Železniční trať Suchdol nad Odrou-Budíšov

Železniční trať Suchdol nad Odrou-Budíšov Kontaktní informace, mapa a trasa, kontaktní formulář, otevírací doba, služby, hodnocení, fotky, videa a oznámení od Železniční trať Suchdol nad Odrou-Budíšov, Cestovní agentura, Ke koupališti 131, Odry.
(1)

Při jedné oslavě výročí se po trati projela i tato M131.Za klikama byl ing Morčinko Jiří a jako pilot radil Pan strojved...
22/09/2018

Při jedné oslavě výročí se po trati projela i tato M131.Za klikama byl ing Morčinko Jiří a jako pilot radil Pan strojvedoucí Jiří Turoň.Jinak foto je pořízené nad zastávkou Klokočov u tak zvaného cigánského přejezdu.Tenkrát ještě bez závor.

810 002 na odjezdu z  dopravny Odry směr Vítkov.Fotil Vojta Gášek.
01/08/2018

810 002 na odjezdu z dopravny Odry směr Vítkov.Fotil Vojta Gášek.

16/05/2018

Hezký den přátelé.Venku konečně trochu zapršelo a ochladilo se,tak sedám k dalšímu pokračování povídání o lokálkách kolem Suchdolu n.O.
Celkem dost zájemců se mne ptalo co vím o trati do Fulneku.Proto dnes opustím Budišov a zabrousíme na druhou stranu.
Trať do Fulneku je 10 kilometrů dlouhá,jsou na ní dvě zastávky.Hladké Životice místní nádraží,nyní zastávka dříve zastávka s nákladištěm,Stachovice a konečná Fulnek.Doprava zde byla řízená ze Suchdolu n.O.Trať je a byla provozována podle předpisu D3.Ve Fulneku byly a stále jsou dvě dopravní koleje a dvě koleje manipulační.Časem,někdy kolem roku 1970 zde byla vybudována vlečka pro podnik ROMO Fulnek.Její vyhybka byla těsně před vyhybkou číslo 1.Po 89. roku byla vlečka snesena.
Provoz na trati byl zahájen ve stejný den jako do Budišova.Asi až do roku 1947 byly všechny vlaky na této trati jako vlaky nákladní s vozem pro přepravu cestujících,později označované jako vlaky smíšené.
Ve Fulneku byla postaverná výtopna pro jednu lokomotivu.Vlaková a lokomotivní četa měla k dispozici nocležnu umístěnou ve vile naproti nádraží u cesty ze Stachovic.Později,když skončilo nocování vlaků ve Fulneku byla nocležna zrušena.Do roku 2014 zde fungovala výdejna jízdních dokladů.Po jejím zrušení začali jízdenky prodávat strojvedoucí a výdejní automat.U smíšených vlaků,které poslední dobou jezdily 2x denně,byl řazen pro cestující jeden vůz Bai-k,který býval umístěn hned za lokomotivou.Provoz zde zajišťovala lokomotiva řady 422 z výtopny Moravská Ostrava,strojová stanice Suchdol n.O.Po skončení parního provozu zde jezdily lokomotivy řady T444. Doplňovány byly motorovými vozy M131.Kolikrát se stalo,že M131 přepravovala nákladní vůz.V Suchdole byla pro vlaky směr Fulnek určena kolej číslo 8.Vlaková cesta byla v Suchdole ukončena trpasličím návěstidlem u koleje 8 s návěstí stůj nebo posun dovolen.Za trpaslíkem byla spojka na kolej číslo 10.
V nz Hladké Životice byla postavena jedna manipulační kolej kde se nakládala v sezoně řepa.Občas sem přišlo uhlí.U ranního smíšeného vlaku se tu nakládaly konve s mlékem pro mlékárnu Kunín.V Suchdole se překládaly na nákladní automobil.Konve se ložily přímo na nástupišti.Asi do roku 1980 zde byla i výdejna jízdek.Prodávala je paní Holcová,která zde i se svou rodinou bydlela.
V rámci úspor bylo ve Fulneku zbourané skladiště,zrušená vozová služba a výdejna jízdních dokladů a místo čekárny y místnosti pro vlakovou četu byl zřízen byt,Z bývalých záchodků byla zřízená čekárna.Dopravu řídí dispečer ze Suchdolu.V současnosti zde zajišťuje provoz motorový vůz 810.Nákladní doprava je zajišťována lok 742 podle potřeby.

