09/02/2024
« Pour obtenir l’arrêt du train Jaune, faites lui signe ! 😊 ».
Le train jaune est unique mais il existe 2 trains à gravir les montagnes en France : le nôtre et …(et le nôtre lol…l’autre, ce n’est le pas le nôtre, point 😊).
Le train jaune, c’est un projet qui a eu vocation il y a plus de 100 ans ! Imaginez vous en 1900 : à l’époque, on mettait 1 journée en diligence pour descendre de la Cerdagne à la plaine du Roussillon (une diligence m’était 7 heures pour 50 km). Imaginez vous en 1900 : la Cerdagne n’avait aucune structure liée au tourisme. Imaginez vous en 1900 avec un tel projet titanesque (mauvais adjectif pardon…pharaonique !) car ce ne fût pas qu’une simple construction d’un simple train, sur une simple ligne avec de simples voies ferrées, sur une simple plaine mais …en montagne avec un dénivelé de 1200 mètres de Villefranche à Bolquère (...) !
Le train jaune, ce fût un colossal chantier herculéen à ciel ouvert dans toute la vallée de la Têt jusqu'aux frontières espagnoles en Cerdagne.
Le train jaune, c’étaient des milliers d’ouvriers mobilisés sur les différents chantiers entrepris simultanément sur plusieurs années (exemples non exhaustifs : routes, barrage des Bouillouses, stations hydro-électrique, ponts, tunnels, rails dont le 3ième électrifié, gares… ) ! Imaginez l'ampleur des chantiers du Train Jaune : imaginez 1500 ouvriers qui vivaient à Fontpédrouse pendant les travaux du pont de Séjourné. Imaginez ici et là dans toute la vallée et sur le plateau.
Le train jaune, c’était du travail à la tâche pour des Français, Espagnols et Italiens…, parfois avec du travail jour et nuit à certains endroits…
Pour que le train jaune naisse, il a donc fallu construire des centaines et des centaines d’ouvrages !
Le train jaune, c’est plus de 60 kilomètres de ligne !
Le train jaune, c’est 17 tunnels !
Le train jaune, c’est 21 gares !
Le train jaune, c’est une gare qui est la plus haute de France (Bolquère – 1593m).
Le train jaune, c’est 40 ponts !
Le Train jaune, c’est 2 ponts de génies imposants et majestueux pour l’époque : le pont de Séjourné en pierre et le pont de Gisclard aux haubans métalliques. Pour ce dernier, c’est tout de même le seul pont suspendu ferroviaire encore en service en France !
Le train jaune, ce sont les Bouillouses telles que nous les connaissons aujourd’hui ! Le barrage des Bouillouses, c’est la création de 15 km d'une route menant aux Bouillouses avec les réseaux téléphonique et électrique ; c’est un barrage de 250 mètres de long à 2000 mètres d’altitude. C’est un ouvrage gigantesque construit de 1903 à 1910 pour alimenter exprès la ligne du train jaune en électricité.
Le train jaune, c’est une mise sous tension en 1909 avec des premiers trains qui circulent pour des essais. La ligne a été mise en service en 1910 entre Villefranche et Mont-Louis, puis, de Mont-Louis à Bourg-Madame en 1911, et pour finir, de Bourg-Madame à Latour-de-Carol en 1927.
Le train jaune, c’est la construction, prévue dès 1903, par l’entreprise du Train Jaune (la Compagnie des Chemins de fer du Midi), du grand Hôtel de Font-Romeu, l’un des plus beaux d’Europe en ce temps (inauguré en 1913).
Le train jaune, c’est le début d’une nouvelle ère sous le signe du tourisme en Cerdagne/Capcir. Avant, la Cerdagne faisait figure de bout du monde : "Les Pyrénées inconnues" - Emmanuel Brousse.
Le train jaune, c’est aujourd’hui l’un des 9 trains de France à être classé "train touristique".
Le train jaune, c’est une fierté Catalane à la dimension d’un Canigou.
Le train jaune, c’est le soleil.
Le train jaune, c’est notre Ricard aux plantes fraiches…
(oups, ayé, c’est moi qui n’est pas frais, …je voulais dire c’est notre Canari, notre chou-tchou).
Le train jaune c'est une rumeur qui circule telle un vent de tramontane si… Si côté décideurs (politicien ou de la SNCF), celui qui voudrait supprimer la ligne, se verra dévêtu jusqu’à la taille et subira la punition du goudron et des plumes. Ainsi, il sera attaché au-devant de la locomotive et exhibé durant les 300 jours de soleil de nos Pyrénées Catalanes afin qu’il change de point de vue 😊
Le train jaune fût, lors de son projet et durant sa création, une énorme aventure humaine. Vu de l'extérieur, l'épopée du train jaune est merveilleuse avec un résultat positif. Hélas, tout ne fût pas si ensoleillé si on zoome dans l'histoire de l'histoire : il y a eu des tribulations, des mésaventures, des obstacles à surmonter en grande quantité. Cela prendrait des heures de récits entre bagarres de groupes de nationalités différentes (aux couteaux, aux pistolets), vols, grèves, accidents du travail amenant à des blessés graves (par des écrasements, des brûlures, des chutes de pierres ...), des accidents amenant également à des décès (par des chutes dans le vide, des ensevelissements, (...) ou comme la catastrophe de Paillat, un tragique accident du train jaune lors d’un essai de charge fin 1909 qui tua plusieurs personnes dont le commandant Gisclard, concepteur du pont portant depuis son nom.
