modèles, du N° 1 au N° 4, dont les prix étaient successivement de 360, 420, 450 et 500 francs. Avec ce modèle est affirmée la volonté de concurrencer les luxueuses bicyclettes anglaises qui, à l'époque, monopolisent le marché français. Pour autant, il ne connaîtra qu’une faible diffusion. Comme d’autres modèles de ce type chez d’autres marques, ces bicyclettes furent reléguées au fond des remises à cause de l’apparition du pneumatique et aussi de son prix dissuasif. Le N° 4 coûtait le double de la bicyclette de base de la marque.
Pour autant la « Superbe » reste l'un des vélos les plus fous jamais construits dont la conception présente des similitudes évidentes avec le « Rambler » américain de Gormully & Jeffery 1888.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
A la pointe de la technologie !!!
La Rudge Company de Coventry fut l’un des plus importants fabricants de bicyclettes de toutes sortes en Angleterre, notamment de tricycles et de tandems.
Rudge Central Gear Tricycle (1886)
Daniel Rudge (1840 - 1880) était un ingénieur britannique qui a construit des vélos et des vélocipèdes haut de gamme. Il fonde à Wolverhampton la Rudge cycle Co. en 1868. Eternel insatisfait des standards techniques de l'époque, il dépose de nombreux brevets dont celui du fameux roulement ajustable (1878) toujours utilisé de nos jours. Les vélos Rudge sont d’une telle supériorité technique que les organisateurs de courses cyclistes de l’époque obligent souvent les participants qui en sont dotés à prendre le départ avec 20 ou 30 yards de handicap. Cette publicité a un effet fulgurant sur les ventes qui connaissent un envol immédiat.
A la fois patron, ingénieur et coureur, Daniel Rudge meurt prématurément en 1880, laissant à son épouse Mary Ann une entreprise extrêmement saine.
George Woodcock, homme d'affaire génial de Coventry et propriétaire de Haynes & Jefferis et Tangent Tricycle Co., achète à Mary Rudge la Rudge Cycle Co. et tous ses brevets en 1880 pour fonder une nouvelle société regroupant ses activités, la D.Rudge & Co. Ltd. George Woodcock est le premier en Angleterre à amener la fabrication de vélos au niveau d'une production de masse
Les tricycles connurent leur essor dans les années 1880. Les classes les plus aisées d’Angleterre appréciaient s’exhiber en selle sur ce type de machines à la dernière mode, évoluant sans risque et sans trop d’efforts dans les allées des jardins et des parcs publics.
Bien que les tricycles les plus anciens fussent accessibles par l’avant, la Rudge Company conçut pour sa part deux modèles presque identiques (un de tricycle et un autre de tandem tricycle) accessibles par l’arrière et dotés d’une unique roue à l’avant.
Ce modèle bénéficie également du brevet déposé par Harry John Lawson qui produit la première bicyclette actionnée par une chaîne reliée à la roue arrière. Ce concept novateur de traction remplace les pé**les qui étaient fixées auparavant à l’essieu de la roue. Ce système à « roue fixe » explique les repose-pieds positionnés des deux côtés de la fourche avant offrant ainsi au cycliste une position confortable lors de l’emballage des rotations du pédalier dans les descentes notamment. Le freinage s’effectue par le biais d’un levier fixé au guidon qui actionne un patin agissant directement sur le caoutchouc recouvrant la roue avant. Un marchepied discret est prévu à l’arrière du tricycle pour permettre au cycliste de prendre appui lors de la montée sur la machine. Parmi les grandes nouveautés équipant ce vélocipède se distingue le différentiel qui permet aux roues arrière de tourner à une vitesse différente dans les virages. Ce système révolutionnaire équipera par la suite les automobiles.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Un véritable travail d'orfèvre !!!
L’évolution des vélocipèdes se produit entre 1860 et 1870, période au cours de laquelle on passe des modèles primitifs aux roues en bois à cette magnifique œuvre d’art.