19/04/2018
22/03/2018

Hezký den přátelé.Včera jsem konečně po 10 měsících opustil zdravotnické zařízení.V současné době začínám pomalu stěhovat věci do nového bydliště.Hned jak se trochu zabydlím,pustím se opět do rozšiřování stránek a podělím se s vámi o další věci,které se mi podařilo zjisti a na které jsem si vzpomenul.

15/05/2017

Po delší odmlce jsem opět zde abych se podělil o mé vzpomínky na provoz na trati do Budišova.I když se možná někomu může zdát,že při různě dlouhých či kratších pobytech v nemocnicích je na přípravu stránek poměrně dost času,je tomu právě naopak.Lidí,kteří by mi mohli pomoci při vzpomínkách ubývá.A,ač nerad,musím si přiznat,že i mne už paměť někdy zrazuje.
Dnes bych se chtěl zmínit o provozu nákladních vlaků.A samostatnou vzpomínku bych chtěl věnovat vojenským převozům v úseku Suchdol nad Odrou - Vítkov a zpět.
Nákladní přeprava nebyla nějak různorodá.Převažovalo,tak jak v dnešní době, dřevo a štěrk.Díky laskavosti pana Martina Škody,který mi zapůjčil starší sešiťáky, se mohu přesně zmínit o povolených zátěžích.Pro rušící vlaky,rozumějme hlavně vojenské převozy,byly povoleny hmotnosti vlaků pro lokomotivy řady T 466.2 ve směru Vítkov - Odry až 1 800 tun,z Oder do Suchdolu 1 400 tun.Tyto zátěže se využívaly i pro dopravu štěrku z lomů v Jakubčovicích.Pro opačný směr se mohlo vozit do Jakubčovic 900 tun,mezi Jakubčovicemi a Heřmánkami 800 tun a dále na Víkov už jen 350 tun.
V celé trati jel za celý den pouze jeden pravidelný manipulační vlak s odjezdem ze Suchdolu v 5.50 a s návratem v 15.30.Byl to pár 83756/83755.Ostatní manipulační vlaky uvedené v SJŘ vedené v trati až do Budišova byly převážně vlaky PP a vlaky rušící.Specifikem trati bylo pár vlečkových vlaků,které byly vždy v jednom směru sunuty.Jednalo se o úseky Vítkov - Čermná ve Slezsku,přeprava uhlí pro místní uhelné sklady.ještě v dnešní době se za zimní období občas nějaký uhlák převeze.Dále to byl úsek Vítkov - Klokočov,taktéž uhlí a těsně před zrušením nákladiště se zde občas ložilo dřevo.A poslední úsek,kde byla provozovaná vlečková doprava byl úsek Suchdol nad Odrou - Mankovice.Vlečka je dnes již zrušena.Vyráběly se zde mimo jiné i secí stroje.
Jen na okraj bych se zmínil o provozu smíšených nákladních vlaků do Fulneku,a to 2x denně.V jízdním řádu byly uvedeny jako nákladní vlak s vozy osobní přepravy.V soupravě byla řazena jedna osmi dveřová Bai-ka s kamny.Díky osobní přepravě byly aspoň tyto dva vlaky vedeny do Fulneku pravidelné.
V Jakubčovicích byly dvě vlečky pro nakládku kameniva.Jedna byla v poloze dnešní vlečky a druhá se nacházela směrem k Heřmánkám,a končila těsně u železničního přejezdu.Dalo by se říct,že nákladní vlaky z lomu a do lomu bývaly plně využity,Denně se z lomu vozilo kolem 50 ložených vozů,sypáků.Návoz na nakládku začínal večer,kdy jel Lv ze Suchdolu do Studénky.Lokomotiva byla obsazena strojvedoucím a kvalifikovaným pomocníkem strojvedoucího,který ve Studénce připravoval soupravu prázdných sypáku na přepravu do Suchdolu.Vozívalo se kolem 20 - 30 vozů.Vozy většinou stávaly na místním nebo v dnešních stovkových kolejích.Po vykonání brzdy a po ohlášení pohotovosti k odjezdu,se většinou po osobní skupině odjelo do Suchdolu.Vjíždělo se většinou na 10 kolej až k odjezdu.Fulnecký přejezd tenkrát byl bez závor a vyhybky byly obsluhovány a zabezpečeny z místního.Po návratu mašinka přecházela na postrk do Jičína,pokud bylo potřeba.Kolem půlnoci přijížděl od Přerova manipulák a dovezl další vozy pro lomy.Někdy 15,někdy i 30.Na 10. koleji byl sestaven vlak.Většinou jela vlaková a postrk,bývaly případy,kdy pomáhala ještě přípřež a do kopce k silu tlačila ještě i posunka.V Odrách se převzali klíče od D3,šikovnější strojvedoucí za jízdy.Po posunu v lomech se buď jelo do Heřmánek a čekalo se na dnešní 13301 a stahoval se do Suchdolu,nebo se hned z lomu odjíždělo do Suchdolu.Stávalo se,že vlastně vlak 13301 jel v úseku Heřmánky - Suchdol n.O. v řazení 3x T 444 + M 152 + 010.No a ložené lomy se stahovaly postupně během dne.Hlavně dopoledne vlakem 34479 nebo vlakem 34481.
