Foldie Tour

03/02/2017

Иран, 3 часть путешествия

http://foldie-tour.blogspot.com/2017/01/3_31.html

03/02/2017

Шри Ланка, 2 часть путешествия

http://foldie-tour.blogspot.com/2017/01/2_31.html

03/02/2017

Малайзия 1 часть путешествия

http://foldie-tour.blogspot.com/2017/01/1_31.html

03/02/2017

Статистика по путешествию Малайзия-Шри Ланка-Иран

http://foldie-tour.blogspot.com/2017/01/4.html

04/11/2016

Длинный путь домой. Или на складных велосипедах с ребенком домой.

#Вводная

Еще после посещения Мьянмы, у меня стала назревать идея посетить и другие страны в азиатском регионе. А, видя, как другие путешественнике были в Индии, мне тоже захотелось посетить её.

Лететь сразу из Таиланда было не очень интересно, поэтому был выбран вариант сначала посмотреть соседнюю Малайзию. Пару лет назад уже была попытка её посмотреть, но за пару дней о Малайзии сложилось очень противоречивое впечатление, которое хотелось или подтвердить или опровергнуть полностью.

После Малайзии были мысли полететь сразу в Индию. Но подумав о близко расположенной островной Шри-Ланке, загорелись целью полететь сначала туда, а потом, если получится, переправиться в Индию. Позже, по подсказке опрошенных ланкийцев, удалось понять, что по морю переплыть в Индию не выйдет. Паромов нет, а рыбацкие лодки ой как не надежны в плане сроков.

После этого было принято решение выбирать альтернативный маршрут с минимальным количеством перелетов и возможностью после этого доехать по земле до России. Так выбор пал на неизведанный Иран, о чем мы не пожалели ни разу. Проехав в итоге из Тегерана вдоль каспийского побережья до Азербайджана, где наше путешествие и завершилось.

#Краткие технические итоги

Продолжительность путешествия 74 дня до границы с Дагестаном. Пробег на велосипеде 2330 км. Набор высоты 9,5 километров. 4 страны, 3 из них в первый раз.

#Визы

Визовый вопрос в этот раз волновал меншье всего. На всем маршруте визы делались или по прилету или в электронном виде. В Малайзии вообще виза была не нужна, ставят штамп на 30 дней. На Шри Ланку можно сделать визу через интернет или сделать уже все на месте по прилету в аэропорту, по времени одинаково, по цене тоже одинаково. 40 долларов и 30 дней на Шри Ланке ваши, детям до какого-то возраста виза бесплатна.

Самая дорогая виза была в Иране. Хотя официально стоимость визы начинается от 50 евро, но, как говорят многие путешественники, часто стоимость скорее зависит от настроения визового офицера, чем от реальной стоимости. Плюс у некоторых еще требуют страховку. Нам в итоге виза обошлась в 70 евро с человека, многовато конечно, зато никаких головняков с посещением посольств и сбором документов.

Азербайджан безвизовый, как и большая часть бывшего союза.

#Языки

В этот раз с языками вообще не было никаких проблем. Не нужен был тайский, как было в Таиланде и Лаосе. Не нужен был китайский в Китае и Гонконге. Везде была возможность говорить по английски. Даже в самой глуши в Малайзии, Шри Ланке и Иране, без проблем находились люди, говорящие на приличном уровне английского. Ну а в Азербайджане дак вообще большинство на русском разговаривает, даже и молодежь.

#Погода

В этот раз, мы проехали наверное через все возможные климатические зоны, которые только можно увидеть. В Малайзии мы застали в самом активном виде сезон дождей, хотя дождей было не так много и они были короткие. В большинстве своем они выпадали на вторую половину дня или вечер. Из-за этого, количество диких ночевок в Малайзии было минимально. Все время перед закатом искали навесы или другие укрытия. А так, было жарко и влажно.

