25/10/2022
Puntos para servicios de un CH-47
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Productos relacionados a aeronáutica
25/10/2022
FAR Takeoff field length cases
25/10/2022
Sistema de combustible de un AH-1G Cobra
20/10/2022
Áreas de responsabilidad en cabina de un B-777, capitán como piloto volando
04/10/2022
Bomba de pistón para sistema hidráulico
01/10/2022
¿Sabías qué, se puede usar un transportador de hélice universal para medir la desviación de las superficies de control?
26/11/2021
Características del control acústico en un 767-200
13/11/2021
Vista general de un plano del interior típico de celda de pruebas para motores turbojet.
07/11/2021
The start sequence and operation of jet engines on Boeing 737 involves series of a complex processes. This video is a simplified explanation of what goes beh...
27/10/2021
Una de las miles de preguntas del banco de preguntas para obtener licencias FAA, ¿sabes cuál es?
20/10/2021
Sistema de deshielo para cabina de un Mig-17
15/10/2021
Esquemático del sistema de flaps de un A-10.
14/10/2021
Sistema antihielo de borde de ataque de ala y estabilizadores de un C-130B.
12/10/2021
El tren de aterrizaje del Boeing 777 tiene dos carros principales con seis ruedas cada uno. Estos sistemas tienden a ser más complejos y utilizan control redundante dual de múltiples carriles.
Para efectos de control, las ruedas se agrupan en cuatro líneas de tres ruedas, cada una de las cuales corresponde a un canal de control independiente. Cada una de las líneas de tres ruedas 1,5,9; 2, 6, 10 y así sucesivamente, está controlado por un controlador de doble redundancia ubicado en la Unidad de control del sistema de frenos (BSCU). Las demandas de freno y las lecturas del sensor de velocidad de la rueda se agrupan por cada canal y se interconectan con el control de canal respectivo. Los canales de control tienen fuentes de alimentación individuales para mantener la segregación y la integridad de los canales. La BSCU interactúa con el resto de la aeronave por medio de buses de datos de sistemas de aeronaves ARINC 629 izquierdo y derecho. Este sistema es suministrado por la división Hydro-Aire, parte de Crane Aerospace, y es indicativo de la sofisticación que ofrecen los sistemas de frenos modernos para sistemas más grandes.
06/10/2021
En el sistema de control de vuelo automático los controles envían comandos a los servo actuadores los cuales físicamente mueven las superficies de control de la aeronave a la posición deseada.
01/10/2021
Circuito de las luces de aterrizaje de un Hurricane I.
01/10/2021
Diagrama a bloques de la aviónica del servicio de información de tráfico (TIS), al TIS se le puede vincular con datos de otras aplicaciones usando el mismo procesador y pantalla del TIS, en adición al display gráfico la información del TIS puede ser entregada a través de una pantalla alerta o una voz sintética.
30/09/2021
Imagen de cómo se mueven las isobaras en función de la temperatura de la atmósfera.
21/09/2021
Sistema de administración y alimentación de combustible a los motores de un YF-23A
19/09/2021
Sistema eléctrico de AC de un CH-47D.
18/09/2021
El sistema eléctrico del UH60Q tiene dos generadores principales de 115/200 VCA, 30/45 KVA, 400 Hz y 3 fases, 6 limitadores de corriente de 60A. y dos de 100A. dos TR para DC a 200A., una batería de 9.5 amperes hora, el generador del APU con 115/200 VAC, 20/30 KVA 400 Hz de tres fases con enfriamiento con aire de impacto.
15/09/2021
La ley normal de control de vuelo provee control en los 3 ejes, protección de la envolvente de vuelo y alivio en las cargas durante maniobras.
15/09/2021
Para obtener la aprobación para operaciones de Categoría A para un modelo particular de helicóptero bimotor, el fabricante debe proporcionar una sección en el manual de vuelo aprobado del helicóptero sobre el tema. Deben definirse los procedimientos de funcionamiento con todos los motores (AEO) y de un motor inoperativo (OEI) para todos los perfiles de despegue y aterrizaje deseados para la aprobación de Categoría A. Este perfil genérico muestra el procedimiento de despegue de Categoría A desde un "aeródromo despejado", que podría ser la pista o calle de rodaje de un aeropuerto, o un helipuerto con un área libre de obstáculos lo suficientemente larga en la dirección de despegue, para una falla del motor después del punto crítico de decisión (CDP), momento en el que el piloto debe continuar el despegue. Después de la falla del motor, al piloto se le permite usar el power rating de 2.5 del motor durante un máximo de dos minutos y medio, y luego de eso el power rating del motor de 30 minutos. Vtoss (55 KIAS) es la velocidad segura de despegue, Vy (60 KIAS) es la mejor relación de velocidad ascenso.
13/09/2021
Sistema eléctrico de un F/A18A/B
05/09/2021
Vista del motor cohete de propelente líquido usado para impulsar el vuelo de los misiles balísticos V2 de 14 metros de altura, desarrollado por el equipo de Von Braun durante la segunda guerra mundial, tuvo su primer vuelo exitoso el 3 de Octubre de 1942.
15/06/2021
Diagrama del sistema de control de vuelo de un F/A-18A
27/02/2021
Me-262
20/11/2020
Handley-Page HP.75 Manx, aeronave Británica de 1943 usada para la de investigación de alas voladoras con envergadura de 12.14 m. y un techo de servicio de 10,470 ft.
19/11/2020
Ar 234A aterrizando en una pista de pasto con un sistema de skids, uno central y dos laterales los cuales eran retraídos dentro del fuselaje y nancelles de los motores una vez en el aire.
19/11/2020
Lippisch P13, Proyecto no concluido de Alexander Martin Lippisch egresado de la escuela de artes y pionero en contribuciones de aerodinámica para Alemania, contribuyó en el estudio del efecto suelo, alas delta y alas voladoras, trabajó en la compañía zeppelin, y comenzó con diferentes diseños y prototipos de alas voladoras hasta que el ministerio de aviación del Rich lo traslado a la fabrica de Messerschmitt para diseñar un caza de alta velocidad al rededor de motores cohete, el antecesor del Messerschmitt Me 183 Komet.
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