ALL Aboard (2024)

12/10/2024

13 OUTUBRO 2024

“DURBAN CASTLE”

Lançado a 21 Outubro de 1938, o navio misto “DURBAN CASTLE” foi construído a 15 de Dezwmbro de 1938, por Harland & Wolff, em Belfast (Irlanda do Norte), para a britânica Union-Castle Line (UCL), a fim de servir na carreira entre a Inglaterra e a África do Sul, via Canal do Suez e Oceano Atlântico. A viagem inaugural teve lugar no dia 31 de Dezembro, do mesmo ano, de Inglaterra para Durban.

Com 17.383 TAB, o navio media 180,7 metros, de comprimento, por 23,2m, de boca e 12m, de calado. Era propulsionado por dois motores diesel com 8 cilindros, ligados a dois hélices, desenvolvendo 17.383 hp, e alcançava 18,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 555 passageiros: 220 (1ª Cl) e 335 (Turística) e 250 tripulantes.

Na WW2, em Setembro de 1939, o “DURBAN CASTLE” navegou ao serviço do Almirantado inglês, transformado em cruzador mercante armado e depois, como transporte militar. Em 1942, tomou parte no desembarque dos Aliados no Norte de África, na Sicília e em Salerno.
Em 1946, remodelado, regressou à Union Castle Line, tendo retornado à carreira original, com passageiros, carga geral e serviço postal. Passou a fazer a carreira à volta de África, em 1950.
A 13 de Abril de 1962, deixou de operar na Union Castle Line (UCL), seguindo para a sucata, em Hamburgo (Alemanha), onde foi demolido.

Fotos: 1 a 4 : Postcards; (Colecção LA).

08/10/2024

09 OUTUBRO 2024

“NORTH STAR”

Lançado a 17 de Janeiro de 1930, o navio de cruzeiros “PRINCE HENRY” foi construído por Cammel Laird Cº, em Birkenhead (Inglaterra), em Maio do mesmo ano, para a Canadian National Steamship Cº (CNSC), a fim de ligar a Costa Oeste do Canadá à dos Estados Unidos da América.

Com 6.893 TAB, media 111,7 metros, de comprimento, por 17,4m, de boca. Era propulsionado por dois motores turbinas Parsons, de redução simples, ligados a dois hélices, alcançando 16.500 hp e alcançava 20,5 nós, de velocidade máxima.

Em 1937, o navio foi alugado à Clarke Steamship Cº (CSC) e renomeado “NORTH STAR”, operando entre as Caraíbas e S. Lourenço. Em 1940, foi requisitado pela armada do Canadá, como cruzador mercante armado. Em 1943, foi convertido em navio de desembarque para a infantaria e, em 1945, transferido para a Royal Navy. Em 1946, foi vendido ao Ministério dos Transportes de Guerra (UK), designado “EMPIRE PARKESTON”, como transporte de tropas. Finalmente, em 1962, acabou na sucata, em La Spezia.

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

05/10/2024

06 OUTUBRO 2024

“JOSEF STALIN”

Lançado à água e construído em 1939, nos estaleiros Nederlandshe Dok Scheepsbouw, em Maatschappij, Amsterdam (Holanda), o navio russo foi baptizado “JOSEF STALIN”, tendo operado na carreira entre Leningrado, Helsínquia, Estocolmo e Londres.

Com 7.498 TAB, media 135,7 metros, de comprimento, por 18,6m, de boca e 6,3m, de calado. Era propulsionado por dois motores turbo-eléctricos 4B7, ligados a dois hélices e alcançava 16 nós, de velocidade máxima. Tinha capacidade de acomodação para 421 passageiros, em quatro classes.

Em 1941, o “JOSEF STALIN”, primeiro navio de um par, bateu numa mina marítima, próximo da Finlândia, e sofreu diversos danos, sendo capturado pelos n***s alemães. Reconstruído, o navio, gémeo do “BALTIKA”, ex-“VYACHESLOV MOLOTOV”, regressou ao serviço, no Mar Negro, em 1945, sendo mais tarde transferido para o Extremo Oriente, baseado em Vladivostok. Em 1955, regressou ao Mar Negro e, posteriormente, à carreira Londres – Leningrado, via Copenhaga e Helsínquia.

Fotos: 1 e 2: Postais; (Colecção LA).

