https://www.facebook.com/1943082299342161/

Doe - Car Rental Service, 431, 4Floor (Middle) , Kanner Road, Kyeemyindine Tsp, Yangon (2024)

26/02/2018

အလုပ္ေတြပဲလုပ္ေနရလို႔ ပိတ္ရက္ေလးကို အျပည့္ဝအပန္းေျဖၾကမလား ?
ကမ္းေျခေတြပဲ သြားမလား ?
မိသားစုလိုက္ ခရီးသြားမလား ?
ဘယ္ေနရာေတြမွာ အပန္းေျဖၾကမလား ?

ခရီးထြက္ျခင္းဟာ သင့္စိတ္အပန္းေျဖမႈ တစ္ခုသာ ျဖစ္ႏိုင္မယ္ဆိုရင္ Doe Car Rental ကို မေမ့နဲ႔ေနာ္

လူႀကီးမင္း၏
ေပ်ာ္ရႊင္ေသာ အပန္းေျဖခရီးစဥ္မွာ. . .
အမွတ္တရေတြျဖစ္ေစဖို႔. . .
ဒိုး နဲ႔ အတူခရီးသြားရေအာင္ ...

လူၾကီးမင္းတို႔ အလိုရွိရာ ( ျမိဳ႕တြင္း / နယ္ေဝး) ခရီးစဥ္မ်ားကို စိတ္တိုင္းက် စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္အျပင္ (လခ်ဳပ္ / ႏွစ္ခ်ဳပ္ ) ကားမ်ားစြာကိုလဲ ဌားရမ္းေပးေနပါျပီ …

Doe Car Rental Service
Ph း 09 456 333 007 / 09 456 333 008

19/01/2018

ေမာ္ေတာ္ကား အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ သိေကာင္းစရာမ်ား ...........

ေမာ္ေတာ္ကားတစ္စီးမွာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာ အသက္တမွ် အေရးပါတဲ့ အရာပါ။
ကားတစ္စီးမွာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ မရွိေတာ့ရင္ျဖစ္ေစ၊ အမ်ိဳးအစားမမွန္ကန္တာ သံုးမိရင္ ျဖစ္ေစ၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို လဲသင့္တဲ့ အခ်ိန္မွာ မွန္မွန္ကန္ကန္မလဲဘဲ မေကာင္းေတာ့တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို အခ်ိန္အၾကာႀကီး ဆက္လက္ သံုးစြဲမိရင္ျဖစ္ေစ ေမာ္ေတာ္ကားအင္ဂ်င္ တစ္ခုလံုး ပ်က္စီးသြားတဲ့အထိ ဒုကၡေရာက္ႏိုင္ပါတယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ပိုင္ရွင္မ်ားအတြက္ ကားအင္ဂ်င္ဝိုင္နဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ သိသင့္သိထိုက္တဲ့ သိေကာင္းစရာမ်ား

၁။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆိုတာဘာလဲ။

အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆိုသည္မွာ အမ်ိဳးမ်ိဳးေသာ စက္ပစၥည္းမ်ားလည္ပတ္ရာတြင္ အေထာက္အကူျဖစ္ေစတဲ့ ေခ်ာဆီ တစ္မ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ရဲ႕ အဓိက လုပ္ငန္းစဥ္ေတြကေတာ့ စက္ပစၥည္းအတြင္းမွာရွိတဲ့ အစိတ္အပိုင္းအခ်င္းခ်င္း ထိခိုက္မႈ၊ ပြတ္တိုက္စားမႈ မ်ားမွ ကာကြယ္ေပးဖို႔႔၊ စက္ပစၥည္းအတြင္းမွာရွိတဲ့
မလိုလားအပ္တဲ့ အညစ္အေၾကးေတြကို ဖယ္ရွားသန္႔စင္ေပးဖို႔၊ အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ထိန္းညွိေပးဖို႔၊ စက္ပစၥည္းအစိတ္အပိုင္းမ်ား လႈပ္ရွားမႈ လ်င္ျမန္ေခ်ာေမြ႕ေစျခင္းအားျဖင့္ အင္ဂ်င္လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ပိုမို ေကာင္းမြန္ေစဖို႔ ျဖစ္ပါတယ္။

၂။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစား ဘယ္ႏွစ္မ်ိဳးရွိလဲ။

ေမာ္ေတာ္ကား အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ားကို အဓိကအားျဖင့္ အမ်ိဳးအစား (၄) မ်ိဳး ခြဲျခားသတ္မွတ္ႏိုင္ပါတယ္။

1. Fully Synthetic engine oil
ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာ အဆင့္ျမင့္ဓာတု နည္းပညာမ်ားျဖင့္ အျပည့္အဝ ေဖာ္စပ္ထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ိဳးဟာ သာမာန္ Conventional engine oil ေတြထက္ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ပိုေကာင္းၿပီး အညစ္အေၾကး ပါဝင္မႈႏႈန္း ပိုနည္းပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အစြန္းေရာက္တဲ့ အပူခ်ိန္ေတြမွာ လုပ္ေဆာင္မႈ ပိုေကာင္းပါတယ္။

2. Conventional engine oil
ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာ သာမာန္ဟိုးယခင္ကတည္းက သံုးစြဲလာခဲ့ၾကတဲ့ သမားရိုးက် အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ိဳးကို သာမာန္ရႈပ္ေထြးမႈမရွိတဲ့ အင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ သာမာန္ၿမိဳ႕တြင္းသာ ေမာင္းႏွင့္တဲ့ ကားေတြမွာ အသံုးျပဳေလ့ရွိၾကပါတယ္။

3. Partly Synthetic or synthetic blend engine oil
ဒီအမ်ိဳးအစားကေတာ့ အဆင့္ျမင့္ ဓာတုနည္းပညာအခ်ိဳ႕ ပါဝင္ဖြဲ႕စည္းထားေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ ျဖစ္ပါတယ္။ Fully Synthetic engine oil ေလာက္ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ မေကာင္းမြန္ေပမဲ့ Conventional အင္ဂ်င္ဝိုင္ထက္ သာလြန္ေကာင္းမြန္တဲ့ အရည္အေသြးရွိပါတယ္။

4. High Mileage engine oil
ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကေတာ့ ကီလိုမ်ားၿပီး ေဟာင္းလာတဲ့ကားေတြအတြက္ အသင့္ေတာ္ဆံုး ျဖစ္ေအာင္ စီမံ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ျဖစ္ပါတယ္။
ဒီအင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားဟာ တစ္ျခား အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြထက္ ပိုမို ေစးပ်စ္တာေၾကာင့္ ကီလို ၃၀၀၀၀၀ အထက္ကားေတြမွာ ဒီလိုအင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ိဳး အသံုးျပဳသင့္ပါတယ္။

Synthetic, partly synthetic နဲ႔ high mileage အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြသာ အသံုးအမ်ားဆံုး ျဖစ္ပါတယ္။ Fully synthetic လား၊ Partly synthetic လား ဆိုတာကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ဗူးေပၚမွာ ေရးသား ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ Fully synthetic ေတြဟာ အဆင့္အျမင့္ဆံုးနဲ႔ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ၿပီး ေစ်းလဲ အႀကီးဆံုး ျဖစ္ပါတယ္။

၅။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဗူးေပၚမွာ ေရးထားတဲ့ ဂဏန္းေတြက ဘာေတြလဲ။

အင္ဂ်င္ဝိုင္ဗူးတိုင္းရဲ႕ အေပၚမွာ သူ႔အမ်ိဳးအစားအလိုက္ ခြဲျခားသတ္မွတ္ထားတာေတြကို ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဗူးေပၚကေရွ႕ဂဏန္းဟာ အေအးဒဏ္ခံႏိုင္ရည္ကို ေဖာ္ျပထားတာျဖစ္ၿပီး ေနာက္ဂဏန္းကေတာ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ရဲ႕ Viscosity (အပ်စ္၊ အက်ဲ) ကို ေဖာ္ျပထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အေရွ႕ဂဏန္းနည္းေလေလ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာ အေအးဒဏ္ကို ပိုမိုခံႏိုင္ေလ ျဖစ္ၿပီး ေနာက္ဂဏန္းမ်ားလာေလ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာ ပိုပ်စ္လာေလ ျဖစ္ပါတယ္။ ကီလိုနည္းတဲ့
ကားအသစ္ေတြအတြက္ က်ဲတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိိုင္သံုးသင့္ၿပီးေတာ့ ကီလိုမ်ားေနၿပီျဖစ္တဲ့ကားေတြအတြက္ ပိုပ်စ္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို သံုးသင့္ပါတယ္။
ဥပမာ …..
5W/30 အင္ဂ်င္ဝိုင္ က 5W ဟာအပူခ်ိန္ ၅ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ ေရာက္သည့္တိုင္ေအာင္ ေအးေနပါေစ၊ ေစးပ်စ္လာျခင္း၊ ခဲလာျခင္းမရွိပဲ ေကာင္းမြန္စြာ အလုပ္လုပ္ႏိုင္တယ္လို႔ ဆိုလုိတာျဖစ္ပါတယ္။ ၅ ဒီဂရီေအာက္ ေရာက္လာရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ရဲ႕ စြမ္းရည္ စတင္က်ဆင္းလာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ 30 ကေတာ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ရဲ႕ ေစးပ်စ္ႏႈန္း ျဖစ္ပါတယ္။ 40 ဟာဆိုရင္ 30 ထက္ပိုမို ေစးပ်စ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

