Matička Metropolis

04/04/2024

k nedávno padlému domu na Smíchově:

04/04/2024

Dnes zmizela ta technicky nejzajímavější část Libeňského mostu. Vzpomínáme.

Neúdržbou a naší vlastní malostí ztrácíme další památku!
Libeňský most Nebourat, Nerozšiřovat
Mement a takto výrazných ztrát už bylo dost! 😡

26/02/2024

Zkusím projít své archivy nebo něco nafotit.

Dnes začíná fotografická soutěž, která se zaměřuje na focení ohrožených staveb. Vyfoťte budovy, kterým hrozí demolice a zvěčněte je na Wikipedii.🏦 Možná je to poslední příležitost❗ Fotografie můžete nahrávat do 7. dubna.

▶️Více na ohrozenestavby.wikimedia.cz ◀️

16/02/2024

bourání celého bloku domů při výstavbě stanice metra Anděl

08/12/2023

Velmi zajímavé shrnutí kauzy "Šťastného Hlaváku":

Architektonická soutěž návrhů na přestavbu hlavního nádraží v Praze skončila blamáží. Vybraný projekt navíc dostatečně nezohledňuje veřejné zájmy.

04/12/2023

HLAVNÍ PROBLÉM HLAVNÍHO NÁDRAŽÍ

V neděli mi zbyla trocha času, tak jsem se šel podívat na Hlavní nádraží, abych si ověřil, zda je můj dojem z navržené přestavby správný. Shodou okolností mi zrovna za dvacet minut jel Pacifik, tak jsem šel do knihkupectví obhlédnout knižní novinky a pak jsem se vydal na dlouhou, ale velice pěknou jízdu zasněženou krajinou. O té ale psát nechci, teď chci popsat jaký je hlavní problém Hlavního nádraží a proč to nový návrh vlastně moc neřeší. Úplně ve zkratce: Na Hlaváku se špatně čeká.

V tom mají kritici současné podoby Hlavního nádraží pravdu - Nová odbavovací hala tak jak existuje teď (tj. po přestavbě z roku 2011) není úplně praktická: V parku čekat nechcete, protože tam jsou bezdomovci. Ve spodní polovině spodní části haly čekat nemůžete, protože místo na odjezdové tabule vidíte (v tom lepším případě) do knihkupectví nebo (v tom horším případě) na bezdomovce v parku. Horní polovina spodní části haly na tom je o něco lépe, na odjezdové tabule sice vidíte, ale i tak se v ní nečeká úplně dobře (a navíc není kam si sednout!) a máte pocit, že stojíte v cestě procházejícím lidem. To pravé peklo pak je v horní polovině haly - tam (pod odjezdovými tabulemi) skutečně stojíte lidem v cestě, stejně jako desítky dalších čekajících.

Nejlepší místa na čekání (když pomineme kavárnu v knihkupectví, knihkupectví samotné a ČD lounge, která je tak dobře utajená, že jsem se o ní doslova dozvěděl až minulý týden) tak jsou paradoxně samotná nástupiště. To ale funguje jenom když:

a) víte, že máte jít čekat na nástupiště
b) víte, z kterého nástupiště vám vlak jede nebo jste ochotni na poslední chvíli provádět přesun přes půl nádraží
c) venku není zima a vy tam nemusíte čekat 380 minut na zpožděnej rychlík

Což je u jedný z železničních nejdůležitějších stanic v republice celkem problém.

Bohužel, nově navržená odbavovací hala tohle adresuje jenom částečně a navíc to její tvůrci ukázali jen na půdorysech, které veřejnost zpočátku ani neviděla a nejsou tak srozumitelné jako vizualizace.

Spodní polovinu haly též z větší části přesouvají ven, pod onu vysmívanou "pergolu". Myšlenka jakéhosi "nádražního náměstí" je sice správná a smysluplná, ale už moc nerozumím tomu, proč tomu obětovat větší část spodní poloviny haly a proč by měl jeden východ z metra měl vést do budovy a druhý ven. Co komu udělali lidi mířící na Háje?

A proč sakra vrtat sloupy pergoly až dolů do stanice metra? Stojí to za střechu, která bude jen dobře vypadat na Instagramu? Současná střecha možná vypadá úplně nudně a je posraná od holubů, ale zato je navržena tak, že jí stačí jen jedna řada sloupů uprostřed nádraží.

Na novém návrhu je též celkem dost "čekacích zón", které jsou buď úplně venku nebo napůl venku (jen pod onou zmiňovanou pergolou). To ale ve výsledku není o moc lepší než čekat na nástupišti. Navíc si dovedu docela dobře představit, že se na ono nádražní náměstí (čili místo dnešního Sherwoodu) po slavnostním otevření nového nádraží opět vrátí bezdomovci a ta pergola je taky bude (zcela logicky!) celkem lákat, takže všechny tyhle čekací plochy budou prakticky nepoužitelný.