Шри Ланка очень удивила погодой. Хоть и та же широта, что и Таиланд и Малайзия, но погода совершенно другая. Никаких намеков на сезон дождей не было и в помине. На равнине дождей не было совсем, пару дней дожди мы застали только в горах в районе Кэнди. Плюс в горах было даже прохладно. На равнине жарко и сухо. Более комфортно, чем в Малайзии.

В Иране климат был еще более разнообразен. Уже не такой жаркий и сухой в районе Тегерана, но опять жаркий и влажный в районе каспийского побережья, хотя и там погода менялась очень сильно, даже прохладно было несколько дней подряд вместе с дождями. В целом, климат ближе к Шри Ланке, по температуре даже приятнее.

#Дороги

С дорогами проблем не было нигде. Но вот с качеством покрытия и шириной проезжей части дела обстояли по разному.

Если делить страны по качеству дорог с асфальтовым покрытием, то в Малайзии были самые плохие дороги. И дело касалось не только их ширины, так как на большинстве дорог не было даже полосы для мотоциклов и асфальтовой обочины. В целом покрытие на дорогах было гораздо менее качественное, чем даже в соседнем Таиланде. Часто встречались участки по многу километров с растрескавшимся и вспухшим асфальтом, езда по которому превращалась в мучение. Из плюсов было только то, что водители относились к велосипедистам трепетно и мирно дожидались сзади момента для обгона. Машин на дорогах местами достаточно много, если рядом нет платной автострады.

На Шри Ланке дороги можно разделить на два типа. Главные магистрали, с идеальным асфальтом, и проселочные дороги через поля и леса.Вторые часто могли начинаться вполне приличным асфальтом, но потом он мог переходить в совершенное разбитый, по которому можно идти только катив велосипед рядом, а потом и вовсе в грунтовку, качество которой можно сравнивать с асфальтом. И самое удивительное, что по таким дорогам без проблем ездят рейсовые автобусы, как будто это не захолустье какое-то, а просто район большого города с названием Шри Ланка. Транспорта даже на главных магистралях не много, только у больших городов Коломбо, Негомбо ездят почти круглые сутки без перерыва. В остальных местах часто можно удивляться такому низкому трафику.

В Иране с дорогами был полный порядок. Все с хорошим асфальтовым покрытием и с широченной асфальтовой обочиной для мототранспорта. На большей части пути дорога вообще шла с физическим разделителем полос забором, а часто даже лесом или просто на расстоянии 20-30 метров друг от друга. Единственная проблема была только в количестве транспорта. Его было очень много, но скорость движения не была какой-то запредельной, в среднем наверное не более 60 километров в час. То и дело на дороге встречались искусственные неровности для нижение скорости перед разворотами и перекрестками с кольцевым движением. Терпимости персов на перекрестках надо отдать должное. Часто некоторые водители руками сигнализировали, что им очень надо выехать, а другие просто брали и останавливались и никто ни кому не сигналил по этому поводу.

#Еда и Вода

Еда в этот раз была просто откровением начиная с Малайзии. Уставшие от тайских блюд с рисом, почти все время останавливались поесть или у малайцев роти и супчиков, или китайцев супчиков и баоцзы, или индусов в чапати и острыми сладостями. Фруктов мало, много овощей и сямных блюд, особенно у малайцев.

На Шри Ланке еда тоже была близка к индийской в Малайзии, хотя встречались и разнообразные ресторанчики с типично тайским блюдом жареный рис. Найти еду можно было даже в мелкой деревне вдали от главной дороги, чего нельзя было часто сделать в Малайзии.

Иран по кухне намного ближе к нам, чем к остальной азии. Тут почти сразу исчезают острые блюда, и появляются почти родные нам кебабы близкие к котлетам, пироги с начинками и много молочки. Плюс ко всему просто огромное количество фруктов и овощей повсьюду за смешные деньги, а также разных сортов хлеба, начиная от тонких пресных лавашей, в которые заварачивают омлет с помидорами, багетами, и заканчивая хлебом барбери, близким к кавказскому толстому лавашу, на который намазывают сыр на завтрак, обед и ужин.

