Nagykanizsa-Barcs-Pécs vasútvonal

03/03/2024

Ennek is már 17 éve... Sokan mondják, hogy változik a világ, de ebből a szempontból sajnos nem változik.

Siklós, Harkány, Kalocsa, Békés és még sokan mások - 16 éve állt le a vasúti személyszállítás Magyarország 14 mellékvonalán

2007. március harmadika a magyar vasúttörténet egyik legszomorúbb napja volt, gazdasági okokból összesen 474 km-nyi vasútvonalat radíroztak le aznap a térképről. 2009-ben újabb bezárási hullám következett, s bár azóta több vonalat újra megnyitottak, a címben szereplő városokba továbbra sem lehet vonattal eljutni. Képünk a baranyai Nagyharsány állomásán készült az egykori Barcs-Sellye-Villány vasútvonalon.

A tavalyi évfordulós írásunkat itt olvashatják
https://www.facebook.com/hatvanasvonal/photos/pb.100067790019122.-2207520000./280634974192496/?type=3

28/02/2024

Késés.

28/02/2024

Ez azt jelenti, hogy a továbbiakban a pécsi IC-re sima első osztályra váltott jegy már nem jogosít belépésre.

25/02/2024

Karsai Martin szombati felvétele Barcs állomásról

25/02/2024

Krisztbaum Mária ma reggeli ködös fotója 🙂

24/02/2024

Reggel van II.

24/02/2024

Reggel van I.

21/02/2024

Pécsi életkép Btx vezérlőkocsival (2006)

19/02/2024

El tudnánk képzelni valami hasonlót pl. a molványi förmedvény helyett, ahonnan nem is lehet látni az érkező szerelvényt.

🤟Sikerek Donáton - kis pénzből is nagyot lehet ugrani a mellékvonalakon!🤟

A Szentes-Orosháza vasútvonal is a régóda kínlódik a magyar politikusok és a MÁV hitványságával. Mi sem bizonyítja jobban a helyzet nehézségét, mint, hogy a vonal közepén még mindig az 1905-ös "i"-sínes HÉV-pályán dülöngélnek a motorkocsik, de a béna alibimenetrend sem vonz tömegeket. A Lázár János által azóta szétvert vasúti Magyar Falu Program keretében, nem kis helyi közreműködéssel ugyanakkor némileg itt is sikerült előrelépni, egyebek mellett a vonal egyik legkisebb megállójában, Donáton. A néhány tanyát kiszolgáló megállóhelynek utasa sem igen volt, ennek ellenére a program keretében mégis szántak ide némi pénzt, így lett utasváró és kerékpártároló egyben (a végleges pad és kuka még nem jött meg).

Mindezek által pedig úgy néz ki, hogy az utasok is előkerültek: először egy, aztán már két kerékpár kezdett rendszeresen feltűnni a megállóban (képeket ld. hozzászólásban). Mindenfajta megalomán luxusprojektek helyett így kéne fejleszteni a magyar vidéket.

18/02/2024

A 8901 sz. IR vonatról Nagykanizsa állomáson másik szerelvénybe kell átszállni.

18/02/2024

Újabban ismét sok a késés, javasoljuk, utazásuk előtt tájékozódjanak!

17/02/2024

Lavina…

17/02/2024

Megint műsor van.

17/02/2024

Palotai Zoltán felvétele Péterhidáról 🙂

13/02/2024

Pannónia InterRégió vonat közelít az Ürögi fasori átjáróhoz egy februári délután, amikor már minden árnyék hosszúra nyúlik. A fotó elkészítése előtt mintegy 8 másodperccel rollerezett át a tilos jelzés ellenére itt egy 10 év körüli kissrác. Érdekes volt, hiszen figyelmeztettem a közeledő vonatra, ő erre udvariasan köszönt és nagyon illedelmesen szólt, hogy még átér, mert gyorsabb. Átért.

Csak tudná az ember, mire ez a nagy magabiztosság... Bár ezek alapján talán nem kell csodálkozni azon sem, hogy a felnőttek egy része mennyire nem veszi komolyan a KRESZT. Önök azért tartsák be a szabályokat, az élet ennél drágább!

11/02/2024

Barcsi sokadalom egy februári vasárnap - nem most, hanem 11 éve, amikor itt még a legtöbb vonat Bz volt. Az utasok a szombathelyről érkező vonatot várták, amivel aztán Pécsre, illetve átszállással Budapestre utaztak, hiszen kezdődik az új hét, az iskola és a munka.

09/02/2024

Csatahely napjainkban - az átjárót már átépítették, a vasút és a bekötőút azonban itt nagyon rossz állapotban van. Csatahely nagyjából egyidős a vonalunkkal, egy uradalmi majorság volt, neve sokaknak ismerős a környéken, rengetegen jártak régen ide haszonállatokért. Ma is hangulatos, nyugodt hely, régen a sorompókezelés miatt vasúti szolgálat is volt itt.

Valaki egyébként tudja, miért hívják ezt a részt Csatahelynek? Az alapításkor nem ez volt a neve. Történt itt valami?

07/02/2024

Ez egyszerűen hihetetlen

07/02/2024

Jó látni, hogy Szentdénes megállóhelyen egyre több kerékpárt hagynak a tárolóban, legalábbis az elmúlt években megszokotthoz képest mindenképp. Az utasszámokat mostanában nem könnyű pontosan megállapítani, de ez mindenképp jót jelent. Persze Szentdénes nincs könnyű helyzetben, messze van a falu (ahogyan Nagyváty is), nagy tömegeket itt nem várhatunk. Beszédes tény, hogy maga a megállóhely is Nagypeterd területén van.