၆။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ဘယ္လိုစစ္ေဆးမလဲ။
ကားတိုင္းမွာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ level ကို တိုင္းတာဖို႔ ဂိတ္တံပါပါတယ္။ အဲဒီ ဂိတ္တံမွာ အမွတ္ ၂ မွတ္ရွိပါတယ္။ အဲ့အမွတ္ ၂ မွတ္မွာ အေပၚ ဒုတိယအမွတ္အထိ အင္ဂ်င္ဝိုင္ level အျမဲ ရွိေနရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲ့အမွတ္ေအာက္ ေလ်ာ့နည္းလာတာနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ယခင္ျဖည့္ထားတာနဲ႔ အမ်ိဳးအစားတူတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ျဖည့္ရပါမယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ေန႔တိုင္း စစ္ေဆးဖို႔ သင့္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အေရာင္ဟာ စတင္မည္းညစ္လာၿပီဆိုတာနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလွယ္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

၇။ ကၽြန္ေတာ့ကားအတြက္ ဘာအင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားသံုးရမလဲ။

မိမိေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကိုလိုက္ၿပီး အသင့္ေတာ္ဆံုးျဖစ္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ေရြးခ်ယ္အသံုးျပဳဖို႔ အလြန္ကို အေရးႀကီးလွပါတယ္။ မိမိကားနဲ႔ မသင္ေတာ္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ထည့္မိရင္ ကားအင္ဂ်င္ ထိခိုက္နိုင္ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ မိမိတို႔ကားအင္ဂ်င္နဲ႔ ကီလိုအေနအထားကို လိုက္ၿပီး အသင့္ေလ်ာ္ဆံုး အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ေရြးခ်ယ္ အသံုးျပဳႏိုင္ေစဖို႔ ေဖာ္ျပေပးလိုက္ရပါတယ္။

၁။ Hybrid ကားမ်ားအတြက္
0 - 50000 km > 0W/20 (or) 0W/30 (or) hybrid engine oil
Over 50000 km > 5W/40

၂။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ ကားမ်ားအတြက္
0 - 50000 km > 0W/20 (or) 0W/30
50000 km - 120000 km > 5W/30 (ၿမိဳ႕တြင္း), 5W/40 (ၿမိဳ႕ျပင္ highway)
120000 km - 220000 km > 10W/30 (ၿမိဳ႕တြင္း), 10W/40 (ၿမိဳ႕ျပင္ highway)
220000 km - 320000 km > 10W/40 (ၿမိဳ႕တြင္း), 15W/40 (ၿမိဳ႕ျပင္ highway)
Over 320000 km > 20W/50

၃။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကားမ်ားအတြက္
0 - 120000 km > 10W/40
Over 120000 km > 15W/40

Credit
Triple One

19/01/2018

2018 ႏွစ္သစ္မွာ အားလပ္ခ်ိန္ေလးကို မိသားစု၊ သူငယ္ခ်င္း အေပါင္းအသင္းမ်ားနဲ႔ ခရီးသြားမယ္ စိတ္ကူးထားရင္ Doe Rental ကို မေမ့နဲ႔ေနာ္ 🚍 🚍 🚍

🚍 Doe Rental Service
phone : 09 456333008 / 09 456333007

18/01/2018

ဘယ္ကားဦးစားေပးသြား ရမလဲ. . ?
1 လား?
2 လား ?
3 လား ?
4 လား ?
ဘယ္ကား အရင္ဦးစားေပးလဲ ေျဖႀကည့္ပါဦးခင္ဗ်

18/01/2018

ကားကို ေလေပါင္ ဘယ္ေလာက္ထိုုးရမလဲ?
🎶🎶🎶🎶🎶

🎈 ကိုယ့္ကားကို ေလေပါင္ ဘယ္ေလာက္ထိုုးရမယ္ ဆိုတာ ကို ထုတ္လုပ္တဲ႔ကား ကုမၸဏီ ေတြက ကားမွာ အသင့္ကပ္ေပး လိုက္ပါတယ္။

☑ ဘယ္ေနရာကပ္ထားလဲ ဆိုေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းဘက္ျခမ္း တံခါး ဖြင့္လိုက္ပါ ။
တံခါး ဂ်က္အထိုင္ဘက္ အတြင္းေဘာင္ ကို ျကည့္ ျကည့္ ပါ ။ ပံု မွာျပထားသလို ဂ်ပန္စာနွင့္ စတစ္ကာ မ်ိဳးေတြ႔ရပါမယ္ ။ ခုဆို ကိုယ့္ကား ရဲ႕ ထိုးရမယ့္ ေလေပါင္ သိရပါျပီ ။
(ေနရာ ကေတာ့ ပံုေသ ေတာ့မရွိပါ )

🎀 သို႔ေသာ္ ဂ်ပန္ က် ကားမ်ား သာ အမ်ားဆံုး စီးက်ေသာ ျမန္မာျပည္ ျဖစ္၍ ဂ်ပန္စာမ်ား သည္ ျပသနာ တခု ျဖစ္ေနပါသည္။
(က်ြန္ေတာ့လို ဂ်ပန္စာ မတတ္ေသာအခါ)

🎀 ေနာက္ ျပသနာကေတာ့ ဂ်ပန္စာ ဖတ္တတ္ရင္ ေတာင္ ( google translate ျပန္ထားရင္)
လက္ရွိ ျမန္မာျပည္ အသံုးျပဳ ေသာ ေလေပါင္နဲ႔ မတူျပန္ပါဘူး
ဥပမာ ကီလိုမီတာ နဲ႔ မိုင္ လိုေပါ့

⌛ ဂ်ပန္ အသံုးျပဳတာက kPa (kg/cm2)
ျမန္မာ အသံုးျပဳတာက ေလေပါင္ psi ပါ

🎈 kPa ဆိုတာက kilopascal
psi ဆိုတာကေတာ့ Pounds per Square Inch ပါ။

🎈 1 kPa မွာ 0.145038 psi ရွိပါတယ္ ။
( 6.89475729 kpa = 1 psi )

🎈 230 kPa ကိုတြက္ျကည့္မယ္ဆိုရင္
100 kPa = 14.5038 psi
200 kPa = 29.0076 psi
230 kpa = 33.3587 psi

🎈 ခုဆိုရင္ 230 kPa ဆို ေလေပါင္ 33 psi ထိုးရမယ္ဆိုတာ ရွင္းသြား ေလာက္ပါျပီ ။

🎈 အမ်ားအားျဖင့္
ေရွ႕ဘီး ေလေပါင္ / ေနာက္ဘီးေလေပါင္ ျပီးေတာ့ စပယ္ရာဝီွး ေလေပါင္ ။
ေဂြဆိုက္ / တာယာဆိုက္ ေပၚ မူတည္ပီး ထိုးရမယ့္ေလေပါင္ ပါ ပါတယ္ ။
တခု နဲ႔တခု ေလေပါင္ မတူညီပါဘူး ။ ေကာင္းတာက ေတာ့ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ ေဂြ / တာယာ ဆိုက္ ဘဲ သံုးသင့္ပါတယ္။ (ေဂြ ဆိုက္ မတူဘဲ အလိြဳင္းလွလို႔ ဆိုပီး ခ်ိန္းတတ္ျကလို႔ ပါ )

🎀 ဒါေျကာင့္ fit ကို ဘယ္ေလာက္ထိုးရမယ္။
vitz က ဒီေလာက္ထိုး ဆိုျပီး အတိက် ေျပာလို႔ေတာ့ မရပါဘူး ။ တပ္ဆင္ထားတဲ႔ ေဂြဆိုက္ တာယာ ဆိုက္ မွန္ေနရင္ေတာ့ တမ်ိဳးေပါ့။
အဆင္ေျပပါေစ ။
🚘🚘🚘🚘🚘

Credit》》ရဲ ႏုိင္ ထြန္း

17/01/2018

လူႀကီးမင္းတို႔၏ အေရးႀကီးေသာ ဧည့္သည္ေတာ္ေတြ အတြက္ ရန္ကုန္ျမိဳ႕တြင္း သြားေရးလာေရး အဆင္ေျပေစဖို႔ ကားသန္႔သန္႔ေလးေတြ ဌားဖို႔ စဥ္းစားေနပါသလား …?