Воду за все время вообще ни разу не покупали. В Малайзии главный источник питьевой воды это мечети и некоторые китайские храмы. Покупать воду в автоматах на улице слишком расточительно, хоть и цена ее 10 сенов. Хотя этих автоматов, говорят, и много, но нам попадалось от силы пара за все дни пути. Зато в мечетях часто воду можно набрать из кулера. А о качестве воды можно судить даже по тому, что спросив однажды воды, местный имам пошел и набрал нам воды прямо из крана перед входом и мы не раз убеждались, что эту же воду набирают и пьют местные жители.

На Шри Ланке воду в большинстве своем пьют также просто из под крана, что в буддийских храмах, что в обычных ресторанчиках. Везде это безопасно, не везде она чистая от песка и мелкой взвеси, но везде безопасно так пить.

Ну а в Иране воды можно было набрать в любом доме или кафе. Местные жители с радостью давали набрать воды. Хоть страна была и мусульманская, но мечетей надо было еще поискать, не так как в Малайзии, где мечети были в каждой деревне. Поэтому мечети тут были просто как самый последний запасной вариант.

#Ночевки

Все путешествие можно разделить на две части. Малайзию и Иран, где почти каждый день мы останавливались у кого-то и даже если это была палатка, то ставили ее под на весом у людей. И Шри Ланку, где почти все дни мы останавливались в палатке и лишь в крайних случаях просились в храмы.

Малайзия была самой терпимой и страной с самым большим выбором мест для ночлега. Почти в лбой деревне можно попроситься переночивать на территории мечети. Даже если территория имеет забор и ворота, ворота никогда на замок не закрывают, а имам и прихожане приезжают только к самой службе и уезжают сразу после нее утром и вечером. Вечером последняя молитва проходит около 8-9 часов вечера, после этого можно до 5-6 утра спать в тишине и покое со всеми удобствами в виде туалета, душа и электричества под боком.

Плюс в Малайзии пять раз останавливались через сервис Warmshowers. Познакомились с кучей классных людей. Одними из которых были Семья франко-говорящих швейцарцев Селин и Ксавье с трех летней дочкой Найлой, объехавшие за последние годы очень много стран Азии и Австралию с ребенком.

На Шри Ланке пару раз останавливались в гостинице, один раз по прилету чтобы отдохнуть после безсонной ночи, один раз на севере рядом с Маннаром и раз в Кэнди. Плюс несколько раз просились переночевать в храмы. А также пару раз ночевали у местных в домах на севере рядом с Маннаром у Кристофера Фернандо, который пригласил сам к себе, потом еще раз у него останавливались перед отлетом. Один раз в Сигирии, из-за опасности слонов и по пути с гор после Кэнди, когда нас застал в расплох сильный дождь.

Ночевки в Иране представляли собой квест, чтобы переночевать в тишине и покое без людей в палатке, надо было сильно постараться. Часто выстраивалась просто очередь из людей желающих тебя пригласить к себе в дом на ночлег. Мечети в Иране вообще стоит рассматривать только как место дневного отдыха, источника воды и душа с горячей водой. Как ночлег они тут совершенно не приспособлены, их закрывают на ночь совсем и не позволят остаться. Главенство ислама в Иране сильно преувеличено, мечетей мало, найти её еще надо постараться.

Большинство населения хоть и формально являются мусульманами, но общество вне государственных институтов вполне даже светское, и тяготеет к их старой вере Заратушту, плюс алкоголь не является запретным, хотя такой жести как в России и христианских странах тут нет.

#Деньги

Как и прежде, использовали только наличные. Один раз на Шри Ланке снимали деньги в банкомате. В Малайзии также снимали деньги и произвели обмен для будующего пути в Иране и виз Шри Ланки и Ирана.

