Time To Boat

05/09/2024

06/02/2024

Gek op zeilen en duiken? Karen en Jean-Marc beleven met hun zeiljacht SY Blowing Bubbles schitterende zeil- en duikavonturen. Nu in Rene Magazine!

07/12/2023

Escape from you day to day hassle to this unique way of scuba diving.

You'll be living on a private sailing yacht so we can take you out to the very remote dive spots around.

Enjoy live onboard while diving the most pristine reefs of the Caribbean!

28/05/2023

28/05/2023

File op de Waterweg??
Nee hoor, de VPF toervaart kwam even voorbij! Samen gezellig op rondvaart!
NAUTIBEL kwam even op bezoek!

07/08/2022

How To Vote: Like, Comment & Share

Full Contest Blog: https://bit.ly/3caLpAv

13/05/2022

De waterwegen politie doet haar werk!

Hieronder zie je het overzicht van alle vastgestelde/bekeurde overtredingen gedurende de laatste 4jaar...

En de winnaar is.......de registratie van de boot!!

Voordat je het water opgaat, misschien toch even dit lijstje overlopen??

24/02/2022

Vaar goed verzekerd!

19/11/2021

10/07/2021

Een boot leren aanmeren,.is een onderdeel vd vaarcursus!
Kinderen krijgen is een andere zaak...

27/06/2021

Nouvelle reglementation navigation de plaisance



Depuis septembre 2019, la nouvelle législation sur les bateaux de plaisance se concrétise étape par étape. Cette innovation vise à simplifier, moderniser et accroître la sécurité. Elle a vu le jour après une longue période de concertation via la plateforme fédérale de concertation pour la navigation de plaisance, assortie par une vaste enquête en ligne au sein du secteur. Les pierres d’achoppement ont été déterminées et traitées en consultation avec les utilisateurs, les prestataires de services et les parties intéressées.


Récapitulation



L'immatriculation des bateaux de plaisance est désormais moins onéreuse pour tous. La rétribution est passée de 150 EUR à 50 EUR (et même à 30 EUR pour les petites voiles). En outre, après 5 ans, une nouvelle lettre d'enregistrement est délivrée gratuitement (si le propriétaire reste inchangé et sans modifications). Elle est également plus simple sur le plan administratif : au lieu d'un document d'immatriculation et d'une lettre de pavillon, il existe désormais un document d'immatriculation unique pour les voies navigables intérieures et la mer : la lettre d'enregistrement.

Les marchands peuvent faire usage d’une plaque marchande, de sorte que les essais de navigation avec un client intéressé peuvent se dérouler beaucoup plus facilement.

La liste de l’équipement requis a été modernisée et c’est le lieu de navigation qui détermine désormais également l’équipement obligatoire à bord. Il est aussi plus facile de disposer d’un équipement alternatif et moderne à bord.

Les adeptes de la petite voile voient la limitation de la force du vent (3/4Bf) supprimée en mer et peuvent pratiquer leur activité sous des conditions météorologiques plus exigeantes.

Le port du gilet de sauvetage est obligatoire dans des conditions comportant plus de risques. De cette manière, nous augmentons ensemble la sécurité.

L'obtention d'un brevet est un parcours modulaire de sorte que le plaisancier peut développer ses compétences étape par étape. La matière pour les examens théoriques est décrite de manière détaillée, de sorte que les niveaux de réussite finaux sont explicites.

D'autres brevets professionnels (navigation fluviale et maritime) sont également reconnus pour la navigation de plaisance et peuvent conduire à l’obtention d’un brevet ICC ou à son équivalence avec un brevet de conduite pour la navigation de plaisance.



Et par la suite


À partir du 1er juillet 2021, un examen pratique sera obligatoire pour obtenir un brevet pour la navigation de plaisance. La navigation à la voile sera testée séparément. Les tests seront effectués par des centres d'examen pratique reconnus qui sont audités et approuvés par notre SPF. Les compétences et les connaissances pratiques sont clairement décrites dans les résultats finaux à atteindre. Il est indiqué sur le brevet si l’examen a été passé pour la navigation à moteur ou à voile.