Doe - Car Rental Service ( 09 456 333 007 / 09 456 333 008 ) ကိုဆက္သြယ္လိုက္ပါ …

Doe Car Rental မွ ယာဥ္ေမာင္းေႀကး ဆီဖိုးအပါ Toyota Hi-ace ကားျဖင့္ မိတ္ဆက္ေပးလိုက္ပါသည္

Airport Transfer - 35,000 Ks
Half Day (5 hr Package) - 50,000Ks
Full Day (10 hr Package) - 90,000Ks စသည့္

သက္သာေသာ ေစ်းႏႈန္းမ်ားျဖင့္ ေကာင္းမြန္ေသာ ဝန္ေဆာင္မႈႏွင့္အတူ Alphard , Belta , Crown , Super Custom , Grand Cabin G စသည့္ကားမ်ားအျပင္ အျခားေသာ ကားအမ်ိဳးအစားမ်ားကိုလဲ ခရီးစဥ္အလိုက္ ဌားရမ္းေပးေနပါျပီ …

"ဒိုး" နဲ႔အတူ ခရီးသြားၾကရေအာင္ …

Doe - Car Rental Service
09 456 333 007 / 09 456 333 008

17/01/2018

ႏွစ္သစ္မွာ ေပ်ာ္ရႊင္မႈေတြရရွိျခင္းလား ?
ေပ်ာ္ရႊင္မႈေတြရရွိေအာင္ ဘယ္ေတြလုပ္ေဆာင္သင့္သလဲ?

ခရီးထြက္ျခင္းဟာ သင့္အတြက္ေပ်ာ္ရႊင္မႈ ျဖစ္ႏိုင္မယ္ဆိုရင္ Doe Car Rental ကို မေမ့နဲ႔ေနာ္

လူႀကီးမင္း၏
ေပ်ာ္ရႊင္ေသာ ခရီးစဥ္မွာ. . .
အမွတ္တရေတြျဖစ္ေစဖို႔. . .
ဒိုး နဲ႔ အတူခရီးသြားရေအာင္ ...

လူၾကီးမင္းတို႔ အလိုရွိရာ ( ျမိဳ႕တြင္း / နယ္ေဝး) ခရီးစဥ္မ်ားကို စိတ္တိုင္းက် စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေပးသည့္အျပင္ (လခ်ဳပ္ / ႏွစ္ခ်ဳပ္ ) ကားမ်ားစြာကိုလဲ ဌားရမ္းေပးေနပါျပီ …

Doe Car Rental Service
Ph း 09 456 333 007 / 09 456 333 008

17/01/2018

*** ကားဆရာနွင့္ အင္ဂ်င္မီးေပးစနစ္ ***

ကားေမာင္းတတ္ရင္ ဆီေပ်ာက္၊ မီးေပ်ာက္ေလးေတာ့ သိထားဖို့လိုတယ္လို့ ကားေမာင္းသင္ခါစမွာ ဆရာေတြကေျပာၾကပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ “မီး” နဲ့ “ဆီ” မွန္ေနမွ ကားေမာင္းလို့ေကာင္းပါတယ္။ “မီး” ဆိုတာ ပလပ္အလံုးတိုင္း “Spark မီးပြား” တိုင္မင္ကိုက္ ပြင့္ဖို့လိုတယ္လို့ ေျပာတာပါ။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ေလာင္စာနွင့္ ေရအေရာအေနွာ၊ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲနိုင္ဖို့၊ ပလပ္ေတြ၊ ကြိုင္ (Coil) ေတြေကာင္းဖို့လိုပါတယ္။ CNG (သဘာဝဓာတ္ေငြ့ဆီစား)၊ LPG (ပရိုပိန္းေငြ့ဆီစား) ကားေတြ မွာလည္း ဒီအတိုင္းပါပဲ။ အင္ဂ်င္ Power Stroke မွာ အခ်ိန္ကိုက္တိုင္ မင္ကိုက္ မီးပြားပြင့္ေပးနိုင္ဖို့ မီးေပးစနစ္လိုပါတယ္။ မီးေပးစနစ္ကို Ignition System လို့ေခၚပါတယ္။

ဓာတ္ဆီကား၊ CNG ကားေမာင္း တဲ့ ကားဆရာေတြ အမ်ားဆံုးၾကံုရ တာေတာ့ “မီး” မမွန္တဲ့ျပႆနာပါပဲ။ ပစၥတင္ ၄ လံုးထိုး၊ ၆ လံုးထိုး အင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ မီးမမွန္ရင္ စက္နွိုးရခက္ပါတယ္။ ပလပ္တစ္လံုးေလာက္ ညာေနရင္ အင္ဂ်င္ေကာင္းေကာင္းမဆြဲပါဘူး။ ဆီလည္းပိုကုန္ပါတယ္။

မိုးရာသီကားလမ္းေတြ ေရၾကီးတာ မၾကာခဏၾကံုရပါတယ္။ ေရၾကီးတဲ့လမ္းကို ျဖတ္ေမာင္းမိရင္ “မီး”လံုးဝေပ်ာက္ျပီး မိုးေရထဲမွာ ဒုကၡေရာက္ၾကရတာက ကားဆရာေတြပါ။ မီးေပးစနစ္က ေရေၾကာက္ပါတယ္။ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာေတြ၊ ပလပ္ၾကိုးေတြ၊ ပလပ္ေတြ၊ ေရစိုသြားရင္ မီးမကူးေတာ့ ပါဘူး။ မီးေပးစနစ္ရဲ့ အေျခခံသေဘာ တရားနဲ့ ဒီစနစ္မွာ ျဖစ္ေလ့ရွိတဲ့ ခ်ို့ယြင္းအားနည္းခ်က္ ျပႆနာေတြကို နားလည္သေဘာေပါက္ထားခဲ့ရင္ ထိန္းသိမ္းျပုျပင္ရတာ လြယ္ပါတယ္။ “မီး” ေပ်ာက္တဲ့ေရာဂါကိုလည္း မိမိကိုယ္တိုင္ ရွာေဖြစစ္ေဆးဖို့ အေထာက္အကူျပုပါတယ္။

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ပစၥတင္ဆလင္ဒါအလံုးတိုင္း အခ်ိန္ကိုက္ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲနိုင္ဖို့ Spark Plug ေတြက စြမ္းအားျမင့္ မီးပြားေတြ ဖန္တီးေပးရပါတယ္။ ကားဘက္ထရီတစ္လံုးက 12 Volt ဘဲထြက္ပါတယ္။ ပလပ္ေတြမီးကူးဖို့ ဗို့အားေသာင္းဂဏန္းထြက္ဖို့ လိုပါတယ္။ ျမင့္မားလြန္းတဲ့ High Voltage ကို Ignition Coil က ထုတ္လုပ္ေပးပါတယ္။

Ignition Car Engine Motors Myanmar

ေရွးရိုးစံထား မီးေပးစနစ္ျဖစ္တဲ့ ဒစ္တၾတီဗ်ူတာသံုး မီးေပးစနစ္တစ္ခုမွာ ဘက္ထရီ၊ Ignition Switch မီးေပးကြိုင္ (Ignition Coil)၊ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာ၊ ဗို့အားျမင့္ပလပ္ၾကိုးေတြ နဲ့ ပလပ္ (Plug)ေတြ ပါဝင္ဖြဲ့စည္းထားပါတယ္။