На момент поездки курсы валют были примерно такие

USD : Малазийский рингит 1:4.17

USD : Шри Ланкийская рупия 1:147

USD : Иранский риал (таман) 1:31800 (1:3180)

USD : Азебайджанский манат 1:1.62

Интересная особенность валютных перепетий в Иране заключается в том, что там не используют в обиходе понятие риал. Да, деньги называются риалы и на банкнотах и монетах об этом написано. Но в обиходе используется денежная единица в 10 раз меньшая. Такая народная деноминация излишнего количества нолей, и на деле, когда написано ۵۰۰(500) надо давать банкноту 5000. Местные к этой системе привыкли и не обращают на нее никакого внимания, но иностранцев это вводит в замешательство и никто это не объясняет почему оно так...

#Связь и интернет

После поездки в Мьянму и использовании там всю дорогу мобильного интернета, в Малайзии и Шри Ланке покупались сим карты для интернета. Со связью проблем не было никаких. Хотя в малайзии были временами проблемы с зоной покрытия 3G, неожиданно, сети поколения 4‌G слишком быстро захватывают рынок и телефоны без поддержки её имеют проблемы. В остальном никаких проблем нет со связью.

В Малайзии Интернет дороговат, около 10$ за 3 гигабайта. На Шри Ланке наоборот, интернет очень дешев, 1.5-2$ за 2 гигабайта.

В Иране мобильным интернетом не пользовались. Хватало Wi-Fi в разных местах.

С зарядкой электроники в этот раз вообще проблем не было. В Малайзии заряжались в мечетях во время отдыха днем и вечером.

Также, перед самым стартом, была заказана более мощная солнечная батарея для зарядки с двумя USB портами, которую забрали по прибытии в Кукла Лумпур. После этого вообще пропали все проблемы с зарядкой электроники и необходимость остановки где бы то ни было. В течении дня по очереди заряжались телефоны и пауэр банк и даже в облачную погоду зардка работала, хоть и медленнее.

С розетками была целая история. В Малайзии были огромные и неудобные британские с защитным пином, в которые можно было впихнуть европейские вилки если разблокировать защиту. На Шри Ланке был микс из британского-малазийских розеток и местной разновидности с круглыми отверстиями, но также с защитным пином. Благо уже адаптер для подключения был не нужен, надо было разблокировать только защитный пин.

В Иране все розетки европейского типа и никаких переходников использовать не нужно. Это было прямо глотком свежего воздуха после разношерстных вилок в азиатском регионе.

#Велосипед и снаряжение

Из снаряжения в этот раз было два складных велосипеда. Большой с 20 дюймовыми колесами и мелкий с 14 дюймовыми для ребенка.

При таком раскладе ребенок мог ехать впереди рядом и резко снижалась нагрузка и на велосипед и на себя. Но проходимое за день расстояние не сильно уменьшалось.

Вещей в этот раз было больше, пришлось везти с собой еще и пару компьютеров с дисками. Это конечно не добавляло комфорта, но исключить это было нельзя.

На старшем велосипеде все также были установлены четыре герметичных сумки, плюс на багажнике был закреплен рюкзак с компьютером.

#Поломки

Поломок как таковых не было вообще.

В Куала Лумпуре была превентивно заменена каретка у старшего велосипеда и переделано крепление регулируемого выноса, предотвратившее его сползание и расслабление.
При перелете в Тегеран при транспортировке погнули лпку крепления звездочек на большой велосипеде, из-за чего передние звезды начали вращается с большим биением. Удалось починить ломиком в одной из веломастерских в пригороде.

Также в Иране, уже на каспийском побережье, прилось менять заднюю тайскую покрышку, у которой начал рваться корд. Передняя китайская, купленная за 20 юаней еще год назад так и откатала без всяких проблем.

На маленьком велосипеде один раз подтягивали растянувшуюся цепь. Больше проблем не было.

Из проблем с колесами было еще два прокола у большого велосипеда на Шри Ланке и один прокол у меленького велосипеда в Иране. Больше проблем никаких.