Aujourd'hui, on peut que enjoindre et manifester la formule d'un "longue vie au train jaune" car on lui doit tout de la Cerdagne que nous connaissons à notre époque.
Texte de Cri-Cris le crapahuteur des Pyrénées.
Marchez avec la connaissance des petits secrets et des grandes histoires des chemins des randonnées :-). Quand vous le verrez au loin, quand l'entendrez au loin depuis les sentiers de randonnées qui se trouvent dans son environnement, ou mieux, quand vous le prendrez pour une destination avec des départs de randonnées... vous aurez des choses à raconter :-).
Illustration jointe composée de mes photos concernant le récit.
En voir plus sur l'album photos du train jaune [https://www.facebook.com/media/set/?set=a.672946981526426&type=3](https://www.facebook.com/media/set/?set=a.672946981526426&type=3)
En voir plus sur l'album photos des Bouillouses [https://www.facebook.com/media/set/?set=a.648560747298383&type=3](https://www.facebook.com/media/set/?set=a.648560747298383&type=3)
*Info sources de renseignements : certains chiffres sont différents d’un ouvrage à un autre, d’une r***e à une autre, de Wikipédia aux autres sources. Alors ne vous accrochez pas à tenir compte pour vrai des variables de chiffres …
« Pour obtenir l’arrêt du train Jaune, faites lui signe ! 😊 ».
Le train jaune est unique mais il existe 2 trains à gravir les montagnes en France : le nôtre et …(et le nôtre lol…l’autre, ce n’est le pas le nôtre, point 😊).
Le train jaune, c’est un projet qui a eu vocation il y a plus de 100 ans ! Imaginez vous en 1900 : à l’époque, on mettait 1 journée en diligence pour descendre de la Cerdagne à la plaine du Roussillon (une diligence m’était 7 heures pour 50 km). Imaginez vous en 1900 : la Cerdagne n’avait aucune structure liée au tourisme. Imaginez vous en 1900 avec un tel projet titanesque (mauvais adjectif pardon…pharaonique !) car ce ne fût pas qu’une simple construction d’un simple train, sur une simple ligne avec de simples voies ferrées, sur une simple plaine mais …en montagne avec un dénivelé de 1200 mètres de Villefranche à Bolquère (...) !
Le train jaune, ce fût un colossal chantier herculéen à ciel ouvert dans toute la vallée de la Têt jusqu'aux frontières espagnoles en Cerdagne.
Le train jaune, c’étaient des milliers d’ouvriers mobilisés sur les différents chantiers entrepris simultanément sur plusieurs années (exemples non exhaustifs : routes, barrage des Bouillouses, stations hydro-électrique, ponts, tunnels, rails dont le 3ième électrifié, gares… ) ! Imaginez l'ampleur des chantiers du Train Jaune : imaginez 1500 ouvriers qui vivaient à Fontpédrouse pendant les travaux du pont de Séjourné. Imaginez ici et là dans toute la vallée et sur le plateau.
Le train jaune, c’était du travail à la tâche pour des Français, Espagnols et Italiens…, parfois avec du travail jour et nuit à certains endroits…
Pour que le train jaune naisse, il a donc fallu construire des centaines et des centaines d’ouvrages !
Le train jaune, c’est plus de 60 kilomètres de ligne !
Le train jaune, c’est 17 tunnels !
Le train jaune, c’est 21 gares !
Le train jaune, c’est une gare qui est la plus haute de France (Bolquère – 1593m).
Le train jaune, c’est 40 ponts !
Le Train jaune, c’est 2 ponts de génies imposants et majestueux pour l’époque : le pont de Séjourné en pierre et le pont de Gisclard aux haubans métalliques. Pour ce dernier, c’est tout de même le seul pont suspendu ferroviaire encore en service en France !
Le train jaune, ce sont les Bouillouses telles que nous les connaissons aujourd’hui ! Le barrage des Bouillouses, c’est la création de 15 km d'une route menant aux Bouillouses avec les réseaux téléphonique et électrique ; c’est un barrage de 250 mètres de long à 2000 mètres d’altitude. C’est un ouvrage gigantesque construit de 1903 à 1910 pour alimenter exprès la ligne du train jaune en électricité.