မီးေပးစနစ္နည္းပညာေတြ တျဖည္းျဖည္းတိုးတက္လာလို့ ဒီကေန့ ေခတ္ေပၚကားေတြမွာေတာ့ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာေတြ ပလပ္ၾကိုးေတြေတာင္ မပါဝင္ေတာ့တဲ့ Distributorless Electronic Ignition System ကို ျမင္ေတြ့နိုင္ပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ မီးကြိုင္ တစ္လံုးတည္းကထြက္တဲ့ High Voltage ကို ဒစ္စၾတီဗ်ူတာနဲ့ ျဖန့္ေဝျပီး မသံုးေတာ့ပါဘူး။ ပလပ္တစ္လံုးကို မီးကြိုင္တစ္လံုးဆီက ဗို့အားျမင့္ မီးေပးပါတယ္။ ပလပ္နဲ့ကြိုင္ကို တိုက္ရိုက္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ ပလပ္ၾကိုးေတာင္မသံုးေတာ့ပါဘူး။ မီးကြိုင္တစ္လံုးခ်င္းရဲ့ မီးတိုင္မင္ (Firing Timing) ကို ICU (Ignition Control Unit) နဲ့ ECU (Engine Control Unit) က ထိန္းခ်ုပ္ေပးပါတယ္။ ပလပ္ထိပ္မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ကြိုင္ကို Ignitor လို့ေခၚပါတယ္။

Ignition Car Engine Motors Myanmar

ဒစ္တၾတီဗ်ူတာစနစ္သံုး မီးေပးစနစ္မွာေတာ့ Point-type Ignition System နဲ့ Transistor-type Ignition System ဆိုျပီး ၂ မ်ိုးရွိပါတယ္။ ထရန္စစၥတာအမ်ိုးအစားမီးေပးစနစ္ကို ကားဆရာအမ်ားစုက မက္ကနက္ I.C
ေက ်ာပိုးအိတ္လို့ေခၚျကပါတယ္။ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာ Breaker Point ေနရာမွ သံလိုက္ညွို့အားသံုး Signal Rotor နဲ့ ထရန္စၥတာသံုး I.C ယူနစ္ (ေက ်ာပိုးအိတ္)ကို အစားထိုးသံုးထားပါတယ္။ Point-type စနစ္မွာ အားနည္းခ်က္ေတြအမ်ားၾကီးပါပဲ။ ပြိုင့္ ၂ ခုအကြာအေဝးမညီေတာ့ပါဘူး။ ကြန္ဒင္ဆာမေကာင္းရင္လဲ ပြိုင့္မ်က္နွာျပင္မီးေအာင္းျပီး မီးကြိုင္က မီးထြက္နည္းပါတယ္။ ပြိုင့္မ်က္နွာျပင္ထိပ္ကို ေကာ္ပတ္စားရ၊ ျပန္ညွိရ၊ ကြန္ဒင္ဆာလဲရ စသည္ျဖင့္ အလုပ္ရႈပ္ပါတယ္။ ပြိုင့္ေနရာမွာ မက္ကနက္ Signal Rotor နဲ့ I.C (ထရန္စစၥတာသံုး Igniter)ကို အစားထိုးသံုးလိုက္ေတာ့မွ ပြိုင့္ျပႆနာေတြ ေျပလည္သြားပါတယ္။ ကြိုင္ကမီးထြက္အားလည္း ပိုေကာင္းလာပါတယ္။

၂၀၁၁ ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္းဝင္လာတဲ့ကားေတြမွာ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာမပါဘဲ အီလက္ထရြန္နစ္ မီးေပးစနစ္ေတြျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေရွးရိုးစနစ္သံုး ဒစ္စၾတီဗ်ူတာ မီးေပးစနစ္သံုးတဲ့ ကားေဟာင္းေတြလည္း အမ်ားၾကီးက ်န္ပါေသးတယ္။ အသံုးမ်ားတဲ့ Point-type Igniter System အေျခခံနဲ့ မီးေပးစနစ္ ထိန္းသိမ္းေပးရမယ့္ အခ်က္ေတြကို ေဆြးေနြးသြားပါမယ္။

Point-type မီးေပးစနစ္မွာပါဝင္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြကေတာ့ ကားဘက္ထရီ၊ Ignition Switch၊ မီးေပးကြိုင္ (Ignition Coil)၊ ဒစ္စၾတီ ဗ်ူတာ၊ Breaker Point ၊ ရိုတာနဲ့ ကပ္ဖံုး (Cap)၊ ပလပ္ၾကိုးနဲ့ Spark Plugs ေတြဘဲျဖစ္ပါတယ္။ မီးေပးစနစ္တစ္ခုလံုးအတြက္ လိုအပ္တဲ့ လွ်ပ္စစ္ပါဝါစြမ္းအင္ကို ဘက္ထရီေထာက္ပံ့ပါတယ္။ ဘက္ထရီအားနည္းေနရင္ အားကုန္လုနီးပါးျဖစ္ေနရင္ မီးေပးစနစ္ အလုပ္မလုပ္နိုင္ပါဘူး။ မက္ကနက္တို စနစ္သံုးတဲ့ မီးစက္အင္ဂ်င္ အေသးေလးေတြမွာေတာ့ ဘက္ထရီ မပါေပမဲ့ အင္ဂ်င္ကို ၾကိုးနဲ့ဆြဲနိုးတဲ့ အခါမွာ မက္ကနက္တိုစနစ္ေၾကာင့္ မီးထြက္ပါတယ္။

Car Engine 2 Motors Myanmar

မီးေပးစနစ္မွာ အဓိကက ်တာက ေတာ့ မီးေပးကြိုင္ ပါပဲ။ ကားဘက္ထရီကထုတ္ေပးတာ 12 Volt ဘဲရွိပါတယ္။ ပလပ္ေတြ၊ မီး ပြားပြင့္ျပီး မီးခုန္ကူးနိုင္ဖို့ ဗို့အားျမင့္လိုပါတယ္။ Ignition Coil ေတြဟာ ဗို့အား ၁၅၀ဝဝ ကေန ၃၀ဝဝဝ ေက ်ာ္အထိ ထြက္ပါ တယ္။ မီးေပးကြိုင္မွာ Primary Winding နဲ့ Secondary Winding ဆိုျပီး ကြိုင္ ၂ မ်ိုးပါဝင္ပါတယ္။ Primary Winding မွာပတ္ထားတဲ့ အီနာမယ္ဝါယာက အလံုးၾကီးျပီး ပတ္ ေရ ၂၀ဝ ကေန ၃၀ဝ အထိ ရွိပါတယ္။ Secondary Winding မွာေတာ့ ဝါယာအလံုးေသးတဲ့အတြက္ ပတ္ေရ ၁၅၀ဝဝ ကေန ၃၀ဝဝဝ အထိ ပတ္ထားပါတယ္။ ကြိုင္ရဲ့အလယ္မွာ Core ရွိပါတယ္။ ကြိုင္တစ္လွြာနဲ့တစ္လွြာၾကားမွာ လွ်ပ္ကာစကၠူေတြ ခံထားပါတယ္။ ကြိုင္က အပူေတြအျပင္ထြက္ဖို့လြယ္ေအာင္ လွ်ပ္ကာဆီ စိမ္ထားပါတယ္။

4

Secondary Winding ကို အ တြင္းထဲမွာပတ္ထားျပီး အျပင္က Primary Winding ကို ထပ္ပတ္ထားပါတယ္။ ငုတ္ ၂ စရွိျပီး (+)ေပါင္းငုတ္ကို Primary Winding ကလာတဲ့ ၾကိုးစနဲ့ ဆက္ ထားပါတယ္။ (-) အနႈတ္ငုတ္ကို ဒစ္ စၾတီဗ်ူတာ နဲ့ ဆက္ထားပါတယ္။ ဘရိတ္ကာ ပြိုင့္ထိပ္ ၂ ခုကြာသြားရင္ မီးျဖတ္လိုက္တာေၾကာင့္ ကြိုင္မွာျဖစ္ေပၚေနတဲ့ သံလိုက္စက္ကြင္းျပင္းအား သြားပါတယ္။လြင့္သြားတဲ့ သံလိုက္အားေၾကာင့္ ၾကီးမားတဲ့ ဗို့အားျဖစ္ေပၚလာတယ္။ ဒီဗို့အားကို ဒစ္စၾတီဗ်ူတာ၊ ရိုတာကတစ္ဆင့္ ဖံုးမွာစြပ္ထားတဲ့ ပလပ္ၾကိုးေတြကို အလွဲ့က်မီးျဖန့္ ေပးတယ္။ မီးကြိုင္ကထြက္လာျပီး ပလပ္ၾကိုးကေန ပလပ္ေတြဆီေရာက္သြားျပီး မီးပြားပြင့္ေစတာျဖစ္တယ္။ မီးတိုင္မင္အစီအစဉ္အတိုင္း ပလပ္ေတြ၊ မီးပြားျဖစ္ရင္ ပစၥတင္ေတြတစ္လံုးျပီးတစ္လံုး ေပါက္ကြဲအားျဖစ္ေပၚျပီး အင္ဂ်င္ကို အဆက္မျပတ္လည္ပတ္ေစတာျဖစ္တယ္။
ဒစ္စၾတီဗ်ူတာမွာ မီးတိုင္မင္အတြက္ Governor နဲ့ Cap ဖံုးတို့ပါ ဝင္တယ္။ မီးတိုင္မင္ေစာေပးတာကို Advancer က ေဆာင္ရြက္ေပးတယ္။ Cap ဖံုးရဲ့ အလယ္ေပါက္မွာ မီးေပးကြိုင္ကလာတဲ့ မိန္းပလပ္ၾကိုးစြပ္ထားျပီး ရိုတာက ပလပ္အသီးသီးကို မီးျဖန့္ေဝေပးတယ္။ Cap ဖံုးရဲ့ ေဘးပတ္လည္မွာ ပလပ္အသီးသီးနဲ့ ဆက္သြယ္ေပးရတဲ့ပလပ္ၾကိုးစြပ္တဲ့ အေပါက္ေတြပါတယ္။