#Встречи

В Малайзии один раз встретили местного парня, причем тоже на складном велосипеде, рядом с городом Тайпин.

В Иране несколько дней ехали вместе с персом Мейсамом из Западного Азербайджана, которого потом потеряли, а найти не смогли. И еще раз встретили группу персов уже почти у самой границы с Азербайджаном.

На Шри Ланке велопутешественников встречено не было.

08/07/2016

20/04/2016

День 16-17

Проснулись хоть и рано, но собираться куда-то ехать совсем не хотелось. Часам к восьми собрались и доехали до заправки с магазином 7-11 около главной дороги.

Потратили некоторое время на завтрак, а также на написание картонных табличек с нужными нам городами на тайском языке.

За сегодня пердстояло доехать как минимум до Бангкока. Промежуточным пунктом был город Так. Потом Бангкок, потом Суратани и Краби.

Практически сразу же после выхода на дорогу, остановился пикап, который довез нас сразу до автобусной станции в городе Так. На автобусной станции мы поели риса с овощами и курицей за смешные 25 бат порция.

После этого вышли на перекресток и стали ловить машину на Бангкок. Тоже не пришлось долго ждать. Представители какой-то компании ехали в Бангкок из Чианг Мая.

С ними, после нескольких остановок на заправках чтобы поесть, мы доехали до района западной автобусной станции.

Около станции мы почти час пытались поймать машину из города. Остановилась только одна машина, которая ехала в небольшой город в пригороде Бангкока. Оставались стоять и ловить машину. Остановился таксист, который подошел и поинтересовался что нам нужно, есть ли у нас деньги и дав около 350 бат сказал идти на вокзал. Мы конечно сходили туда, но на вечер все автобусы уже были полны и билетов на вечер не было, только на утро.

Съев на воказле по шоколадке, решили пытаться максимально выехать своим ходом из Бангкока. В итоге доехали до города Самут Сакон и там заночевали в китайском храме, одновременно являющимся и дежурным пунктом спасательной службы.



День 17

Проснулись в этот раз уж совсем поздно. Очень нас вымотала полуночная езда от автовокзала до Самут Сакона.

Практически сразу после выхода на дорогу, перед нами остановился грузовик, который ехал в город Петчабури. Часа за полтора доехали почти до самого города, где нас высадили у небольшой меснтой кафешки, в которой мы сытно и дешево поели и стали пробовать остановить еще одну машину.

Достаточно быстро, одна из машин остановилась вдали, мы сначала не придали этому значение и продолжали пытаться тормозить проезжающий транспорт. Но, когда тот пикап уже почти в плотную подъехал к нам, стало ясно, что нам по пути. Тайский фермер возвращавшийся в Након си Таммарат, с радостью взял нас до Сураттани. И мы, почти шесть часов, ехали на одной машине до поворота на Кражи. Были конечно и несколько непродолжительных остановок на заправках, чтобы перекусить.

Около пяти тридцати вечера, почти перед закатом, мы наконец выгрузились у поворота на Краби, сделали прощальное фото с зайцем и стали ловить машину уже до Краби.

Не успела уехать предыдущая машина, как тут же остановилась новая. Таец архитектор из Бангкока ехал в Краби на работу. Довез нас до самого города чуть более чем за полтора часа.

Попросили выгрузить нас у поста дорожной полиции на повороте к храму Тигра. Там нас еще с утра ждал русский велопутешественник Егор Ковальчук, заканчивающий свое двух летнее путешествие по миру. И немного отдохнув у знакомых полицейских, мы вместе с ним отправились своим ходом домой.

20/04/2016

День 15

Утро опять было туманным, и проснувшись около шести утра, еще около двух часов наблюдали за просыпающимися деревнями, окутанными туманом. Было до сих пор холодно, даже когда поднялось солнце.

Около восьми утра мы наконец прибыли на станцию Баго. Быстро собрали вещи и поехали в сторону перекрестка на город Тато, что был расположен по направлению к границе Таиланда.