01/10/2024

02 OUTUBRO 2024

“PRETORIA CASTLE”

Lançado a 21 Outubro de 1938, o navio misto “PRETORIA CASTLE” foi construído em Abril de 1939, por Harland & Wolff, em Belfast (Irlanda do Norte), para a britânica Union-Castle Line (UCL), a fim de servir na carreira entre a Inglaterra e a África do Sul. A viagem inaugural teve lugar no dia 20 de Abril, do mesmo ano, de Inglaterra para Durban.

Com 17.383 TAB, o navio media 175,7 metros, de comprimento, por 22,7m, de boca e 7,8m, de calado. Era propulsionado por dois motores diesel B. & W., com 8 cilindros, ligados a dois hélices, desenvolvendo 28.800 hp, e alcançava 17,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 911 passageiros e 250 tripulantes.

Na WW2, o “PRETORIA CASTLE” foi vendido ao Almirantado inglês e transformado em cruzador mercante armado e depois, em lançador de aviões. Em 1946, foi revendido à Union Castle Line, modificado, tendo regressado à carreira original, com passageiros, carga geral e serviço postal, a 9 de Setembro, do ano seguinte, renomeado “WARWICK CASTLE”. Em Julho de 1962, deixou de operar na Union-Castle Line (UCL), seguindo para a sucata, em Barcelona (Espanha), onde foi demolido.

Fotos: 1 a 4 : Postcards; (Colecção LA).

28/09/2024

29 SETEMBRO 2024

“NORTHLAND” (1926)

Lançado a 29 de Janeiro de 1926, o navio-misto “NORTHLAND” foi construído em Abril, do mesmo ano, por Swam Hunter & William Richardson, no Tyne (Inglaterra), para a Clarck Steamship Company (CSC).

Com 3.445 TAB, media 117 metros, de comprimento, por 17,3m, de boca, e 8,3m, de calado. Era propulsionado por turbinas a v***r, de tripla redução, com 3 cilindros, ligadas a um hélice, e atingia 13 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 335 passageiros, em 1ª Classe, e 58 tripulantes.

O “NORTHLAND”, em 1948, foi vendido à Flota Mercante Dominicana, como “NUEVO DOMINICANO”, tendo naufragado perto do Cabo Moa, em viagem de Miami para Ciudad Trujullo. Recuperado, foi reconstruído e, entre 1933 e seguinte, imobilizado no Quebec. Posteriormente, navegou entre São Lourenço e a Terra Nova, no Verão, e Miami – Nassau, no Inverno. De 1935 a 1037, operou na Costa Oeste do Canadá, renomeado “PRINCE DAVID” e “PRINCE ROBERT”. Durante a WW2, o navio foi requisitado pelo governo do Canadá, como transporte de tropas, e adquirido em 1942. Participou no desembarque dos Aliados, na Normandia, no dia 06 de Junho de 1944, e no Sul da França. A 20 de Fevereiro de 1962, o ex-“NORTHLAND” chegou à sucata, em La Spezia (Itália), para ser demolido.

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

24/09/2024

25 SETEMBRO 2024

“UMTATA” (1944)

Lançado no dia 01 de Stembro de 1943, o navio-misto, “UMTATA”, foi construído por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, no Tyne (Inglaterra), a 04 de Janeiro de 1944, para a Bullard King & Cº, a fim de ser utilizado na carreira entre Londres, África do Sul e Oriental.

Com 7.288 TAB, o navio media 137,6 metros, de comprimento por 17,9m, de boca, e 10,2m, de calado. Era propulsionado por dois motores de turbinas, com 3 cilindros, ligados a dois hélices, desenvolvendo 1.161 hp e providenciando a velocidade de 14,5 nós. Tinha capacidade para 24 passageiros.
Em 1960, o “UMTATA” foi vendido para a sucata, no Japão, e demolido.

Fotos: 1 a 3: Postcards; (Colecção LA).

21/09/2024

22 SETEMBRO 2024

“THEODOR HERZL”

O navio-misto “THEODOR HERZL”, lanlad no dia 01 de Outubro de 1956, no rio Elba, foi construído em Abril de 1957, por Deutsche Werft, em Hamburgo (Alemanha), para a israelita Zim Israel Navigation Company, a fim de ser utilizado no Mediterrâneo, entre Haifa, Génova, Marselha e Nápoles.

Com 9.914 TAB, media 148,7 metros, de comprimento, por 20,2m, de boca, e 7,8m, de calado. Era propulsionado por máquinas turbinas a v***r, ligadas a dois hélices, desenvolvendo 12.460 hp, e alcançava 18,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 591 passageiros: 120 (1ª Cl) e 471 (Turística).