Car Engine Motors Myanmar

မီးေပးစနစ္မွာအျဖစ္မ်ားတဲ့ ျပစ္ခ်က္ေတြ၊ အားနည္းခ်က္ေတြကေတာ့ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာ ပြိုင့္မီးစားတဲ့အျပစ္ပါ။ ပြိုင့္အကြာအေဝး ပံုမွန္ျဖစ္ေအာင္ ျပန္ ခ်ိန္ရပါတယ္။ မီးစားတဲ့ပြိုင့္ထိပ္ကို ေကာ္ပတ္စားေပးရတယ္။ မရေတာ့ ရင္ေတာ့ ပြိုင့္အသစ္အစားထိုးလဲေပး ရပါတယ္။

ကြန္ဒင္ဆာမေကာင္းရင္ ပြိုင့္ေတြ မီးစားသြားတာျမန္ပါတယ္။ ကြန္ဒင္ဆာက မီးစားသက္သာေအာင္ လုပ္ေပးတယ္။ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာစနစ္မွာ ေရနဲ့ ေရေငြ့ဟာ ရန္သူပါဘဲ။ ဒစ္စၾတီဗ်ူတာထဲ ေရေငြ့ရိုက္ရင္၊ ေရဝင္သြားရင္ ပလပ္ကို မီးမေရာက္ေတာ့ပါ ဘူ။ အေၾကာင္းအမ်ိုးမ်ိုးေျကာင့္ မိုးရာသီမွာ Cap ဖံုေရစိုသြားရင္၊ ေရေျခာက္သြားေအာင္ မီးကင္အပူေပးရပါတယ္။

မီးေပးစနစ္မွာ အမ်ားဆံုးဒုကၡေပးတာ ပလပ္ၾကိုးနဲ့ ပလပ္ေတြပါဘဲ။ ပလပ္ၾကိုးျပတ္ေနမယ္၊ ကာဘာအစြပ္ ေပါက္ေနမယ္ဆိုရင္ ပလပ္ကို မီးအေရာက္နည္းသြားပါတယ္။ ပလပ္မခုတ္တဲ့ျပႆနာက ပလပ္မွာ ဆီခ်ိုးေတြညစ္ပတ္ေနျပီး မီးပြားမကူးနိုင္တဲ့ ျပႆနာပါ။ ပလပ္ငုတ္အကြာအေဝး ျပန္ခ်ိန္ရပါတယ္။ ပလပ္ငုတ္ေတြသန့္စင္ေအာင္ ေဆးေၾကာေပးရပါတယ္။ ပလပ္ငုတ္ေတြလည္း ၾကာၾကာသံုးရင္ မီးစားျပီး တိုသြားတတ္ပါတယ္။ ပလပ္ေကာင္း၊ မေကာင္းစမ္းသပ္ျပီး အသစ္လဲသင့္ရင္ လဲေပးရပါတယ္။ ဆီအရည္အေသြးမေကာင္းရင္ ပလပ္ေတြ ၾကာၾကာမခံပါဘူး။ မၾကာခဏေဆးေၾကာေပးရပါတယ္။ ပလက္တီနမ္ ၄ ငုတ္ပလပ္ကေတာ့ ေဈးၾကီးေပမဲ့ၾကာၾကာအသံုးခံပါတယ္။ ပလပ္ၾကိုးေတြ၊ ကာဘာအစြပ္ေတြ၊ စစ္ေဆးဖို့လိုပါတယ္။ ပလပ္ၾကိုးေတြေပါက္ျပဲကြဲ အတ္ေနရင္ ပလပ္ကို မီးမေရာက္ေတာ့ပါဘူး။ ေပါက္တဲ့ေနရာမွာ မီးခုန္ကူးေနတတ္ပါတယ္။

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္အစ္လံုးဟာ မီးေပးစနစ္၊ ေလာင္စာဆီပို့စနစ္ နွစ္မ်ိုးစလံုးေကာင္းမွ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္ရည္ အျပည့္အဝရနိုင္ပါတယ္။ ပြိုင့္စနစ္မွာ အားနည္းခ်က္ေတြ ေက်ာ္လွြားနိုင္ဖို့ တခ်ို့ကားဆရာေတြ မက္ကနက္ I.C-type ကို ေျပာင္းပစ္ၾကပါတယ္။ မက္ကနက္ I.C စနစ္မွာေတာ့ ကြိုင္က မီးထြက္အားပိုေကာင္းပါတယ္။ ပလပ္နဲ့ ပလပ္ၾကိုးေတြ၊ မီးကြိုင္ေတြကိုေတာ့ စစ္ေဆးထိန္းသိမ္းဖို့လိုပါတယ္။

Credit - ဆရာ KMA(သိပၸံနွင့္နည္းပညာ)

09/01/2018

အင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္း ျပသာနာမ်ား
ေဆာင္းပါးအမွတ္ (102)
🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜

🚙 ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုး အေကာင္းဆံုး လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ဖုိ႔ အင္ဂ်င္လံုရပါတယ္။ အင္ဂ်င္လံုတယ္ ဆုိတာ အင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္း (Compression) ေကာင္းတဲ့အေျခအေန ကိုေျပာတာပါ။ Compression က်ေနတဲ့ အင္ဂ်င္တစ္လံုးဟာ လည္ပတ္မႈ မတည္ၿငိမ္ ေတာ့ဘူး။ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ က်လာၿပီး ဆြဲအား မေကာင္းေတာ့ဘဲ ဆီပိုကုန္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ Fuel Efficiency က်ဆင္းလာပါတယ္။ အင္ဂ်င္ Preformance လည္း က်ဆင္းလာ ပါတယ္။ အင္ဂ်င္၀ိုင္ ပိုစားမယ္။ မီးခုိးထြက္မယ္။

🚍 ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ပဲျဖစ္ျဖစ္၊ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ပဲျဖစ္ျဖစ္ အင္ဂ်င္ Compression 100 psi (Pound Per Square Inch) အနည္းဆံုး လုိအပ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဒီဇုိင္း အရြယ္အစားနဲ႔ ထုတ္လုပ္သူရဲ႕ ပံုစံကိုလုိက္ၿပီး ကြန္ပရက္ရွင္း ဖိအား Pressure 140 psi ကေန 220 psi ေလာက္အထိ အမ်ိဳးမ်ိဳး ရွိတတ္ပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ဆုိလွ်င္ Compression Ratio ပိုျမင့္တာေၾကာင့္ Pressure ပိုမ်ားပါတယ္။ Compression Pressure 350 psi နဲ႔ အထက္မွာပဲရွိပါတယ္။

🚌 Four Stroke အင္ဂ်င္ အမ်ိဳးအစားမွာ (Valves) ဗား အဖြင့္အပိတ္ တုိင္မင္ (Timing) ကို ကမ္ရွပ္ (Camshaft) က ေဆာင္ရြက္ေပး ပါတယ္။ Intake Stroke မွာ အင္ဂ်င္ ဆလင္ဒါထဲကို ေလနဲ႔ ဓာတ္ဆီ အေရာအေႏွာေတြက ဗား ပြင့္ေနတာေၾကာင့္ ၀င္လာပါတယ္။ Intake Stroke မွ Inlet Valve က ပြင့္ေနၿပီး Compression Stroke စၿပီး မၾကာခင္မွာ ဗားျပန္ပိတ္သြား ပါတယ္။ ဆလင္ဒါထဲ၀င္လာတဲ့ ေလနဲ႔ ေလာင္စာ အေရာအေႏွာကို ပစၥတင္က ဖိသိပ္ၿပီး တြန္းတင္လုိက္တာေၾကာင့္ ထုထည္ ေသးသြားပါတယ္။ ဓာတ္ေငြ႕တစ္ခုကို ထုထည္ ေသးေအာင္ ဖိသိပ္လုိက္လွ်င္ ဖိအား Pressure တက္လာ ပါတယ္။ အပူခ်ိန္လည္း ျမင့္တက္သြား ပါတယ္။ Compression Stroke ဆံုးခါနီး အခ်ိန္မွာ မီးပလပ္က မီးပြားပြင့္သြားတာနဲ႔ ေပါက္ကြဲမႈျဖစ္ၿပီး ပစၥတင္ကို တြန္းကန္ခ် လုိက္ပါတယ္။