À partir du 1er janvier 2022, le conducteur d'un bateau de plaisance devra également être en possession d'un brevet lorsqu'il se trouve en mer. Cette obligation s'applique à un groupe limité :

navigation à moteur de plus de 20km/h ;

navire d’une longueur supérieure à 15m ;

ou utilisation professionnelle.


Cette obligation s'applique également aux voies navigables intérieures. Nous garantissons ainsi la sécurité de chaque plaisancier en mer du Nord dont la fréquentation est en pleine croissance.


Consultation supplémentaire


Au printemps 2021, des consultations supplémentaires ont été organisées avec le secteur. Outre les commentaires positifs sur les nombreuses réalisations, un certain nombre de questions ont été soulevées, lesquelles se sont avérées être un obstacle dans la pratique. Ensemble, nous sommes parvenus à trouver des solutions - dont certaines peuvent être appliquées immédiatement; d'autres nécessiteront une révision de la législation (prévue pour l'automne 2021).

Les accords qui prennent effet immédiatement :

Les navires d'accompagnement et de sauvetage (assistance aux bateaux de plaisance ou sports de vagues jusqu'à 2 milles nautiques) ne seront pas considérés comme "professionnels" après réexamen. Les conducteurs de navires d'encadrement qui accompagnent les navires dans le cadre de la formation (en mer) doivent être titulaires d'un brevet (imposé via l’autorisation, car ce n’est pas professionnel).



Une délimitation claire a été convenue pour le groupe des "quillards de sport" : un bateau de plaisance à voiles, d’une longueur de coque de moins de 9 mètres, sans cabine (pas de matelas), sans installations sanitaires ou de cuisine ni électricité à bord, éventuellement avec un moteur hors-bord léger amovible et un franc-bord inférieur à 50 centimètres.



Une circulaire propose une alternative via les certificats de club pour la formation et les brevets de sauvetage pour les activités de groupe pour la saison 2021.


Les accords attendus pour l'automne 2021 :

Une distinction sera faite entre les activités "professionnelles - commerciales" (transport de passagers payants) et les activités "professionnelles - non commerciales" (ne transportant pas de passagers payants, par exemple pour la formation). Les navires utilisés pour la formation tomberont par exemple dans la catégorie "activité professionnelle non commerciale". En ce qui concerne les brevets, ce groupe restera, en dehors des eaux belges, exemptés de l’application STCW.



À partir du 1er janvier 2022, un brevet « mer » sera obligatoire pour les bateaux de plaisance dont la vitesse est supérieure à 20km/h ou dont la longueur est supérieure à 15m. Comme alternative possible au brevet « mer » (pour un usage privé jusqu'à 24m), une attestation d'expérience sera également délivrée sous certaines conditions.

27/06/2021

Nieuwe wetgeving pleziervaart



Sinds september 2019 wordt de nieuwe wetgeving pleziervaart stapsgewijs uitgerold. Deze vernieuwing zet in op vereenvoudiging, modernisering en verhoging van de veiligheid. Ze kwam tot stand na een lange overlegperiode via het Federaal Overlegplatform Pleziervaart, aangevuld met een brede online bevraging van de sector. In samenspraak met gebruikers, dienstverleners en belanghebbenden werden knelpunten geïdentificeerd en aangepakt.



Terugblik



De registratie van pleziervaartuigen is nu goedkoper voor iedereen. De retributie is gedaald van 150 EUR naar 50 EUR (en zelfs tot 30 EUR voor de kleinzeilerij). Bovendien volgt na 5 jaar gratis een nieuwe registratiebrief (bij ongewijzigde eigenaar en zonder verbouwingen). Ook administratief is het eenvoudiger: in plaats van een immatriculatiedocument en een vlaggenbrief, is er nu voor zowel de binnenwateren als de zee een uniek inschrijvingsdocument namelijk de registratiebrief.



Handelaars kunnen gebruik maken van een handelaarsplaat, waardoor proefvaarten met een geïnteresseerde klant vlot verlopen.



De lijst van nodige uitrusting is gemoderniseerd en de plaats waar gevaren wordt, bepaalt nu ook mee welke uitrusting aan boord vereist is. Verder is het eenvoudiger om alternatieve, modernere uitrusting aan boord te hebben.



Beoefenaars van kleinzeilerij zien de beperking van windkracht (3/4Bf) aan zee wegvallen en kunnen hun activiteit ook bij meer uitdagende weersomstandigheden beoefenen.