Le train jaune, c’est une mise sous tension en 1909 avec des premiers trains qui circulent pour des essais. La ligne a été mise en service en 1910 entre Villefranche et Mont-Louis, puis, de Mont-Louis à Bourg-Madame en 1911, et pour finir, de Bourg-Madame à Latour-de-Carol en 1927.
Le train jaune, c’est la construction, prévue dès 1903, par l’entreprise du Train Jaune (la Compagnie des Chemins de fer du Midi), du grand Hôtel de Font-Romeu, l’un des plus beaux d’Europe en ce temps (inauguré en 1913).
Le train jaune, c’est le début d’une nouvelle ère sous le signe du tourisme en Cerdagne/Capcir. Avant, la Cerdagne faisait figure de bout du monde : "Les Pyrénées inconnues" - Emmanuel Brousse.
Le train jaune, c’est aujourd’hui l’un des 9 trains de France à être classé "train touristique".
Le train jaune, c’est une fierté Catalane à la dimension d’un Canigou.
Le train jaune, c’est le soleil.
Le train jaune, c’est notre Ricard aux plantes fraiches…
(oups, ayé, c’est moi qui n’est pas frais, …je voulais dire c’est notre Canari, notre chou-tchou).
Le train jaune c'est une rumeur qui circule telle un vent de tramontane si… Si côté décideurs (politicien ou de la SNCF), celui qui voudrait supprimer la ligne, se verra dévêtu jusqu’à la taille et subira la punition du goudron et des plumes. Ainsi, il sera attaché au-devant de la locomotive et exhibé durant les 300 jours de soleil de nos Pyrénées Catalanes afin qu’il change de point de vue 😊
Le train jaune fût, lors de son projet et durant sa création, une énorme aventure humaine. Vu de l'extérieur, l'épopée du train jaune est merveilleuse avec un résultat positif. Hélas, tout ne fût pas si ensoleillé si on zoome dans l'histoire de l'histoire : il y a eu des tribulations, des mésaventures, des obstacles à surmonter en grande quantité. Cela prendrait des heures de récits entre bagarres de groupes de nationalités différentes (aux couteaux, aux pistolets), vols, grèves, accidents du travail amenant à des blessés graves (par des écrasements, des brûlures, des chutes de pierres ...), des accidents amenant également à des décès (par des chutes dans le vide, des ensevelissements, (...) ou comme la catastrophe de Paillat, un tragique accident du train jaune lors d’un essai de charge fin 1909 qui tua plusieurs personnes dont le commandant Gisclard, concepteur du pont portant depuis son nom.
Aujourd'hui, on peut que enjoindre et manifester la formule d'un "longue vie au train jaune" car on lui doit tout de la Cerdagne que nous connaissons à notre époque.
Texte de Cri-Cris le crapahuteur des Pyrénées.
Marchez avec la connaissance des petits secrets et des grandes histoires des chemins des randonnées :-). Quand vous le verrez au loin, quand l'entendrez au loin depuis les sentiers de randonnées qui se trouvent dans son environnement, ou mieux, quand vous le prendrez pour une destination avec des départs de randonnées... vous aurez des choses à raconter :-).
En voir plus sur l'album photos du train jaune https://www.facebook.com/media/set/?set=a.672946981526426&type=3
*Info sources de renseignements : certains chiffres sont différents d’un ouvrage à un autre, d’une r***e à une autre, de Wikipédia aux autres sources. Alors ne vous accrochez pas à tenir compte pour vrai des variables de chiffres …
N.B. : La gare de train de Montenvers, située près de Chamonix dans les Alpes françaises, est célèbre pour son train à crémaillère qui monte jusqu'au glacier de la Mer de Glace. Bien que la gare de Montenvers soit située à une altitude plus élevée que celle de Bolquère-Eyne, elle n'est pas considérée comme la plus haute de France pour plusieurs raisons qui ne m’appartiennent pas de discuter :
1. Type de train : La ligne de Montenvers utilise un train à crémaillère spécialement conçu pour franchir des pentes raides et des dénivelés importants. En revanche, la gare de Bolquère-Eyne est desservie par des trains classiques qui parcourent les voies ferrées conventionnelles.
2. Accessibilité : La gare de Bolquère-Eyne est accessible par le réseau ferroviaire national et est desservie par des trains de voyageurs réguliers. En revanche, la gare de Montenvers est desservie uniquement par le train à crémaillère touristique qui relie Chamonix au glacier de la Mer de Glace.
3. Fréquentation : La gare de Bolquère-Eyne est plus fréquentée que celle de Montenvers en termes de trafic de passagers et de trains. En raison de ces facteurs, la gare de Bolquère-Eyne est généralement reconnue comme la gare de train la plus haute de France, même si la gare de Montenvers se trouve à une altitude plus élevée.
4. (...) c'est parce qu'on a un lobbying très puissant pour affirmer cette vérité fausse :-)