Почти перед самым поворотом, заметили на дороге какое-то шествие с красиво одетыми детьми на лошадях. Решили свернуть и проследовать за ними. Что это был за праздник мы так и не смогли узнать у местных, даже тех, кто говорил немного по английски. Но местные жители сказали нам идти за ними в деревенский храм, где накормили рисом и фруктами. После чего мы направились на дорогу, ловить машину до границы.

Первая остановившаяся машина сразу забрала нас. С ней, мы доехали часа за полтора до города Тато. Там опять собрали велосипед и выехали на дорогу, которая велу уже в сторону границы.

На этой дороге было сильно меньше транспорта и машины останавливались тоже реже. Но после двух остановившихся машин, которые не ехали далеко, перед нами затормозила машина с семьей. Ими оказались представители народности каренов, которые с радостью нас забрали с собой. Глава семейства говорил на хорошем для местных английском и мы всю дорогу общались.

По дороге в сторону границы, мы заехали с ними в храмовый комплекс, расположенный у подножья почти вертикальной горы, какие встречаются в большом количестве в провинции Краби.

После храма, они предложили заехать в известный в местных крыгах тайский ресторан в городе Хпа-Ан, рядом с которым они и живут. Заказали пару классических тайских блюд, а также пару совсем мне не известных экзотических.

После обеда, нас повезли к автовокзалу. Сказали что помогут найти автобус до города Мьявади, расположенного у границы. Автобусов не было, но были такси. В одну из них нас и пересадили и сказали, что вы ничего не должны платить. Вы наши гости, это знак нашей заботы о вас. Было очень неожиданно.

И на такси, мы еще более двух часов ехали в сторону границы. Большую часть времени дорога шла по равнине, но потом начался почти идеальный асфальт, не свойственный для этих мест и дорога начала петлять по горам. Оказалось, что только в августе прошлого года совместными усилиями МЬянмы и Таиланда, была закончена новая широкая и асфальтированная дорога вместо старой и узкой, которая работала только в реверсивном режиме на проезд, и в один день, транспорт ехал только в одну сторону.

К самой границе, нас довезли ближе к шести вечера. Уже начинало темнеть. Но мы хотели еще найти национальную детскую одежду в местных магазинах, а у самой границы встречались только современные футболки или джинсы. Отъехва немного вглубь города, в одном магазине нашли то, что нам было нужно, да еще и во множестве цветов.

План максимум был выполнен и мы отправились в пограничный пункт, пока сидели в котором, на бирманской стороне один раз отключали электричество на короткий период времени. Местные уже привыкли, и в темноте начали смеятся и хохотать.

Переехав мост через реку, оказались в Таиланде, где быстро получили штампы о въезде и поехали в город Мэ Сот. Город, вопреки моим ожиданиям, оказался почти деревней. Ни большого теско, ни биг си, ни макро. Только один теско экспресс и несколько 7-11.

Купив еды в 7-11, поехали искать место для ночевки в местном храме, где помылись перед сном и поставили палатку под навесом в темном месте.

Оснавная часть путешествия была завершена. Со спокойной душой легли спать.

20/04/2016

День 14

Проснулись рано и отправились на завтрак. Обеденная зона в этом хостела расположена на крыше, закрытой навесом. Из блюд опять были тосты, яйца, масло, джем, бананы и папайя. Из напитков зеленый чай и кофе.

Сидели опять долго, немного пообщались с группой малазийцв, едущих в Индию. Они тоже были в Янгоне пять дней назад. Но быстро решили ехать на север, получив разрешение на пересечение наземной границы.

Едут они практически налегке, лишь по паре сумок на заднем багажнике. Все таки путешествие группой снимает очень много проблем, связанных с количеством необходимого снаряжения. Можно везти на каждого участника меньше и ехать быстрее.