Em 1969, o terceiro navio de um quarteto foi vendido à New Horizons Shipping Cº e renomeado “CARNIVALE”, para cruzeiros, nas Caraíbas. Em 1975, foi vendido à Eastern Steamship Lines, como “FREEPORT” e, no ano seguinte, navegou sob a designação “VERA CRUZ”. Mais tarde, nova venda à Festival Cruise Lines, como “SUN AMBASSADOR”, em 1990, e “FIESTA”. A 14 de Outubro de 1991. O ex-“THEODOR HERZL” chegou ao Pireu, para a sucata e afundou, por excesso de água, na sequência de um incêndio.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

17/09/2024

18 SETEMBRO 2024

“SLAVONIA”

Lançado a 15 de Novembro de 1902, por James Laing & Sons, em Sunderland (Inglaterra), para a British India Steam Navigation Cº (BISN), o navio-misto baptizado “YAMUNA”, foi construído a 20 de Junho de 1903, sendo colocado na carreira entre a Europa e a Índia, no transporte de passageiros, carga e correio.

Com 10.606 TAB, media 160 metros, de comprimento, por 18m, de boca, e 10,5m, de calado. Era propulsionado por duas máquinas a v***r, de tripla expansão alimentadas por seis caldeiras, ligadas a dois hélices, e alcançava 13 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 40 passageiros (1ª Cl) e 800 (Classe Ordinária) e 225 tripulantes.

Em Novembro de 1903, o navio foi vendido à Cunard Steam Ship Cº Ltd, remodelado para a carreira do Atlântico Norte e renomeado “SLAVONIA”. Na noite de 10 de Junho de 1909, em viagem de Nova Iorque para Trieste, na Itália, o navio foi apanhado por denso nevoeiro, tendo encalhado na costa da açoriana ilha das Flores, felizmente sem perda de vida, mas com perda do navio.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

14/09/2024

15 SETEMBRO 2024

“SARPEDON” (IV) (1923)

Lançado a 02 de Fevereiro de 1923, o navio-misto “SARPEDON” (IV) foi construído em Junho, de 1923, por Commell Laird & Cº, em Birkenhead (Inglaterra), para a Blue Funnel Line.

Com 11.326 TAB, media 152,1 metros, de comprimento, por 19m, de boca, e 10,6m, de calado. Era propulsionado por quatro turbinas a v***r, ligadas a dois hélices. Tinha capacidade de acomodação para 155 passageiros em 1ª Classe.

O “SARPEDON”, o quarto navio com esta designação, foi colocado na carreira entre a Inglaterra e o Extremo Oriente, via Aden, Colombo, Singapura, Hong-Kong, Shanghai e Yokohama. A 05 de Junho de 1953, o navio chegou à sucata, em Newport, onde foi demolido mais tarde.

Fotos: 1 e 2: Postais; (Colecção LA).

11/09/2024

11 SETEMBRO 2024

“SANTA TERESA”

Construído por Howaldtswarke, em Hamburgo (Alemanha), para a Hamburg Sud Reederei, o navio-misto, construído em 1953, e baptizado “SANTA TERESA”, foi colocado na carreira entre a Europa e a América do Sul, escalando Bremen, Rotterdam, Antuérpia, Las Palmas, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Rio Grande e Montevideu.

Com 8.995 TAB, media 145,6 metros, de comprimento, por 18,5m, de boca, e 7,5m, de calado. Era propulsionado por motor MAN diesel com 6 cilindros, ligado a um hélice, desenvolvendo 4.000 hp, e alcançava 13 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 28 passageiros e 54 tripulantes.

O “SANTA TERESA”, em 1961, foi vendido para o Bangladesh., e renomeado “RUSTOM”.

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

07/09/2024

08 SETEMBRO 2024

“JERUSALEM” (II)

O navio-misto “JERUSALEM” (II) foi construído em Novembro de 1957, por Deutsche Werft, em Hamburgo (Alemanha), para a israelita Zim Israel Navigation Company, a fim de ser utilizado no Mediterrâneo, entre Haifa, Génova, Marselha e Nápoles.

Com 9.920 TAB, media 152,7 metros, de comprimento, por 20,4m, de boca, e 7,8m, de calado. Era propulsionado por máquinas turbinas a v***r, ligadas a dois hélices, desenvolvendo 12.460 hp, e alcançava 18,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 570 passageiros em 1ª Classe e Turística.