Ja egyébként ez valami helyi hagyomány, hogy az emberek a megunt TV-jüket (utolsó kép) a vasút mellé dobják? Barcs felsőnél is ott enyészik egy szétberhelt készülék a megálló mellett...

06/02/2024

Téli idill Krisztbaum Mária januári fotóján. Itt minden úgy van, ahogy a kis megállóhelyeken lennie kell. Működik a térvilágítás, van mellékkocsi a szerelvényben, sőt még leszálló utasok is vannak. Pont így jó.

Na persze azért legalább pénteken és vasárnap nem ártana valahogy úgy kiszolgálni ezeket a helyeket, hogy az IC-hez is legyen legalább egyszer csatlakozás, hiszen pl. pont Barcs felső esetében sokaknak hátrányos a mostani helyzet, Pálfaluból be kell bumlizni a barcsi állomásra, ha valaki Budapestre szeretne utazni.

04/02/2024

A vasárnapi 8903-as Pannónia IR szokott dupla egység lenni akkor, ha van elég motorvonat. Most szimpla volt, képünkön épp Szentdénesnél csattog. Elnézve a hétvégi formát, még a szimpla Desiro vonatnak is örülhetünk, hiszen volt reggel egy Bz-s InterRégió, illetve szombaton igencsak a feje tetejére állt a menetrendszerűség, hogy a busszal pótolt barcsi személyekről ne is beszéljünk.

03/02/2024

A hajnali pécsi személyvonat helyett pótlóbusz közlekedik!

31/01/2024

Két hónapon át tartó munkát terveznek 2024 őszén, melynek keretén belül fináléjába érkezhet a Szigetvár és Szentlőrinc közötti vonalszakasz felújítása. Az elmúlt években már megújult a pálya egy része, de ahogy az utazók tapasztalhatják, Botykapeterd és Szentlőrinc között igencsak rosszak a pályaállapotok.

A hiányzó szakasz felújítása komoly lépés lesz, hiszen így érezhetően tud javulni a színvonal ezen a részen, ami azért is fontos, mert a vonalon a legtöbb utas Pécs és Szigetvár között vonatozik. A felújítás nem csak nekik lesz nagy segítség, hiszen a lassújelek eltűnése kihat az egész vonalra.

Képünkön a botykapeterdi emeletes lassújel pózol, ami szerint a mozdonyos vonatok megengedett sebessége 40 km/óra, a motorvonatok pedig 60-nal döcöghetnek. Ha ez a tervezett felújítás megvalósul, látványosan fog javulni a helyzet.

30/01/2024

Márciustól Budapesten is közlekedhetünk az országbérlettel, illetve a Pest vármegyére megváltott havibérlettel is, míg a Budapest-bérlet továbbra is megmarad, csak olcsóbb lesz - így zárult a közelmúlt egyik legjelentősebb közéleti vitája.

Utasszemmel üdvözlendő a megállapodás, hiszen rémségekbe illő forgatókönyvek is napvilágra kerültek, ráadásul ez a változás sokak számára jelent komoly árcsökkenést. Ugyanakkor lenne néhány olyan kommentárunk ezzel kapcsolatban, amelyről eddig nem, vagy csak nagyon kevés szó esett:

A közlekedési infrastruktúra és járműállomány évtizedes lemaradásban van úgy országos, mint fővárosi szinten. Elég csak ránézni a pesti HÉV szerelvényekre, vagy belegondolni abba, hogy a magyar vasút legfiatalabb dízelmozdonya is 40 éves. Az olcsósítás valószínűsíthetően nem a szolgáltatás színvonalának emelését fogja majd magával hozni, holott erre most már bizonyos szegmensekben égető szükség lenne. Mindig jó, ha az emberek terhei csökkennek, de csak bízni tudunk abban, hogy jut majd forrás a szolgáltatás javítására is, hiszen egyes területeken már komoly bizalomvesztésen ment át a tömegközlekedés.

Azzal, hogy a Pest vármegyére érvényes havibérleteket Budapesten is elfogadják, tovább nő az aránytalanság az egyes vármegyebérletek "reálértéke" között. Hiszen míg a pestivel a Dunakanyartól Ceglédig kis túlzással mindenre felszállhatunk, addig azért érdemes ránézni pl. Nógrád vármegye közlekedési hálózatára, vagy az ottani három vasútvonal állapotára. Országon belül tehát hasonló aránytalanságok alakulnak ki, mint amik a megyei autópálya matricák esetében is jelen vannak, egyes helyeken igen eltérő szintű szolgáltatást kap az utas a pénzéért.

Utóbbival nem igazán lehet mit kezdeni, az előbbi viszont fontos dolog, nagyon reméljük, hogy ha mást nem is, legalább a szintentartást sikerül majd megoldani. Ahogy azt is, hogy az olcsó tömegközlekedés nem válik a társadalom szemében értéktelenné, és az olcsóság nem egy lesajnált, bóvli megítélés alá teszi majd az ország közösségi közlekedését, hiszen a buszozásnak és a vonatozásnak is megvan a maga kultúrája, közös felelősségünk lesz ezt megőrizni.

Mindenkinek sok kellemes utazást kívánunk, vonaton, buszon, és minden egyéb tömegközlekedési eszközön!

28/01/2024

Állati pillanatok a múlt hétről :)

28/01/2024

A tegnapi 8953-as személyvonat érkezik Barcsra

Fotó: Szőcsényi Gábor

27/01/2024

Karsai Martin havas hangulatképe még a múlt hétről 🙂