Dále byly provozovány vlečky v Odrách do Optimitu,dnešní lesy v Heřmánkách byly původně vlečkou kamenolomu Hubert.Dlouho se neprovozoval,protože kámen nebyl kvalitní.Další vlečka byla ve Vítkově a to Jednota.její pozůstatky jsou patrné na zhlaví směrem do Budišova.Ve Svatoňovicích byla postavena boční a čelní rampa.Na straně k Budišovu se zřídila vlečka pro míchárnu umělých hnojiv.Oficiálně.Neoficiálně,kdo ví,ale blízkost vojenského prostoru dávala možnosti k různým spekulacím.je pravda,že díky Kružberské přehradě se zde neumíchal ani pytlík hnojiva.
No a Budíšově byla vlečka do lisovny umělých hmot.Lisovaly se zde obaly pro kukačkové hodiny,víčka pro termosky a plno celkem zajímavých výrobků.A v samém konci tratě byla ještě vlečka Vítkovických staveb.Jen asi 60 metrů.Ta byla před 3 lety zlikvidovaná.Vozil se tam materiál pro stavbu kovových sil.V Suchdole byla u koleje 14 b postavena prohlídková lávka,která měla sloužit k prohlídkám a opravám elektrických lokomotiv.Plánovalo se totiž zatrolejování tratě ze Suchdolu do Heřmánek.
Doufám,že jsem nezapomněl na nic důležitého.A kdyby,tak příště doplním.
A teď ještě k těm vojákům.Vojenský prostor Libavá nebyl výhradou jen ČSLA a Sovětské armády,ale cvičily tu vojska téměř celé Varšavské smlouvy.Vojenský prostor byl založen někdy kolem roku 1950.Měl dva hlavní přístupy a to od Olomouce a právě od Vítkova.Většinou 2x do roka se prováděl návoz a odvoz cvičících vojsk z prostoru.Ve Vítkově sloužily k vagonování dvě koleje s čelní a boční rampou umístěné pod skladama Jednoty.Pro vojenské převozy,nebo taky plán vlaky byly do Suchdolu přechodně dislokovány stroje z Ostravy a to řady T 435 a T 458.Jedním z důvodů vybyvení kolejí č 10 a 12 v Suchdole odjezdovými návěstidly směr Ostrava byla snaha plynule převážet převozy na hlavní trať.Vlaky většinou jezdily 7 - 10 dní.Toto období bylo dost náročné pro službu dispečeru,protože provoz houstl.Byly doby,kdy ve Vítkově byly na tuto dobu převedeni vozmistři z Ostravy aby se urychlila výprava vlaků.Protože jsem v době největších vojenských převozů byl mladé ucho,moc jsem k těmto dopravám nepřičichl.Pamatuji ještě,když se z Libavé stěhovaly SS20,ložili se do sovětských vozů přímo ve Vítkově,co druhý vůz byl voják s ostrýma a na mašině byl důstojník,který měl celý transport na starosti.Tenkrát jsme byli opravdu rádi,když nás v Suchdole střídal sergej s ostravskou četou.
Výčet vlaků,které jezdily na této malebné trati by nebyl celý,kdybych se aspoň okrajově nezmínil o rekreačních rychlících.Jezdily v trati Praha - Vítkov. Z Vítkova do Janských Koupelí jezdil s rekreanty autobus.Suchdolská karkulka čekala na rychlík v Hranicích,dovezla jeho poslední tři vozy do Vítkova,kde došlo ke střídání rekreantů a zase soupravu tří vozů odvezla do Hranic.Později s rekreantem jezdil pilštik ze Studénky.Suchdolská strojovka také zabezpečovala provoz různých pracovních vlaků a to různýma řadama hnacích vozidel.Ať už to byly lokomotivy 423,motorové vozy M 131,karkulky T 444 nebo půjčené T 435.S pracákama se jezdilo vlastně od Poruby po Hranice.Snad nejzajímavější byl pracák,kdy jsme byly s karkulkou přiděleni k ruce parnímu jeřábu při výměně vyhybek na přerovském zhlaví v Suchdole.Naše práce spočívala v tom,že jsme jezdili s jeřábem na zbrojení vodou a uhlím.Asi 3x denně.
Když se tak dívám,co jsem dnes splodil,přemýšlím,jestli to mám vůbec zveřejnit.Jsou to vzpomínky na provoz tratě nebo mé vlastní vzpomínky,kterými se vracím do mého mládí?Ale ať už to je jak chce,doufám,že si někdo těchto pár řádků přečte a zároveň se mnou se aspoň na chvilku vrátí do doby,kdy lidé měli k sobě trošku blíže.