Grand-bi Seidel Naumann (1885)
Très vite les vélocipèdes aux roues en bois laissent place à des bicyclettes totalement faites de métal. Le Grand-bi créé par Turner & Starley en 1870 et baptisé « Ariel » servi de modèle aux futures productions. Celles-ci se caractérisaient avec un essieu moteur placé sur une roue avant de grand diamètre et une roue arrière très petite, toutes deux étant reliées par un tube courbé. Ce modèle de vélocipèdes se répandit à travers l’Angleterre, la France, les Etats-Unis, l’Allemagne et de nombreux autres pays qui créèrent de véritables œuvres artistiques comme celles que l’on pouvait voir en Tchécoslovaquie.
La société Seidel & Naumann, fabricant de machines à coudre et de machines à écrire (les célèbres "Erika") de 1870 à 1945 à Dresde en Allemagne lança en 1885 la fabrication d’un vélocipède de luxe dans l’esprit des Penny Farthing britanniques.
Les deux roues de cette splendide machine sont dotées de rayons en acier et gainées de caoutchouc pour garantir la sécurité. Le cadre est réalisé en nickel argenté et est composé d’un unique tube fin en acier qui épouse le périmètre courbé de la roue avant. Les fourches, également en nickel argenté, sont percées pour conférer plus d’élégance à l’ensemble. Le guidon est à demi-penché, ce qui donne à la bicyclette une allure sportive. La manivelle crantée typique permet l’ajustement de la pé**le à la hauteur de l’entrejambe du cycliste. Le cadre est également doté d’un pivot situé au-dessus de la roue arrière pour permettre au pilote de se hisser facilement sur l’engin. Bien que les vélocipèdes eussent globalement un air de ressemblance à cette époque, il faut bien avouer que ce modèle allemand sorti des usines Seidel Naumann constitue une véritable œuvre d’art du cyclisme.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
La sécurité, un enjeu de taille pour l’avenir des bicycles !!!
Humber Safety (1885)
Les bicycles à grande roue provoquant de nombreux accidents souvent mortels par suite de chocs à la tête, le public commença à réclamer des bicycles plus sûrs.
Loin des monstruosités que représentaient des machines comme la Xtraordinary de Starley (1878) qualifiée de « vélocipède le plus grand du monde » grâce à ses 250 cm de diamètre de roue avant et ses 70 kilos, on chercha à réduire le diamètre des roues avant sans que cela n’entame la vitesse atteinte par le vélocipède.
Jusqu’à l’adoption définitive du cadre de type « diamant » (3 tubes formant un triangle presque parfait), encore largement répandu de nos jours, nombreux furent les fabricants qui imaginèrent toutes sortes de bicyclettes expérimentales. La Humber est, sans aucun doute, l’une des plus curieuses parmi celles qui furent imaginées.
Créée par la firme Humber & Co à Nottingham en 1885, cette bicyclette se distingue par la configuration de ses roues, l’une de grand diamètre à l’arrière et l’autre plus petite à l’avant. Cette conception révèle un inconvénient immédiat lorsqu’il s’agit de manœuvrer la machine sur des terrains accidentés, la petite taille de la roue avant devenant vite un handicap. Pour faciliter le pilotage et le confort de conduite, un ressort sur la fourche avant a été ajouté. Le frein à patin est actionné par un mécanisme complexe reliant le guidon à la roue arrière. Pour autant, ce système palliait à l’une des grandes déficiences des vélocipèdes dont le frein, positionné à l’avant, avait tendance à projeter le cycliste violemment à terre lors des freinages d’urgence. Par ailleurs, la position de l’usager sur ce type de machine est peu élégante car ce dernier se trouve placé sur l’axe de pédalier comme sur un vélocipède de type Grand-Bi avec la particularité toutefois d’actionner le bicycle grâce à une chaîne reliant le pédalier à la roue arrière. Il est certain que le concept de cette bicyclette, œuvre de l’un des plus grands fabricants d’Ordinary (Grand-Bi), n’était pas encore à même de bouleverser les concepts techniques et l’esthétisme des modèles conçus les années précédentes.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
La libération des femmes par le vélo - Pédaler malgré l’opinion publique !!