A teď mě nechápejte nijak špatně: Jsem si plně vědom toho, že bezdomovci jsou taky lidi a že bezdomovectví není problém architektů, ale sociální politiky města a státu. Nicméně jako cestující fakt nejsem zvědavej na žádosti o drobný nebo o cigarety a obávám se, že konceptuální "otevření nádraží světu" bude nést dost trpké ovoce. A mimochodem - pokud vám přijde, že se situace s bezdomovci po rekonstrukci nádraží v roce 2011 nějak zlepšila, tak to jenom bezdomovce sekuritka nekompromisně vyvádí do parku před nádražní budovu.

Další věcí které na novém návrhu moc nerozumím je důraz (čti: velká schodiště) na to, aby se lidi mohli dostat nahoru před Fantovu budovu. Dnes je tam parkoviště a magistrála a tak není moc důvod proč tam vůbec chodit, pokud tam teda zrovna neparkujete nebo nanastupujete do FlixBusu. V novém návrhu jsou tam ty čekací plochy a nějaké neurčité prostranství parkovitého typu. K Fantově budově pak na návrhu vede výrazný široký přechod a do budovy samotné zas vede schodiště zase ze současného podchodu (v místě současného "výhledu z podchodu nahoru"). To mi ale nedává moc smysl - v tomhle místě naopak schodiště historicky klesalo dolů do podchodu - současná hala se do místa jeho vyústění "paraziticky napojila" a Fantovu budovu obešla, respektive podešla. Je sice pravda, že Fantova budova by si zasloužila důstojnější vstup než dva eskalátory zastrčené někde na boku, ale ne na úkor cesty na nástupiště!

To proč vedou cesty nahoru ale začne dávat o něco větší smysl, když se vezme v potaz jiný návrh, se kterým přišla finanční skupina Penta - překrýt (rozvětvující se) kolejiště nádraží a postavit na nich komerční zástavbu. To je však narozdíl od nové navrhované haly (snad!) zatím čistě spekulativní věc.

Ale přestavba haly je nutná. Do současné střechy zatéká a co jsem pochopil, tak bude nutné jí v podstatě celou vyměnit nebo nahradit, třeba právě zmiňovanou pergolou. A i ta dává o něco větší smysl, když se na ní podíváte očima padoucha z bondovky - pergola zároveň vypadá dobře na Instagramu a zároveň zmenšuje na polovičku plochu, kterou musíte vytápět a hlídat před bezdomovci. No a když tomu dáte nějakej optimistickej název (Šťastný hlavák) a použijete materiály, co jsou zrovna v módě (čti: dřevo), tak si veřejnost třeba nevšimne, že vám na vizualizacích poněkud chybí bezdomovci.

27/11/2023

Projekt, který vůbec neřeší současné problémy Hlavního nádraží, naopak přidává nové (čti: průvan). Gratulujeme!

14/10/2023

v Praze se samozřejmě děje spousta jiných věcí ale pokud máte v dnes nebo v pondělí čas, můžete se stavit na Most spojuje aneb Kulturní kolokvium k Železničnímu mostu.
Já jsem tam včera večer byl na koncertě/básnickém čtení projektu Irma (který se tam svým železničním zaměřením velmi tématicky hodil).
Měl jsem možnost si popovídat s organizátory tohoho minifestivalu / happeningu za záchranu železničního mostu a shodli jsme se na tom, že Správa železnic chce současný most zbořit ne proto, že by byl neopravitelný, ale prostě protože velká oprava obdobné konstrukce nikdy na české železnici neproběhla a tak je to ta pracnější a složitější varianta...
Po cestě zpátky jsem rovnou pořídil pár snímků, protože je dost možné, že za pár let už podobný snímky budou vypadat docela jinak.

08/09/2023

Někdy se stane, že článek už v titulku uhodí hřebík na hlavičku (v tomto případě spíše uhodil nýt).
Kdyby totiž stál Vyšehradský most třeba někde v Čelákovicích nebo v Týnci nad Sázavou, tak už by byl dávno vyměněný za novou konstrukci. To je totiž v podstatě standardní postup používaný pro železné nebo ocelové železniční mosty a konec konců - je to doslova způsob, jakým se na místo dostal současný Vyšehradský most.
Jenomže Vyšehradský most stojí v samotném centru Prahy, doslova v záběru na centrum Prahy z Vyšehadu, což znamená, že k němu má fakt hodně lidí citový vztah a nedovede si na jeho místě představit něco jiného, natožpak moderně vypadajícího.
Je škoda, že se rozhodnutí Správy železnic v odehrálo za zavřenými dveřmi a že nedošlo k nějakému dialogu s veřejností a že místo toho došlo k tlačení nového mostu pomocí PR prostředků a vlastních aktivistů.
Výsledkem je tak místo nového nebo opraveného mostu spíš vzájemná nedůvěra mezi příznivci starého mostu a Správou železnic.

Podle profesora Pavla Ryjáčka z ČVUT je koroze na mostě rozsáhlá. Opravy konstrukce by zaměstnaly nýtaře z celého Česka i okolí.