Em 1966, o último navio de um quarteto foi alugado à P&O, renomeado “MIAMI”, para cruzeiros, nas Caraíbas. Em 1968, foi vendido à Eastern Steamship Lines, como “NEW BAHAMA STAR” e, em 1972, à Bahama Shipping Corp, sob a designação “BAHAMA STAR”. Em 1975, nava venda à Venozolana Cruceros de Caribe, como “BONAIRE STAR”, sendo adquirido para sucata a 03 de Outubro de 1979. O ex-“JERUSALEM” (II) afundou, quando era rebocado para a sucata, em Taiwan, próximo de Singapura.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

03/09/2024

04 SETEMBRO 2024

“NORTH SHORE”

Lançado a 30 de Novembro de 1985, o navio-misto “QUEEN OLGA CONSTANTINE” foi construído em Fevereiro, de 1986, por William Dobson, no Tyne (Inglaterra), para a russa Archangel Mourman Steam Navigation Cº.

Com 880 TAB, media 62,7 metros, de comprimento, por 6,9m, de boca, e 4m, de calado. Era propulsionado por duas máquinas a v***r com 3 cilindros, de tripla expansão, ligadas a dois hélices, desenvolvendo 122 hp. Tinha capacidade de acomodação para 150 passageiros: 100 (1ª Cl) e 50 (3ª Cl).

Em 1917, o navio alterou o nome para “NOVAYA ZEMLIA”, sendo vendido, em Abril de 1921, à canadiana Clarke Steamship Cº Ltd. (CSC), e renomeado “NORTH SHORE”. A 12 de Agosto de 1933, o navio naufragou em Les Ilets Caribou, no Quebec (Canadá), sendo demolido mais tarde.

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

31/08/2024

01 SETEMBRO 2024

“SAFINA-E-ARAB”

O navio misto, “SAFINA-E-ARAB”, foi construído pela Sociedad Española de Comuna Naval, em Cadiz (Espanha), a 28 de Janeiro de 1962, para a Pan-Islamic Steamship Cº Ltd, do Pakistan, a fim de ser utilizado non transporte de peregrinos muçulmanos e carga.

Com 8.477 TAB, o navio media 140,4 metros, de comprimento por 18,5m, de boca, e 4,9m, de calado. Era propulsionado por motor diesel Sulzer, com 5 cilindros, ligados a um hélice, desenvolvendo 6.500 hp e providenciando a velocidade de 15 nós. Tinha capacidade para 1294 passageiros: 26 (1ª Cl), 100 (2ª Cl) e 1.168 (Classe Económica) e 101 tripulantes.

O “SAFINA-E-ARAB” foi vendido, em 1996, para a sucata, em Gadani (Pakistan).

Fotos: 1 a 3: Postcards; (Colecção LA).

27/08/2024

28 AGOSTO 2024

“SOVEREIGN OF THE SEAS”

Lançado a 04 de Abril de 1987, o navio de cruzeiros “SOVEREIGN OF THE SEAS” foi construído nos Chantiers de l’Atlantique, em St. Nazaire (França), em Janeiro de 1988, para a Royal Caribbean Cruises Lines (RCCL).

Com 73.529 TAB, o navio media 268,3 metros, de comprimento por 32,2m, de boca, e 7,8m, de calado. Era propulsionado por quatro motores diesel Pielstick, com 9 cilindros, ligados a dois hélices, desenvolvendo 21.845 hp e providenciando a velocidade de 21,5 nós. Tinha capacidade para 2850 passageiros.

O “SOVEREIGN OF THE SEAS” – gémeo dos “MONARCH OF THE SEAS” e “MAJESTY OF THE SEAS” – foi vendido, em 2008, à Pullmantur Cruises, e renomeado “SOVEREIGN”. A 24 de Junho de 2020, com a chegada da pandemia Covid-19, o navio deixou o serviço e foi vendido para a sucata, em Aliaga (Turquia).

Fotos: 1 a 4: Postcards; (Colecção LA).

24/08/2024

25 AGOSTO 2024

“POTSDAM”

Lançado a 16 de Janeiro de 1935, o navio-misto “POTSDAM” foi construído em Junho do mesmo ano, por Blohm & Voss, em Hamburgo (Alemanha), para a Hamburg-America Line.