Hommage à la vélocipédiste lyonnaise surnommée « Miss America » qui fut la première femme à s’illustrer sur une course de fond en se classant 29ème du 1er PARIS-ROUEN couru le 7 novembre 1869, épreuve qui réunissait 120 participants dont seulement 4 représentantes de la gente féminine (les 3 autres abandonnèrent).
Vincent Open front tricycle (1883)
On rapporte qu’en 1869, des femmes pé**lent avec joie de vivre dans les rues et parcs de Paris, suscitant maints commentaires, mais sans faire scandale outre mesure. En Angleterre victorienne, les femmes rongent leur frein. Avec la popularité des excursions en grands bis, les épouses ou les sœurs des bicyclistes sentent bien qu’elles manquent quelque chose, lorsque les hommes reviennent à la maison le dimanche soir, racontant une fin de semaine palpitante, remplie d’aventures et de découvertes. L’opinion publique maintient que pé**ler n’est pas féminin ; on craint que ce soit dommageable pour la santé de la femme, pour sa morale et pour sa réputation.
Par contre, pé**ler sur un tricycle ou un sociable peut se faire malgré les jupes. En dépit des efforts de dissuasion de leur milieu, les femmes riches s’arrogent vers 1880 le droit de s’adonner au tricycle. Des associations de chaperons se forment afin de leur fournir un accompagnement convenable. L’intérêt de la reine Victoria elle-même pour le tricycle n’arrive pas à faire taire toutes les oppositions, néanmoins, les femmes, pas très nombreuses, certes, mais tenaces, auront gain de cause à la longue.
Évidemment, les jupes se coincent parfois dans la mécanique, provoquant des scènes ô combien disgracieuses ! Excédée par tant d’illogisme, Lady Florence Harberton fonde, vers 1880, la Rational Dress Society (Société pour un code vestimentaire rationnel), vouée à débarrasser les femmes du tissu inutile qui les encombre et à faire valoir leur droit à un code vestimentaire qui ne contraigne plus leurs mouvements. Elle propose des trousers, élégants pantalons bouffants allant jusque sous le genou. Les hommes dénigrent haut et fort cette idée, mais les pires ennemies du rational dress sont des femmes : les cyclistes bien nanties s’insurgent contre cet accoutrement. Au fond, elles craignent que ce radicalisme menace la réputation du cyclisme et leur enlève le droit même de pé**ler.
(Source : RITCHIE Andrew, « King of the Road, an Illustrated History of Cycling »)
Le tricycle Vincent, présenté aujourd’hui, est l’engin typique conçu pour les femmes. Sa délicate couleur bleu clair convient parfaitement à cette élégante et stylisée machine française de 1883.
Au XIXème siècle, le tricycle occupa une place particulière dans l’évolution des moyens de locomotion. Il était stable et sûr, pouvait se conduire tranquillement et s’arrêter sans que le conducteur ait à descendre. De plus, son pilote avait un air digne dont ne pouvaient ses compagnons juchés sur des deux-roues.
Le dessin dominant de ces tricycles était celui ouvert à l’avant, connu sous le nom de « hayfork » (fourche à foin) avec deux grandes roues des deux côtés du conducteur. Le tricycle Vincent reprend ce dessin tout en y incorporant de nombreux éléments de la célèbre Penny Farthing comme la roue arrière, les pé**les et le guidon à gauche. La machine ne dispose que d’un seul frein, sur la roue arrière, activé par un levier actionnant une chaîne. Les pé**les et les manivelles sont reliées à l’essieu principal, raison pour laquelle des roues plus petites étaient nécessaires pour maintenir le conducteur dans une position plus basse facilitant ainsi le pilotage de la machine. Il s’agissait sans aucun doute d’un véhicule très lent qui permettait cependant au cycliste d’adopter une position confortable et très respectable.
A demain, pour la présentation d'une nouvelle machine !
Maurepas
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