02/11/2023
Vysvetlenie, prečo na SK niektoré veci dlho trvajú.
POZDRAV PRE VEDENIE MESTA
ABSTRAKT
O užitočnosti nových vlakových zastávok tzv. terminálov integrovanej osobnej dopravy (TIOP) na území mesta a inde, kde to prinesie efekt, dnes už nikto príčetný nepochybuje. Aj keď železnice nie sú zrovna maratóncovým bežcom v príprave projektov „pre Bratislavu“, neuveriteľné sa stalo skutočnosťou a po desiatich rokoch od prvých zámerov sa podarilo vysúťažiť zhotoviteľa pre TIOP VRAKUŇA a BORY. Ďalšia dobrá vec sa podarila tiež a tak v roku 2021 ŽSR obstarali aj projektantov, ktorí naprojektujú TIOP RUŽINOV skombinovaný s vyhýbňou. Výhybňa RUŽINOV sa má realizovať kvôli navýšeniu kapacity trate smerom na Dunajskú Stredu.
NÁVOD AKO SA TO NEMÁ
Dobrou správou je, že TIOP Vrakuňa sa už stavia. Dodajme, že zhotoviteľ musel dotiahnuť projektovú dokumentáciu k stavebnému povoleniu a vyriešiť aj majetkoprávne záležitosti. Ako to v živote chodí, každú dobrú správu dopĺňa aj jedna zlá resp. absurdná.
Podľa plánu železníc sa mal TIOP RUŽINOV + výhybňa v krátkom čase doprojektovať a o tomto čase sa už malo „bágrovať“ a čerpať ešte "aktuálne" EÚ fondy). Prečo sa tak nestalo? Odpovede si môžete prečítať v úplnom znení v článku s názvom „„Bory sú celé zle.“ Nové vlakové zastávky v Bratislave sú v ohrození pre konflikty mesta so železnicami“, ktorý nájdete na stránke Hnonline.sk .
VYBERME len perličku, citujme:
„... procesy zdržali požiadavky mesta. Magistrát si vraj pýtal najprv širší podchod pre chodcov. Pôvodne počítali železničiari so šírkou tri metre, úrad Matúša Valla však navrhol, aby bola šírka päť až šesť metrov. .... “
VÁŽENÝ PÁN PRIMÁTOR
Vo viacerých Vašich vyjadreniach a vyjadreniach vedenia mesta sa oháňate tým, ako spolupracujete s krajom, ŽSR a MinDOP na zlepšení vecí. Pýtame sa, sabotovanie procesu projektovania TIOP-u je ten progresívny/konštruktívny prístup? Vieme, že by bolo pekné, aby Vám tam železnice ergo štát prefinancovali cyklotunel popod trať z Trnávky do nákupnýchcentier , ale čo tak trošku rozmýšľať? Predpokladám, že by ste si tam urobil selfíčko a dodal slovíčko „postavili sme...“. Prečo ste neponúkol spolufinancovanie toho Vášho väčšieho tunela?
Prečo ste podobne ako istý „statočný občan“ nežiadali napr. aj fontánu, prípadne Vašu sochu. Veď možno by to zatraktívnilo zastávku natoľko, že by prilákala viac cestujúcich, čiže „ekonomika“ by vyšla. Prečo ste rovno nepožadoval ako vyvolanú investíciu aj aleje stromov v okruhu 5 km, nové chodníky a cesty, veď všetko so všetkým predsa súvisí.
ČO TAK PLNIŤ SI ÚLOHY?
Žiadanie predimenzovaného tunela pre peších/byciklistov/korčuliarov popod trať a sabotovanie procesu projektovania TIOP-u nie je jedinou perličkou. Viac sa dočítate v článku (free verziu nájdete tu: https://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=26710 ). Apropo, mesto sa negatívnym spôsobom angažuje aj v procese prípravy TIOP BORY (ale o tom si už prečítajte VY).
Mimochodom, kde nájdeme zverejnenú štúdiu uskutočniteľnosti predĺženia RUŽINOVSKEJ radiály k TIOP-u, na ktorej už dve volebné pilno obdobia pracujete. Ukážte čo ste urobil pre to, aby cestujúci raz efektívne prestúpili z vlaku do električky v rámci spomínaného TIOPu. Nerobíme si ilúzie, že zareagujete, ale „občas aj motyka vystrelí“.
Mohlo by zaujímať: Bratislavský kraj Ministerstvo dopravy SR Železnice Slovenskej republiky Juraj Droba Andrej Doležal Andrej Doležal Jaroslav Kmeť