Com 17.528 TAB, media 198,7 metros, de comprimento, por 22,5m, de boca, e 8,8m, de calado. Era propulsionado por duas turbinas a v***r, ligadas a dois hélices, desenvolvendo 26.000 hp, e alcançava 21 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 393 passageiros e 278 tripulantes.

A viagem inaugural teve lugar a 05 de Julho, entre Hamburgo e Yokohama (Japão), via Southampton, Palma, Barcelona, Génova, Colombo e Shanghai. Em Dezembro de 1942, requisitado pelo Almirantado britânico, foi transformado em transporte militar. Em Maio de 1945, foi renomeado “EMPIRE JEWEL”. Em 1946, foi remodelado, aumentando a tonelagem para 19.121 TAB e a capacidade para 286 passageiros. Foi, então, renomeado “EMPIRE FOWEL”, até 1960, quando vendido à Pakistan National S. Corp., foi modificado para o transporte de peregrinos muçulmanos e hindus, com capacidade para 1.636 passageiros, podendo transportar até 2.600, contando com os decks, e renomeado “SAFINA-E-HUJJAJ”. Em 1976, o ex-“POTSDAM” foi demolido na sucata, em Gadani (Pakistão).

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

20/08/2024

21 AGOSTO 2024

“KAZAKHSTAN”

Construído Dezembro de 1976, nos estaleiros Wartsila, em Turku (Finlândia), como car-ferry, para a soviética Black Sea Shipping Cº (BLASCO), o “KAZAKHSTAN”, terce ira construção dos cinco da Classe “BELORUSSIYA”, destinou-se a navegar de Odessa a Batumi, no Mar Negro, escalando Yalta, Sochi e outros portos, e, depois, no Mar Mediterrâneo.

Com 15.409 TAB, o navio media 156,2 metros, de comprimento por 21,9m, de boca, e 5.9m, de calado. Era propulsionado por dois motores diesel Pielstick, ligados a dois hélices, desenvolvendo 18.014 hp, e providenciando a velocidade máxima de 21 nós. Tinha capacidade para 1009 passageiros, 155 tripulantes e 200 veículos.

Em 1985, foi convertido em navio de cruzeiros e, a partir de 1994, alterou o nome para “UKRAINA”, “ROYAL SEAS”, “UKRAINE”, “ADVENTURE” e “ISLAND ADVENTURE”, ma parte final da sua existência, como casino, na Flórida (USA). Em 2012, foi demolido, na sucata, em Alang (Índia).

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

17/08/2024

18 AGOSTO 2024

“SANTA INÊS”

Construído por Howaldtswarke, em Hamburgo (Alemanha), para a Hamburg Sud Reederei, o navio-misto, construído em 1951, e baptizado “SANTA INÊS”, foi, de imediato, colocado na carreira entre a Europa e a América do Sul, escalando Bremen, Rotterdam, Antuérpia, Las Palmas, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Rio Grande e Montevideu.

Com 6.971 TAB, media 145,6 metros, de comprimento, por 18,5m, de boca, e 7,5m, de calado. Era propulsionado por motor motor MAN diesel, ligado a um hélice, desenvolvendo 4.000 hp, e alcançava 13 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 28 passageiros e 54 tripulantes.

O “SANTA INÊS”, em 1961, foi vendido à Pakistan National Shipping Corp., e renomeado “OCEAN ENERGY”. Em 1980, chegou à sucata, em Gadani (Pakistão).

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

13/08/2024

14 AGOSTO 2024

“NAPOLI”

Lançado em Junho de 1940, e construído por Harland & Wolff, em Belfast (Irlanda do Norte), para a Bank Line, o navio-misto, construído em Outubro, e baptizado “ARAYBANK”, foi, de imediato, requisitado pelo Almirantado britânico, como transporte militar.

Com 7.459 TAB, media 137,3, metros, de comprimento, por 17,4m, de boca, e 9,6m, de calado. Era propulsionado por motor FIAT a v***r, ligado a um hélice, desenvolvendo 6.250 hp, e alcançava 15,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 656 passageiros.

O “ARAYBANK” foi bombardeado pelos alemães, em Creta, em 1941. Em 1947, o navio foi recuperado e vendido pala Flotta Lauro, que o reconstruiu para o transporte de passageiros emigrantes, renomeado “NAPOLI”. Em Junho de 1948, o navio iniciou viagens no Mediterrâneo, até 15 de Setembro, quando foi recolocado na carreira da Austrália. Em 1951, mudou para a linha da América do Sul, de Nápoles ao Curaçau, via Veneza-Barcelona-Lisboa e Tenerife. Em 1960, o “NAPOLI” foi convertido em navio de carga, seguindo para a sucata, em La Spezia (Itália), em 1971.

