Ślubny Klasyk

01/09/2018

Przezorny zawsze ubezpieczony 😊zapas na bramy musi być 👍👍💪💪💪

15/07/2018

Ten weekend był bardzo pracowity pomimo deszczowej aury!
W piątek mieliśmy okazje uczestniczyć w wieczorze kawalerskim Adama, w sobotę odwiedziliśmy Warszawę z przyszłą Panną Młodą z Zambrowa😊👍👍👍
W sobote poznaliśmy też super Parę Młodą z Łomży👍👍👍. Aneta i Mariusz zdecydowali się na przejazd do ślubu Mercedesem co dodało dodatkowego uroku całemu wydarzeniu !
Jeszcze raz serdecznie pozdrawiamy i życzymy wszystkiego najlepszego na nowej drodze zycia !! 💗💗💗😍😍😍
🚗🚗

02/06/2018

Gorące zdjęcia z dzisiejszego przyjęcia
❤️ Magdy i Roberta ❤
Super Para i super Państwo Starsi Aneta i Adam 💃🕺🏼🎉 100 lat 💖💖💖

20/05/2018

W tym tygodniu mieliśmy przyjemność poznać super Parę Młodą Monikę i Damiana. Sto lat Państwo Młodzi 👍👍👍💕💕💕💕

11/05/2018

Wesele w piątek ? Też można 😆😆😆😆
Dzisiaj mieliśmy przyjemność spędzić ten dzień z super Parą Młodą Martyna i Kamilem ❤❤❤ 100 lat !!!!👍👍👍
W Białymstoku towarzyszyły nam również 2 pary super świadków. Życzymy udanej zabawy do białego rana 💖💖💖😚😚😚😚

02/05/2018

Udanej zabawy do białego rana ☺ Sto lat Magda & Krzysiek 👍👍👍

02/05/2018

Wesele w ŚRODĘ ?
Żaden problem 😎😎😎
Magda i Krzysiek jako wzór super pozytywnej Pary Młodej
Jeszcze raz gratulujemy i życzymy wszystkiego najlepszego na nowej drodze życia !💖💖💖💖

26/06/2017

Nasza firma otrzymała Certyfikat Portalu Ślubnego weselezklasą.pl. Dziękujemy wszystkim Naszym klientom, to dla nas duże wyróżnienie:)

19/06/2017

Ciekawsze bramy z ostatniego weekendu :)

13/11/2016

Limuzyna okiem dronu https://www.youtube.com/watch?v=cC5o88HZ2Qw

Limuzyna z drona

28/05/2016

100 lat Młodej Parze :) !

24/12/2015

22/05/2015

30/04/2015

30 kwietnia 1965 roku z fabryki Mercedesa wyjechało jedno z naszych aut, model W110 dzisiaj "uprawomocnił" się jako Oldtimer i kończy 50 lat :) Poniżej kilka ciekawostek z historii powstania auta

Historia Mercedesa W 110/111 zwanego Heckflosse lub po polsku skrzydlakiem zaczęła się w lutym 1956 roku. Kilka miesięcy wcześniej z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni egzemplarz archaicznego 170S zaś produkowana seria W120 z pontonowym nadwoziem znajdowała nabywców na całym świecie. Koronowane głowy, aktorzy i bankierzy wybierali luksusowy model 300, od nazwiska jednego z użytkowników, kanclerza RFN zwany Adenauer.

W ofercie Mercedesa brakowało jednak przestronnego, wygodnego i szybkiego wozu średniej klasy, gdyż sześciocylindrowy model 219/220 był w gruncie rzeczy powiększonym krewnym "pontona" W120. Wtedy Fritz Nallinger, członek zarządu firmy odpowiedzialny za rozwój, przedstawił inżynierom wstępne założenia projektu jako temat do przemyśleń. We wrześniu 1956 roku odbyły się trzy długie narady robocze. Ustalono trzy główne zasady.
1. Ponadczasowa stylistyka pojazdu miała zawierać dyskretne akcenty zapożyczone z włoskiego design'u przy zachowaniu elementów charakterystycznych dla marki Mercedes Benz.
2. Bezpieczeństwo jako priorytet. Konstrukcja nadwozia z przednią i tylną strefą kontrolowanego zgniotu oraz bezpieczną "klatkę" pasażerską, według patentu doktora Beli Barenyi
3. Projektowanie pojazdu od wnętrza na zewnątrz. Oznaczało to spójną stylizację
Projektanci uznali ergonomię i bezpieczeństwo za kwestie priorytetowe. Górną część kokpitu pokrywało czarne tworzywo zapobiegające odblaskom słońca. Instrumenty zgrupowano w zasięgu wzroku i rąk kierowcy. Centralną część dużego koła kierownicy wykonano z miękkiego tworzywa. Tradycyjnie już włącznik sygnału dźwiękowego miał postać chromowanego pierścienia w kole kierownicy. Dźwignia zmiany biegów znajdowała się przy kolumnie kierownicy. Wskaźniki prędkości, poziomu paliwa, ładowania i temperatury cieczy chłodzącej zgrupowano przy prędkościomierzu. Jego pionowy układ z paskiem zamiast wskazówki stał się jednak przedmiotem krytyki. W słoneczny dzień cyfry były słabo widoczne i trudne do odczytu. Duża ilość chromowanych ozdób na desce powodowała odblaski. Dealerzy przekazali firmie liczne głosy krytyczne przez co, na matową tablicę rozdzielczą następcy, serii W114/115 powróciły, klasyczne okrągłe instrumenty. System ogrzewania i wentylacji był niezwykle wydajny. Do standardowego wyposażenia należały spryskiwacze przedniej szyby. W końcowej fazie produkcji (1965-68) dostępne były nawet wycieraczki przednich reflektorów. Na przełomie lat 50./60. nikt nie walczył z tytoniowym nałogiem. W najbogatszych wersjach były aż cztery popielniczki. Dźwignię hamulca ręcznego umieszczono pod tablicą z lewej strony jak w innych pojazdach ze srebrną gwiazdą. O wygodzie przedniej i tylnej kanapy można pisać w samych superlatywach. Za dopłatą dostępne były dwa oddzielne siedzenia z przodu często z dźwignią zmiany biegów w podłodze. W droższych modelach standardowo montowano wygodne podłokietniki. Drobne przedmioty jak okulary przeciwsłoneczne czy rękawiczki mieściły się w pojemnym schowku z prawej strony kokpitu. Mapy czy płaskie teczki z dokumentami można było umieścić w siatkach z tyłu oparć przedniej kanapy. Bagażnik mieszczący ok. 500 litrów należał do najprzestronniejszych w swojej klasie. Cały ciekawy artykuł można znaleźć pod linkiem http://moto.onet.pl/aktualnosci/po-polsku-zwany-skrzydlakiem/hm4rg

29/04/2015

1.......

28/04/2015

Jeszcze 2........:)

27/04/2015

Zostało tylko 3 dni......

07/03/2015

Z okazji dnia kobiet Wszystkim Paniom, serdeczne 100 lat :)

03/03/2015

Nowość w ofercie, najnowszy model Town Cara. Więcej zdjęć wkrótce :)

04/08/2014

Po udanym wieczorze panieńskim - Pannie Młodej życzymy wszystkiego najlepszego na nowej drodze życia :)

17/07/2014

Witamy! Zapraszamy do zapoznania się z nową ofertą. Tym razem są to wieczory panieńskie i kawalerskie.

02/07/2014