Het dragen van de reddingsvest is verplicht bij meer risicovolle omstandigheden. Zo verhogen we samen de veiligheid.





Het bekomen van een brevet is een modulair traject. Zo kan de pleziervaarder stap voor stap de competenties uitbouwen. De leerstof voor de theorie-examens is gedetailleerd beschreven, zodat de eindtermen duidelijk zijn.



Ook andere beroepsbrevetten (binnenvaart en zeevaart) worden erkend voor de pleziervaart en kunnen aanleiding geven tot een ICC-brevet of zijn gelijkwaardig met een pleziervaartbrevet.



Wat er komt



Vanaf 1 juli 2021 is een praktijktest verplicht om een pleziervaartbrevet te behalen. Zeilen zal apart getest worden. De testen worden afgenomen door erkende praktijktestcentra die geauditeerd en erkend worden door onze FOD. De vaardigheden en praktische kennis staan duidelijk omschreven in de eindtermen. Op het brevet staat aangeduid of de test werd afgelegd voor motorvaart of zeilen.



Vanaf 1 januari 2022 moet de bestuurder van een pleziervaartuig ook op zee een brevet hebben. Deze verplichting geldt voor een beperkte groep:

sneller dan 20km/u op motor;langer dan 15m;of bedrijfs/beroepsmatig gebruik.



Deze verplichting geldt ook op de binnenwateren. Zo garanderen we in de toenemende drukte op de Noordzee de veiligheid van iedere pleziervaarder.



Aanvullend overleg



In het voorjaar van 2021 werd er aanvullend overleg gepleegd met de sector. Naast de positieve feedback over de vele realisaties, kwamen ook een aantal kwesties aan bod die in de praktijk belemmerend bleken. Samen zijn we tot oplossingen gekomen – een aantal daarvan kunnen meteen toegepast worden, andere vergen een aanpassing van de wetgeving (gepland voor najaar 2021).



Overeenkomsten die meteen ingaan:

Begeleidings- en reddingsvaartuigen (bijstand aan pleziervaartuigen of brandingsporters tot 2 zeemijl) worden na heroverweging niet aanzien als ‘bedrijfs- of beroepsmatig’. Bestuurders van begeleidingsvaartuigen die vaartuigen begeleiden in het kader van scholing (op zee) moeten dan wel houder zijn van een brevet (opgelegd via de vergunning, want het is niet bedrijfsmatig)



Voor de groep ‘sportkieljachten’ is er een duidelijke afbakening overeengekomen: een pleziervaartuig met zeil, met een romplengte van minder dan 9 meter, zonder kajuit (geen matrassen) geen sanitair of kookgelegenheid of elektriciteit aan boord, eventueel met lichte afneembare buitenboordmotor en laagste vrijboord kleiner dan 50 centimeter.



Een omzendbrief voorziet een alternatief via clubattesten voor scholings- en reddingsbrevetten rond vergunningen voor groepsactiviteiten voor het seizoen 2021



Overeenkomsten die verwacht worden in najaar 2021:

Er zal een onderscheid gemaakt worden tussen ‘bedrijfsmatig-commercieel’ (vervoer van betalende passagiers) en ‘bedrijfsmatig-niet commercieel’ (geen vervoer van betalende passagiers bv. scholing). Zo zullen vaartuigen die ingezet worden voor scholing onder de noemer ‘bedrijfsmatig niet-commercieel’ vallen. Wat brevetten betreft zal deze groep buiten de Belgische wateren buiten de toepassing van STCW blijven.



Vanaf 1 januari 2022 is een brevet op zee verplicht voor pleziervaartuigen sneller dan 20km/h of een lengte groter dan 15m. Als mogelijk alternatief voor het brevet op zee (bij privaat gebruik tot 24m) zal een ervaringsattest ook uitgereikt worden onder voorwaarden.

11/06/2021

Soms zijn er weer wat nieuwe regeltjes op t water...
Geniet vd mooie dagen op t water!!