Fotos: 1 a 3: Postais; (Colecção LA).

10/08/2024

11 AGOSTO 2024

“OROPESA” (II) (1920)

Lançado em Dezembro de 1919, por Cammel Laird & Co, em Birkrnhead (Inglaterra), para a Pacific Steam Navigation Cº (PSNC), o navio-misto baptizado “OROPESA” (II), foi construído, em Setembro de 1920.

Com dois mastros e 14.118 TAB, media 161, metros, de comprimento, por 20m, de boca e 6,2m, de calado. Era propulsionado por dois motores de redução dupla, com seis turbinas, ligadas a um hélice, desenvolvendo 9.350 hp, e alcançava 17 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 632 passageiros: 141 (1ª Classe), 131 (2ª) e 360 (3ª).

O “OROPESA” (II) realizou a viagem inaugural, em Setembro, de Liverpool para Buenos Aires. Em 1921, foi afretado à Royal Mail Line, mudando para a rota Hamburgo – Nova Iorque, via Southampton, até fins de 1922, quando retornou à “Rota de Ouro e Prata”. Em 1926, navegou na carreira Liverpool – Valparaíso, via Canal do Panamá. Em 1937, foi imobilizado, em Inglaterra. Em 1937, o “OROPESA” (II) retomou a linha da costa Oeste da América do Sul, pelo Panamá. Durante a WW2, foi requisitado pela Marinha Real britânica. No dia 16 de Janeiro de 1941, foi torpedeado pelo submarino n**i “U-96”, tendo afundado próximo da Escócia, quando regressava de Mombaça (Quénia).

Fotos: 1 e 2: Postais; (Colecção LA).

06/08/2024

07 AGOSTO 2024

“MONARCH OF THE SEAS”

Lançado a 22 de Setembro de 1990, o navio de cruzeiros “MONARCH OF THE SEAS” foi construído nos Chantiers de l’Atlantique, em St. Nazaire (França), em Novembro de 1991, para a Royal Caribbean Cruises Lines (RCCL).

Com 73.941 TAB, o navio media 268,3 metros, de comprimento por 36m, de boca, e 7,5m, de calado. Era propulsionado por quatro motores diesel, ligados a dois hélices, desenvolvendo 39.800 hp e providenciando a velocidade de 25 nós. Tinha capacidade para 2744 passageiros.

O “MONARCH OF THE SEAS” – gémeo dos “SOVEREIGN OF THE SEAS” e “MAJESTY OF THE SEAS” – foi vendido, em 2013, à Pullmantur Cruises, e renomeado “MONARCH”. No início de 2020, com a chegada da pandemia Covid-19, o navio deixou o serviço e foi vendido para a sucata, em Aliaga (Turquia).

Fotos: 1 a 4: Postcards; (Colecção LA).

02/08/2024

04 AGOSTO 2024

“COVADONGA”

Lançado em Outubro de 1951, o navio-misto “COVADONGA” foi construído pela Compañia Euskalduna, em Bilbau, baptizado “MONETERIO DE LA RÁBIDA”, e foi adquirido pela Compañia Trasatlantica Espanñola, dita Spanish Lane (USA), em 1953.

Com 10.266 TAB, media 148,5 metros, de comprimento, por 18,9m de boca e 7,6m de calado. Era propulsionado por motor diesel Sulzer, com 10 cilindros, ligado a um hélice, desenvolvendo 7.300 hp, e alcançava 16,5 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 349 passageiros: 105 (1ª Cl) e 245 (Turística).

O “COVADONGA”, segundo de um par – “GUADALUPE” –, após uma viagem a Londres, em Maio, realizou a viagem inaugural a 27 de Agosto de 1953, com destino aos Estados Unidos da América, Cuba e México. Em Maio de 1973, foi vendido para a sucata e demolido em Bilbau.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

30/07/2024

31 JULHO 2024

“WATERMAN”

Lançado a 16 de Janeiro de 1945, foi construído por Oregon Shipbuilding Cº, em Portland, (USA), para a United States Maritime Comission, (USA), para a American-Hawwaiian Steamship Corp., o navio-misto baptizado “LA GRANDE VICTORY”, operado no transporte militar pela Shephard Steamship Cª, de Boston.