🚙 ဒီလုိမ်ိဳး အင္ဂ်င္အတြင္းမွာ ေပါက္ကြဲၿပီး ပစၥတင္ကို တြန္းလုိက္တဲ့အားေၾကာင့္ က႐ုိင္းရွပ္ကို လည္ေစ ပါတယ္။ လည္အားကို ဖလုိင္း၀ွီး (Fly Wheel) က အားထိန္းထားၿပီး ဆလင္ဒါမ်ားကို Firing Order တုိင္မင္အတုိင္း တစ္လံုးၿပီး တစ္လံုး ေပါက္ကြဲလည္ပတ္ ေစပါတယ္။ ဆလင္ဒါအတြင္းမွာ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမႈျဖစ္စဥ္ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ဖုိ႔ အင္ဂ်င္ Compression ေကာင္းရ ပါတယ္။ အင္ဂ်င္၀ုိင္စား၊ ဆီစားၿပီး က်ေနတဲ့ အင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ကြန္ပရက္ရွွင္း က်ေနတတ္ ပါတယ္။

🚍 အင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ဆလင္ဒါ ေလးလံုး ရွိတယ္ ဆုိပါစို႔။ အသံုးျပဳတာ သက္တမ္းၾကာလာလွ်င္ Compression ဖိအားက ဆလင္ဒါ တစ္လံုးနဲ႔ တစ္လံုး မတူညီႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ ဆလင္ဒါ တစ္လံုးခ်င္းစီရဲ႕ ဖိအား ကြာျခားေနတာ (၁၅) ရာခုိင္ႏႈန္းထက္ မပိုသင့္ဘူး။ ဒါကိုစစ္ေဆးဖုိ႔ အင္ဂ်င္ Compression Test လုပ္ဖုိ႔လုိလာ ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က်ဴးနင္း Tune-up လုပ္ရတဲ့ အခ်က္ေတြထဲမွာ အင္ဂ်င္ Compression စစ္ေဆးတာလည္း အေရးႀကီးတဲ့ လုပ္ငန္းစဥ္ တစ္ခုပါပဲ။ Compression Test လုပ္ၾကည့္မွ အင္ဂ်င္ရဲ႕အေျခအေနကို အၾကမ္းအားျဖင့္ သိႏုိင္မယ္။
ယာဥ္ပုိင္ရွင္ လက္စြဲစာအုပ္ Owner's Manual ထဲမွာ အင္ဂ်င္ Tune-up လုပ္သင့္တဲ့ ကာလ အပုိင္းအျခား Intervals ကို ေဖာ္ျပထားေလ့ရွိပါတယ္။

🚨 ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုး ဘာေၾကာင့္ Compression က်တာလဲ။ အင္ဂ်င္လံုတယ္ဆုိတာ ဘာလဲ။ အင္ဂ်င္က်ရင္ ဘာျဖစ္ႏုိင္သလဲ။

🚌 အင္ဂ်င္တစ္လံုး Compression ပံုမွန္ရွိၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ပံုမွန္ လည္ပတ္ေနတဲ့ အင္ဂ်င္၊ မီးခုိးမလုိက္တဲ့ အင္ဂ်င္၊ ဆီစားမမ်ားတဲ့ အင္ဂ်င္ကုိ အင္ဂ်င္လံုတယ္ လုိ႔ ဆုိႏုိင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္လံုတယ္ ဆုိတာ Compression ေကာင္းတဲ့ အေျခအေနပါပဲ။ ဗားေတြလံုရတယ္။ ဂတ္စ္ကတ္လံုရတယ္။ ပစၥတင္ Ring ကြင္းနဲ႔ ဆလင္ဒါ စလစ္ လံုရတယ္။ အင္ဂ်င္ Compression Pressure ရွိရပါတယ္။

🚙 အင္ဂ်င္အသံုးျပဳတဲ့ သက္တမ္းၾကာလာရင္ Piston Rings ကြင္းေတြစားၿပီး ဆလင္ဒါနံရံေတြ စားလာပါတယ္။ Ring ကြင္းနဲ႔စလစ္ၾကားမွာ ကြာဟခ်က္ မ်ားလာရင္ ေလမလံုႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ ေနာက္ၿပီး အင္ဂ်င္ Head ထဲမွာရွိတဲ့ Intake Valve ေတြနဲ႔ Exhaust Valves ေတြပါ။ ဗားဆီး၊ ဗားဂိုက္ေတြစားၿပီး ေခ်ာင္မယ္။ ဗားအထိုင္ မ်က္ႏွာျပင္ေတြ ပြန္းစားၿပီး ေလမလံုေတာ့ရင္ အင္ဂ်င္ Compression က်ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး အင္ဂ်င္ဘေလာက္နဲ႔ အင္ဂ်င္ Head ၾကားမွာ Seal ျဖစ္ေစဖို႔ ရွိေနတဲ့အရာက ဂတ္စ္ကတ္ Gasket ပါ။ ဂတ္စ္ကတ္မလံုရင္လည္း အင္ဂ်င္ Compression က်ႏုိင္ပါတယ္။
🚙 ေနာက္တစ္ခ်က္က ဗားေတြကို အဖြင့္အပိတ္ လုပ္ေပးတဲ့ ကမ္ရွပ္ (Camshaft) တုိင္မင္နဲ႔ ဗားေရာ့ကာအမ္း ေတြပါပဲ။ ဗားအဆံုးအထိ မပြင့္တာ၊ ဗားေထာက္ေနတာ၊ ဗားေကာက္ေနတာ ေတြေၾကာင့္လည္း အင္ဂ်င္ Compression က်ႏုိင္ပါတယ္။ Air Cleaner ေလစစ္ပိတ္ေနလုိ႔ အင္ဂ်င္ အသက္႐ႈက်ပ္ ေနရင္လည္း အင္ဂ်င္ Compression က်ႏိုင္ ပါတယ္။ Spark Plug အထိုင္၀ါရွာ မေကာင္းလုိ႔ အရစ္ တင္းက်ပ္တာ ေလ်ာ့ေနလုိ႔လည္း အင္ဂ်င္ Compression က်ႏုိင္ပါေသးတယ္။

🚍 အင္ဂ်င္ Comrpession Pressure ဖိအား ဘယ္ေလာက္က် ေနၿပီလဲ။ ဘာေတြျခားနား ေနသလဲ။ ဘာေတြထူးျခား ေနသလဲ။ Compression ဖိအားက မက်ဘဲနဲ႔ ပိုၿပီး မ်ားေနသလား။ ဆလင္ဒါ ေလးလံုး (သို႔မဟုတ္) ေျခာက္လံုးမွာ ဘယ္အလံုးက Pressure လံုး၀ က်ေနတာလဲ။ ဒါေတြကိုသိဖုိ႔ ဆလင္ဒါ တစ္လံုးခ်င္းကို Compression Test လုပ္ဖုိ႔ လုိအပ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ Compression စစ္ေဆးၾကည့္မွ အင္ဂ်င္ခ်ဳိ႕ယြင္းခ်က္ ျဖစ္ေနတဲ့ အေျခအေနကို သိႏုိင္ပါတယ္။

🚌 ကားအင္ဂ်င္မွာရွိတဲ့ တခ်ိဳ႕ဆလင္ဒါေတြ Compression က်ေနၿပီး ဆလင္ဒါ တစ္လံုး ကေတာ့ ထူးထူးျခားျခား Compression ဖိအား အလြန္ျမင့္တက္ေနတယ္ ဆုိရင္ တစ္ခုခုမွား ေနလုိ႔ပါ။ အင္ဂ်င္ Combustion Chamber ထဲမွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ အမ်ားႀကီး ကပ္ေနတာ ေၾကာင့္ Compression ဖိအား ျမင့္တက္ေနျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။