Просидев на крыше примерно до одиннадцати часов, все же решили прогуляться по окрестным улочкам. В переулках между улицами даже днем кипела жизнь и удалось посмотреть на быт местных и самих местных в Мандалае.

После прогулки, зашли на вокзал и и купили билеты на вечерний поезд до города Баго. И если в Янгоне железнодорожный вокзал, это хоть и изуродованное современными элементами, но классическое здание колониальной эпохи. То в Мандалае, вокзал, это совершенно не выразительное здание, совмещенное с мостами через жезеную дорогу и гостиницей на верхних этажах. Недоразумение какое-то.

Поезд был только в пять часов вечера. Еще несколько часов потратили на сборы вещей и посиделки. В четыре часа выдвинулись на вокзал. Сдали велосипед в багаж и уселись в вагон. Ехать предстояло почти 15 часов.

В этот раз поезд вообще не трясло, линия Янгон-Мандалай видимо в самом хорошем состоянии, да еще и почти на всем протяжении она двухпутная, так что встречные поезда можно было не пропускать, останавливаясь на станциях или перегонах. За все время движения, навстречу нам проследовало пять пассажирских поездов и три грузовых. На крупных станциях было очень много народа, как встречающих, так и проважающих людей на поезда.

За вечер, насмотрелись на кучу торговцев едой. Даже один работник вагона ресторана подходил и интересовался, не хотим ли мы чего. Но мы были сыты. Только монахи, ехавшие в один из городов на юге, угостили нас и соседних пассажиров местным виноградом.

Ближе к ночи стало достаточно холодно, что даже пришлось закрыть окна в вагоне. После этого, по возможности стали, спать.

20/04/2016

День 13

Спалось в тишине и прохладе просто отлично. Сон, за всю ночь, пару раз прерывал проезжающий поезд. Больше нас никто за ночь не беспокоил.

Хотя я и проснулся с рассветом, но Аню решил пока не будить, сев писать отчет за прошедший день.

Ближе к восьми проснулась и Аня. А чуть позже, со стороны поля, в нашу сторону шли несколько местных жителей, двое взрослы и один ребенок. Они стали спрашивать куда мы едем и показывать дорогу в нужную нам сторону.

Опять пересекли насыпь железной дороги, и вернувшись на основную дорогу, почти сразу, мы остановились в придорожном ресторанчике поесть риса с курицей и разными овощами и попить зеленого чая с этим всем. Отдыхали в этом ресторанчике наверное целый час. За это время даже увидели грузовой поезд, движущийся в направлении из Мандалая.

Чуть позже, сделали еще одну продолжительную остановку, приметив поле с подсолнухами. Аня насобирала себе мешок с семечками.

Позже, еще в одной деревне, остановились у магазинчика и купили два вида печения. Очень вкусным оказалось.

Далее, вдоль дороги начали тянуться рынки с овощами и фруктами, различные мастерсикие и магазины. И мы, вскоре, незаметно уперлись в большую бетонную трассу на Мандалай. На перекрестке у которой, мы посидели и поели, купленного до этого, печения.

До въезда в город, хотелось посетить старинный и знаменитый деревянный мост через озеро У Биен. Но до этого еще пару разделали остановки. Сначала остановились на мосту через реку Иравади, сделав небольшой крюк. Панорама реки с моста просто потрясала, и это с учетом того, что уровень воды в реке сейчас ниже метров на десять, чем в сезон дождей.

Потом остановились в деревне, где погладили лошадь и жеребенка, который даже не боялся нас. А затем еще в одном месте, где находилась утиная ферма.

И лишь после этого, пробравшись через деревню, где в домах было много ткацких станков и производили ткани, мы наконец достигли знаменитого моста.

Мост и вправду старый и достаточно популярный, но западных утристов там почти не было, в основном местные.

На мосту сделали перерыв, поели мороженого, вкус которого может многим не понравиться. И после поехали искать место для ночлега в Мандалай. До города оставалось совсем немного.