Com 7.630 TAB, e pertencendo à “Classe Victory”, o navio foi adquirido pelo governo holandês, em Fevereiro de 1947, sendo remodelado e modernizado. Renomeado “WATERMAN”, alterou a tonelagem para 9.177 TAB e media 128,3, metros, de comprimento, por 18,8m, de boca e 6,2m, de calado. Era propulsionado por turbinas a v***r, de dupla redução, ligadas a um hélice, desenvolvendo 9.350 hp, e alcançava 18 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 850 passageiros.

O “WATERMAN”, operado por Rotterdam Lloyd e Holand America Line, foi vendido, em 1963, a John S. Latsis e renomeado “MARGARITA”, para servir em cruzeiros e transporte de peregrinos muçulmanos, para Jeddah. Em Maio de 1968, foi afretado para o Japão e imobilizado em 1970, sendo vendido para a sucata e demolido.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

27/07/2024

28 JULHO 2024

“CITY OF BEDFORD”

Lançado a 14 de Junho de 1950, o navio-misto “CITY OF BEDFORD” foi construído em Novembro, por Alexander Stephen & Sons Ltd, em Govan, Glasgow (Escócia), para a Ellermans Lines, a fim de ser utilizado na carreira Liverpool – Índia, via Canal do Suez.

Com 7.344 TAB, media 141,5 metros, de comprimento, por 18,7m, de boca, e 8,6m, de calado. Era propulsionado por três máquinas turbinas a v***r Doxford, ligadas a um hélice e alcançava 15 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 12 passageiros em Classe Única e 85 tripulantes.

No dia 05 de Junho de 1972, o “CITY OF BEDFORD” foi vendido para a sucata e demolido em Espanha.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

23/07/2024

24 JULHO 2024

“ARKADIA”

Navio-gémeo do “QUEEN OF BERMUDA”, o “MONARCH OF BERMUDA” foi construído por Vickers-Armstrong, no Tyne, em Newcastle (Inglaterra), em 1931, para a Furness, Withy & Cº, a ser utilizado na carreira entre a Europa e os Estados Unidos da América.
Com 22.576 TAB e duas chaminés, o navio media 176 metros, de comprimento por 23m, de boca, e era propulsionado por dois motores de turbinas a v***r, ligados a quatro hélices, desenvolvendo 20.000 hp e providenciando a velocidade de 19 nós. Tinha capacidade para 830 passageiros.
Após ter servido, durante a Segunda Guerra Mundial, convertido em transporte de tropas, o “MONARCH OF BERMUDA” foi vítima de incêndio, a 24 de Março de 1947, quando em remodelação no estaleiro, do que resultou a sua perda total. Foi adquirido pelo British and Australian Government que o recuperou, retomando a navegação, renomeado “NEW AUSTRALIA”, a 15 e Agosto de 1950, com capacidade para 1.600 passageiros.
Em 1958, o antigo “MONARCH OF BERMUDA”, foi vendido para a grega Greek Line, modernizado e rebaptizado “ARKADIA”. A sua última viagem teve lugar em Dezembro de 1966, para Valência (Espanha), onde chegou no dia 18, para ser demolido na sucata.

Fotos: 1 a 4: Postcards; (Colecção LA).

20/07/2024

21 JULHO 2024

“CITY OF BENARES”

Lançado a 05 de Agosto de 1936, o navio-misto “CITY OF BENARES” foi construído em Outubro, por Barclay Curle & Cº, em Glasgow (Escócia), para a Ellermans Lines, a fim de ser utilizado na carreira Liverpool – Índia, via Canal do Suez.

Com 11.081 TAB, media 155 metros, de comprimento, por 19m, de boca, e 8,6m, de calado. Era propulsionado por três máquinas turbinas a v***r, ligadas a um hélice e alcançava 15 nós, de velocidade. Tinha capacidade de acomodação para 219 passageiros em Classe Única e 209 tripulantes.

Durante a WW2, o “CITY OF BENARES” operou em operações de evacuação de crianças, da Inglaterra para o Canadá. Numa das viagens, o navio foi torpedeado, em Setembro de 1940, pelo submarino “U-48”, e afundado, com a perda de 258 pessoas, entre elas 81 crianças.

Fotos: 1 a 4: Postais; (Colecção LA).

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