🚨 ကာဗြန္ခ်ိဳး ဘာေၾကာင့္တက္တာလဲ။

️️🔧️️ ပလပ္မီးအား မေကာင္းတာလည္း ပါတယ္။ သံုးတဲ့ဓာတ္ဆီက အရည္အေသြး ညံ့တာလည္း ပါတယ္။ အျပည့္အ၀ မီးေလာင္တာမ်ိဳး မျဖစ္ေပၚေတာ့ ကာဗြန္ေတြ ခ်ိဳးကပ္တာ တျဖည္းျဖည္း မ်ားလာတယ္။ ဒီလုိျဖစ္တာ အင္ဂ်င္အတြက္ မေကာင္းတဲ့ လကၡဏာပါ။ Compression ဖိအားဆုိတာ မ်ားတုိင္းလည္း မေကာင္းဘူး။ နည္းေနရင္လည္း မေကာင္းဘူး။ ရွိသင့္တဲ့ ဖိအားေလာက္ပဲ ပံုမွန္ရွိေနသင့္တယ္။

️⚙️ Compression ဖိအား မ်ားတာေၾကာင့္ ေနာက္ဆက္တဲြ အက်ိဳးဆက္က အင္ဂ်င္ မီးေခါက္သံ Detonation ျဖစ္မယ္။ Preignition လုိ႔ေခၚတဲ့ ပလပ္က မီးပြား မပြင့္ခင္ ကတည္းက ႀကိဳတင္ၿပီး ေပါက္ကြဲမီးေလာင္တာမ်ိဳး ျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္အတြင္း အပူခ်ိန္ျမင့္တက္လာမယ္။

️🔧 အင္ဂ်င္လည္ပတ္မႈ ပံုမွန္မဟုတ္ေတာ့ဘဲ တုန္ခါၾကမ္းတမ္း ေနမယ္။ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ က်ဆင္းမယ္။ မီးေခါက္သံထြက္တာ၊ အင္ဂ်င္ အပူလြန္ကဲတာ ေတြျဖစ္ရင္ အင္ဂ်င္အတြင္းပုိင္း ပစၥည္းေတြ ပ်က္စီး ထိခုိက္ သြားႏုိင္တယ္။

️⚙️ အင္ဂ်င္ Compression ျမင့္တက္လြန္းေနတဲ့ ဆလင္ဒါထိပ္က မီးေလာင္ေပါက္ကြဲခန္း ထဲမွာရွိတဲ့ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ အရည္ေပ်ာ္သြားေအာင္ Decarbonizing ဓာတုေဆးရည္ Chemical ေတြသံုးၿပီး ကုစား ရပါတယ္။ Head ဖြင့္ၿပီး Head Service လုပ္ေပးဖုိ႔ လုိပါတယ္။

🚨 အင္ဂ်င္ Compression Test ဘယ္လုိ စစ္ေဆးမလဲ။

️🔧 Compression Test လုပ္ဖို႔ Compression Gauge တစ္စံုလိုပါတယ္။ အင္ဂ်င္ ေအးေနရင္ စစ္ေဆးမႈ မမွန္ႏုိင္ပါဘူး။ အင္ဂ်င္ပူေနတဲ့ အေျခအေနမွာ ရွိရပါတယ္။ အင္ဂ်င္၀ုိင္ ေခ်ာဆီလည္း ပူေနၿပီး အင္ဂ်င္အတြင္းပုိင္းမွာ လည္ပတ္ေနတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳး ျဖစ္ရမယ္။ အင္ဂ်င္ Compression Test လုပ္ေနစဥ္ ဆလင္ဒါ တစ္လံုးခ်င္းကို ဖိအား Pressure ဘယ္ေလာက္ရွိသလဲ ဆုိတာ တုိင္းတာၾကည့္ၿပီး ႏႈိင္းယွဥ္ စစ္ေဆးတာပါ။

️⚙️ အင္ဂ်င္ဆလင္ဒါတုိင္းမွာ ရွိတဲ့ Plug မ်ားကို Plug Spanner နဲ႔ ခြၽတ္ပါ။ Spark Plug တပ္ဆင္တ့ဲ အေပါက္မွာပဲ Compression Gauge ကို တပ္ဆင္ၿပီး အင္ဂ်င္ က႐ုိင္းရွပ္ကို လွည့္ေပး ရပါတယ္။
➽ ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္ျဖစ္တာေၾကာင့္ မီးအႏၲရာယ္ ကင္းေအာင္ ဂ႐ုစုိက္ဖုိ႔ လုိပါတယ္။ အင္ဂ်င္မီးေပးစနစ္က မီးပြား မထြက္ေအာင္ Ignition Fuse ကို ျဖဳတ္ထားပါ။ Ignition Control Module ကို ၀ါယာ အဆက္အသြယ္ ျဖတ္ေတာက္ထားပါ။
➽ Fuel System အလုပ္ မလုပ္ႏုိင္ေအာင္ ဓာတ္ဆီပန္႔ Fuel Pump ဖ်ဴးစ္ကိုျဖဳတ္ထားပါ။
➽ သေရာ္တယ္တံခါးကို အဆံုးဖြင့္ထားပါ။
➽ ကားေသာ့ဖြင့္ၿပီး စက္ႏႈိးေမာ္တာဆြဲ၍ အင္ဂ်င္ကုိ ဆယ္ပတ္ခန္႔ လည္ေအာင္ လွည့္ေပးပါ။ ဆလင္ဒါ တစ္လံုးခ်င္းစီ၏ ဖိအား ပမာဏကို မွတ္သားထားပါ။
➽ ဆလင္ဒါတစ္လံုးခ်င္းစီ၏ Compression ဖိအား ကြာျခားမႈသည္ (၁၀) ရာခုိင္ႏႈန္းထက္ မပုိသင့္ပါ။
➽ Compression ဖိအားသည္ အနည္းဆံုး 100 psi ရွိရပါမည္။ ထိုပမာဏထက္ နည္းေနပါက အင္ဂ်င္ မလံုေတာ့ပါ။

️️🔧 တစ္ခါတစ္ရံ Compression ဖိအား လံုး၀ မျပေသာ အေျခအေနမ်ိဳးႏွင့္ ႀကံဳရတတ္သည္။
အင္ဂ်င္ Compression လံုး၀ က်ဆင္းေနေသာ အေၾကာင္းရင္းမ်ားမွာ
➽ ပစၥတင္ပ်က္စီးေနျခင္း
➽ ဗားမလံုျခင္း၊ ဗားေကာက္ေနျခင္း၊ ဗားေထာက္ေနျခင္း။
➽ ဗားစပရိန္က်ိဳးေနျခင္း။
➽ ပစၥတင္ Rain ကြင္းက်ိဳးေနျခင္း။
➽ ဂတ္စ္ကတ္မလံုျခင္း၊ ပ်က္ေနျခင္း။
➽ အင္ဂ်င္ Head Bolt ေခ်ာင္ေနျခင္း။
➽ ကမ္ရွပ္ Camshaft ပြန္းစားမႈမ်ားလြန္း၍ ဗားမပြင့္ႏုိင္ျခင္း။
➽ ဗား Seat အထုိင္ လံုး၀မလံုေတာ့ျခင္း။

️⚙️ အင္ဂ်င္တစ္လံုး Compression က်ျခင္း၊ မမွန္ျခင္း Compression Pressure ျမင့္တက္ေနျခင္း မ်ားသည္ ခ်ဳိ႕ယြင္းခ်က္ အားနည္းခ်က္ ရွိေသာ အေျခအေနမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလုိ အေျခအေနမ်ိဳးမွာ အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ား မမွန္ေတာ့ဘဲ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ စြမ္းအားမ်ားသည္ က်ဆင္း ေနပါမည္။ Compression Test လုပ္ၾကည့္မွသာ ခ်ဳိ႕ယြင္း အားနည္းခ်က္မ်ားကို သိႏုိင္ၿပီး လုိအပ္တာေတြကို ျပဳျပင္ေပးႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
ခ႐ူဇာ (Auto-Trade)

08/01/2018

Traveling is the best

08/01/2018

ဘက္ထရီ ၾကိဳးၿဖဳတ္မယ္ဆိုရင္......