12/05/2021

Protocol vaartochten pleziervaartuigen met schipper
Versie 29/03/202110/05/2021

Richtlijnen om gebruikers en personeel te beschermen bij vaartochten met schipper (inclusief lessen aan boord)
(1) Social distancing
- Respecteren van een veiligheidsafstand van minimaal 1,5 meter behalve ten aanzien van personen die onder hetzelfde dak wonen of ten aanzien van een duurzaam onderhouden nauw contact.
- Waar dit niet mogelijk is worden passende preventiemaatregelen gebruikt.
• Gebruik van mondmaskers (zowel voor werknemers als klanten).
• Eventueel gebruik van afschermingen tussen klant en medewerker (bv aan onthaal of loket).
• Eventueel verlagen van de capaciteit waar nodig.
- Vermijden van samenscholingen.
• Spreiden van groepen bij in- en uitschepen, afhalen van materiaal, etc.
(2) Informatie
- Medewerkers krijgen de nodige informatie en training over de geldende preventiemaatregelen.
- Klanten krijgen de nodige informatie over de geldende preventiemaatregelen.
• Voor de activiteit: bij reservatie, aankomst en/of betaling
• Bij het inschepen
• Aan de hand van instructies, pictogrammen, bewegwijzering, etc.
- Het aanduiden van een contactpersoon (binnen het bedrijf) zodat klanten en personeelsleden een mogelijke besmetting met het coronavirus COVID−19 kunnen melden met het oog op het vergemakkelijken van contact tracing.
• Informatie duidelijk kenbaar maken aan de klant.
- Klanten die gemaakte afspraken overtreden worden hierop aangesproken.
(3) Gepaste hygiënemaatregelen
- Bij ziektebeeld of symptomen gerelateerd aan Covid-19 kan een klant niet aanvaard worden.
- Middelen voor handhygiëne voorzien voor werknemers en klanten.
- Zoveel mogelijk ventileren van binnenruimtes.
• Zowel tijdens de activiteit als na de activiteit.
- Desinfecteren van belangrijke contactpunten:
• Stoelen, tafels, deurklinken, relingen, toiletten, eventuele slaapruimtes, etc.
• Frequentie van desinfecteren aanpassen aan de aard en de duur van de activiteit.
- Ontsmetten of grondig wassen van de handen op regelmatige tijdstippen.
• Inschepen, uitschepen, aan boord, etc.
- Bij aanbieden van drank of maaltijden aan boord moeten de geldende horecamaatregelen gerespecteerd worden.Het aanbieden en nuttigen ter plaatse van drank en voeding is verboden.
- Bij meerdaagse tochten (met overnachting aan boord):
• Social distancing moet gerespecteerd worden tussen de slaapplaatsen en voldoende ventilatie moet voorzien worden in de slaapruimtes.
• Deze regel geldt niet voor mensen die onder hetzelfde dak wonen of ten aanzien van een duurzaam onderhouden nauw contact.
• Eventueel verlagen van de capaciteit waar nodig.
• Het restaurant en de drankgelegenheden dienen gesloten te zijn, behalve voor het aanbieden en leveren van afhaalmaaltijden. Het nuttigen is enkel toegestaan in hun eigen slaapruimte. De algemene regels omtrent de horecasector en andere eet- en drankgelegenheden moeten gerespecteerd worden.
(4) Contact tracing
- Het principe van de contact tracing dient te worden toegepast voor gemeenschappelijke sportlessen en voor horecavoorzieningen (enkel restaurant) aan boord van vaartuigen (in geval van logies);
• De contactgegevens van één bezoeker of deelnemer per huishouden (sportlessen) of één klant per tafel (horeca), die zich kunnen beperken tot een telefoonnummer of een e-mailadres, moeten worden geregistreerd bij aankomst.
• De gegevens moeten bewaard worden gedurende 14 kalenderdagen.
• Deze contactgegevens mogen enkel worden gebruikt voor de doeleinden van de strijd tegen COVID-19.
Deze gegevens moeten worden vernietigd na 14 kalenderdagen en de bezoekers, deelnemers of klanten moeten uitdrukkelijk hun akkoord geven. Voor de bezoekers, deelnemers of klanten die dit weigeren wordt de toegang tot de inrichting bij aankomst geweigerd.

Passagiersvaart en riviercruises
(1) Passagiersvaart en riviercruises (met meer dan 12 passagiers) vallen buiten de reikwijdte van dit protocol. Hiervoor verwijzen we door naar de Gewesten (Vlaanderen, Wallonië).