Уже на подъезде, город совсем не порадовал. Ничего, даже близко напоминающего старый Янгон, тут не было. Город напомнил растянутые на многие киломтеры и низкие американские города, но с азиатским колоритом. Задерживаться тут совсем не хотелось даже после первого впечатления.

Около железнодорожного вокзала нашли относительно дешевый хостел. Заселились и стали отдыхать. Под вечер, в хостел также прибыла группа малазийских китайцев с девушкой из Тайваня. Они едут из Кушала-Лумпура в Индию по земле и едут практически налегке.

Как стеменело, пошли прогуляться. Зашли в несколько магазинов одежды, нашли китайский ресторанчик, где подавали лапшичный суп и булки на пару. Там и отужинали. После, прогулялись еще до вокзала, узнали расписание поездов до Янгона на следующий день и вернулись назад в хостел спать.

20/04/2016

День 12

Спалось плохо и из-за шума от дороги, и из-за шумящего вентилятора на потолке.

Проснулись около семи и отправились на завтрак, который был включен в стоимость. В качестве блюд были предложены тосты с маслом и джемом, а также жареные яйца и кофейный напиток. В течении часа и в спокойной обстановке мы сидели и ели.

Выехали из гостиницы около восьми утра и еще до выезда из города остановились погладить привязанную лошадь. Тут же встретили местного пожилого мужика ближневосточного вида, который поинтересовался нашим путешествием.

Уже после выезда из города, в одной из деревень, остановились погладить маленьких козочек и телят с коровами. На наш приезд, как обычно, сбегалась половина деревни, что взрослых, что детей. Очень редко бывают в таких местах туристы иностранцы, а тем более с детьми.

По началу дорога шла по ровной местности, причем большую часть в тени деревьев, растущих вдоль дороги. Практически иделаьные условия для езды даже в жару.

Но позже, дорога начала забираться на возвышенность, а местность стала опять пустынной, практически без деревьев и тени. И хуже всего, что опять появился встречный ветер, который замедлял и без того низкую скорость движения в такую жару.

К середине дня в самую жару даже пришлось сделать остановку в тени дерева на холме рядом с огромной стройкой по среди этой пустыни. Хотя мы и не испытывали недостаток в воде, но ветер, жара и сухость высосали все силы. Пока отдыхали, подошел местный житель и спросил, нужна ли нам вода, сказали, что у нас её достаточно.

Отдохнув в тени, двинулись дальше, и почти сразу наачлся длинный спуск с холма опять в долину. После небольшой деревни, увидев речку, где купались местные, мы тоже решили присоединиться. Искупались и постирали одежду, которая очень быстро высохла на такой жаре. Удивительно, но даже на такой жаре, вода в реке была просто ледяной. Находиться в ней долго было не так приятно, лишь только если быстро ополоснуться.

Далее, по пути, у дороги, в придорожном ресторанчике, остановились купить сладких булочек с кокосовой начинкой. Тут же, Аня впервые подежрала в руках крохотных цыплят, которых помогли поймать местные жители.

Ближе к закату, в одной из деревень, остановились сфотограифроваться на старом деревянном мосту через ручей. А на выезде из нее, увидели наконец, как в Мьянме строят дороги. Все делают в ручную. Возможно, только большие дороги, между крупными городами, строят с использованием техники.

На исходе дня, была еще одна остановка на небольшой ферме с коровами и другой мелкой живностью. Хозяева угостили кусочками стертого тросникового сахара, показали огород со всходами и урожаем, а также теплицу.

Самамя сложная задача на вечер была, найти место для ночевки. Решили искать место за линией железной дороги. Там было меньше домов, и мениший шанс наткнутся на местных жителей.

В первом месте нас заметил местный пастух с козами. Сразу же после его ухода, мы переместились в другое, чуть дальше. Там нас уже никто не беспокоил, все дороги были немного в стороне и мы были закрыты от лишних глаз высокими кустами. Тут и поставили палатку.