ကားအတြက္ လွ်ပ္စစ္ပိုင္းဆိုင္ရာနဲ႔ ပတ္သတ္လို႔ၿပဳၿပင္ေတာ႔မယ္ဆိုရင္ ဘက္ထရီၾကိဳးကို အရင္ၿဖဳတ္ပါ။ ပါဝါဝင္းဒိုးဆိုရင္ ၾကိဳးမၿဖဳတ္ခင္ မွန္အရင္ခ်ပါ။ ကားထဲမွာ ေသာ႔ကို မထားခဲ႔ပါနဲ႔။ ဘက္ထရီၾကိဳးၿဖဳတ္လိုက္တာနဲ႔ ပါဝါဝင္းဒိုးေတြဟာ ေလာ႔က်သြားတတ္ပါတယ္။
ဘက္ထရီၾကိဳးၿပန္တပ္လိုက္လို႔ ေလာ႔ၿပန္ပြင္႔တယ္ဆိုတာမရွိပါဘူး။ ဒါေၾကာင္႔မို႔ မွန္ခ်ထားပါ၊ ေသာ႔ကိုယူထားပါ။ ဘက္ထရီၾကိဳးၿဖဳတ္တဲ႔ေနရာမွာ အမၾကိဳးကို (-) အရင္ၿဖဳတ္ရမလား အဖိုၾကိဳးကို (+) အရင္ၿဖဳတ္ရမလားဆိုတဲ႔ အခ်က္ရွိပါတယ္။ အမၾကိဳးကို အရင္စၿဖဳတ္ပါ။ ဘက္ထရီထဲက လွ်ပ္စစ္ေတြက စထြက္ေတာ႔ အမေခါင္းကေန စတင္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ၿဖတ္သန္းစီးဆင္းၿပီးတဲ႔ အခါမွာေတာ႔ အဖိုေခါင္းကေနလွ်ပ္စစ္ ၿပန္ဝင္ပါတယ္။
ဒီေတာ႔ အဖိုၾကိဳးကို အရင္သြားၿဖဳတ္မိရင္ အမကေနထြက္ေနတဲ႔ လွ်ပ္စီးေတြဟာ ၿပန္ဝင္ဖို႔ လမ္းမရွိေတာ႔ပဲ ကားကိုယ္ထည္ထဲမွာ ရွိေနပါလိမ္႔မယ္။ အဲ႔ဒီအခ်ိန္ကားကိုသြားထိမိရင္ အေၾကာအခ်င္ေတြေၿပသြားပါလိမ္႔မယ္၊ အခန္႔မသင္ရင္ ေသပါေသႏိူင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင္႔မို႔ အမၾကိဳးကိုသာအရင္စၿဖဳတ္ပါ။
ၿပန္တပ္ရင္ေတာ႔ အဖိုၾကိဳးကို အရင္ၿပန္တပ္ရပါတယ္။ ၾကိဳး ၂ ၾကိဳးလံုးကို ေသခ်ာစြာၿပန္တပ္ၿပီးလွ်င္ အေပၚကစြပ္ထားတဲ႔ အဖံုးေတြကို ေသခ်ာစြာ ၿပန္ဖံုးေပးပါ။ ဘက္ထရီမေကာင္းရင္ အၿမန္လဲပါ။ ဘက္ထရီမေကာင္းလို႔ တြန္းႏိူးရတယ္ဆိုတာ ၁ ခါ ၂ ခါ ပဲေကာင္းပါတယ္။ အၾကိမ္ေရမ်ားလာရင္ Timing Belt ေခ်ာ္သြားတတ္ပါတယ္။ စရိတ္နဲနဲကုန္ရမယ္႔ေနရာမွာ မ်ားမ်ားမကုန္ရေလေအာင္ သင္႔ကားဘက္ထရီကို ဂရုစိုက္ပါ

Credit KIA Myanmar

08/01/2018

မေလးမစား မထီမဲ႔ျမင္ျပဳလုပ္လွ်င္ ဒဏ္ေငြ ငါးေသာင္းက်ပ္
******************************************
သူငယ္ခ်င္း
ေသေသခ်ာခ်ာၾကည့္ထား
မ်က္လံုးထဲမွတ္မိေနေအာင္ၾကည့္ထား
အဲ႔ဒါ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ သတ္မွတ္အျမန္ႏႈန္းထက္
ပိုိုိုေမာင္းတဲ႔ယာဥ္ေတြကို ဖမ္းတဲ႔စက္.

ဘယ္ေနရာေတြမွာ အဲ႔ဒီစက္နဲ႔ဖမ္းတာလဲမေမးနဲ႔
ေနရာတိုင္းမွာရွိတယ္ ခုဆိုပိုမ်ား
ဒီေတာ့ ႀကိဳက္တဲ႔ေနရာကေနဖမ္း ကိုကစည္းကမ္းထဲကဆိုေေအးေဆး
လက္မေလးေထာင္ျပသြားလိုက္.

အဲ႔ သူ႔ကိုမေလးမစား မထီမဲ႔ျမင္ျပဳရင္ေတာ့
ဒဏ္ေငြ ငါးေသာင္းက်ပ္
မ်ားတယ္လို႔ေစ်းမစစ္နဲ႔
ကိုကသတ္မွတ္အျမန္ႏႈန္းအတိုင္းေမာင္းေနတာဆို
ေအးေဆး လက္မေလးေထာင္ျပသြားလိုက္.

ယာဥ္အမ်ိဳးအစားအလိုက္ သတ္မွတ္အျမန္ႏႈန္းလား
သိတယ္ ေမးမွာသိလို႔ ျပန္ေဖာ္ျပလိုက္ပီေလ
သိေစခ်င္လို႔ ဒီပံုေလးရေအာင္ အေတာ္ႀကိဳးစားထားရတာ
သူငယ္ခ်င္းေတြေတာ့ ျပန္ေျပာျပေပး
မ်ားမ်ားသိ မ်ားမ်ားဆင္ျခင္
အဲ႔ဒီရည္ရြယ္ခ်က္မို႔ လက္ဆင့္ကမ္းဖို႔ လုပ္လိုက္ၾကစို႔။

အျမန္လမ္းမေပၚ မည္သည့္ကားသည္ မည္သည့္အျမန္ႏႈန္းျဖင့္ေမာင္းရမည္ကိုျပန္လည္သတိျပဳရန္
******************************************
ငါ့အကိုေရ
Telematic စနစ္ တပ္ဆင္ထားတဲ႔
ငါ့အကိုလိုက္ပါစီးႏွင္းတဲ႔ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားဟာ တစ္နာရီလွ်င္ ၉၀ ကီလိုမီတာထက္ ပိုေမာင္းေနလို႔ရွိရင္
အားမနာနဲ႔ သတိေပးလိုက္.

ဦးေလးေရ
အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚျဖတ္သန္းေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳထားတဲ႔ ကုန္တင္ယာဥ္ ဝန္ေပါ့ ( ပစ္ကပ္၊ Single Cab ၊ လိုက္ထရပ္၊ တင္ေဆာင္ႏိုင္အား(၃)တန္ႏွင့္(၃)တန္ေအာက္ ဗပ္န္ႏွင့္ထရပ္) ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားဟာ တစ္နာရီလွ်င္ (၆၀) ကီလိုမီတာထက္ ပိုမေမာင္းရဘူးေနာ္ သတိရွိဗ်.

ငါ့ညီ
အျမန္လမ္းမေပၚျဖတ္သန္းေမာင္းႏွင္ခြင္ျပဳထားေသာ ကုန္တင္ယာဥ္ ဝန္ေလး ( တင္အား (၃)တန္ႏွင့္အထက္ ဗင္န္ႏွင့္ထရပ္) ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားဟာ တစ္နာရီလွ်င္ (၆၀) ကီလိုမီတာထက္ ပိုမေမာင္းဘူး
ပိုေမာင္းရင္ ငါးေသာင္းေနာ္ ငါ့ညီ.

ငါ့ညီမေရ ငါ့ညီမကားလိုမ်ိဳး
လူစီးယာဥ္မ်ား ( ဆလြန္း၊ စေတရွင္ဝက္ဂြန္း၊ Double Cab) မ်ားဟာ တစ္နာရီလွ်င္ (၁၀၀) ကီလိုမီတာထက္ ပိုမေမာင္းရ လို႔ သတ္မွတ္ထားတယ္ေနာ္
သိတယ္မို႔လား ငါးေသာင္းးး

fri တိုေရ
အခုေျပာျပခဲ႔တဲ႔ အျမန္ႏႈန္သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကို လိုက္နာရမယ္ေနာ္
ပံုထဲကပါတဲ႔စက္ေတြနဲ႔ ေနရာတိုင္းမွာ အျမန္ႏႈန္းတိုင္းတာစစ္ေဆးေနတာ ေဖာက္ဖ်က္က်ဴးလြန္တာစစ္ေဆးေတြ႔ရွိရင္ေတာ့ အႏၲရယ္ကင္းခဲ႔သည့္တိုင္း
သက္မွတ္ဒဏ္ေငြေတာ့ ေဆာင္းရမွာေနာ္.

Credit
ဒုရဲအုပ္ေဌးလြင္(ခ)ေနမ်ိဳးသူရ
7.1.2018