M 131.3 ve strojovce Suchdol n.O. někdy na podzim 1974 jako záloha depa.Dnes v těchto místech stojí tankovačka.
01/01/2017

M 131.3 ve strojovce Suchdol n.O. někdy na podzim 1974 jako záloha depa.Dnes v těchto místech stojí tankovačka.

I když to není na Budišovce,ale na Jičíně,tak sem určitě patří.
31/12/2016

I když to není na Budišovce,ale na Jičíně,tak sem určitě patří.

31/12/2016

Minule jsem psal,že osobní dopravu zcela ovládly M 131.Zatím se mi podařilo zjistit čísla těch,které sem přišly v roce 1968-1970.Byly to M 131 1220,která přišla ze Žiliny a M 131 1193 bývalá Bratislavská.A stálice suchdolské strojovky M 131 1290.Dále jsem se zatím nedopátral.V roce 1972 byly nasazeny do provozu dva motorové vozy M 131 3001 a M 131 3002.Byly to bývalé olomoucké motoráky M 131 1069 a 1408.Odlišovaly se od seriových vozů novým hnacím agregátem,novým řídícím pultem a také osvětlením.Použitý byl hnací agregát pro připravované motorové vozy M 151.Na první pohled se lišily tím,že přes okna měly stříbrný pruh.Podotýkám,že stříbrný.Někteří podle nekvalitních fotek tvrdili,že pruh byl žlutý.Nebyl,byl stříbrný.Jako zlepšení kvality cestování byla na trati do Budišova nasazena řada M 262 a to inventárních čísel M 262 106 a M 262 138.Jejich provoz zde skončil příchodem řady M 151 později přeznačené na řadu M 152.
V nákladní dopravě vládla řada T 444.Vystřídaly se tu stroje 021,097,107,108,109,211,212,225 a také 234.Sem tam se tady projely i jiná inventární čísla,která zde byla jen na záskok.
no a v roce 1974 nastala éra 152.Nejdříve zdy byl dislokovaná 0001,0002,původně řada M 151,později přeznačené na M 152001 a 002Tyto dva prototypy doplnily postupně čísla 007,008,009,010 a 035.Jednička časem odešla na zkušební okruh a už nevrátila.Postupě se tu vystřídalo plno inventárních čísel,například 032, 069,444,040,070,072,151,379,476,479,533,191,678 a další.Některé se tu zdržely jen pár dní,jiné i pár let.

27/12/2016

Budu se snažit pokračovat v povídání o lokálce do Budišova n.B.Přeskočil bych parní provoz,a to z důvodu nedostatečných informací.Nebojte se,nepřijdete o ně,ale shánění podkladů potrvá delší dobu.Zatím mohu s jistotou říct,že zde jezdila určitý čas mašinka 423 041.Vím to proto,že otec na ní jezdíval a měli jsme doma nářadí s vyraženým číslem tohoto stroje.V meziválečném období ae zde provozovaly motorové vozy s benzínovým motorem.Tankovací zařízení s nádrží na pohonné hmoty bylo umístěno u dnešní koleje 14b,v místech dnešních nádrží na naftu.Po vypuknutí 2.světové války,byly pro nedostatek paliva motorové vozy odstaveny a provozu se ujaly parní lokomotivy i v osobní dopravě.
Po válce se začaly opět vracet do provozu motorové vozy a nové typy motorových lokomotiv.Osobní dopravu postupně ovládly motorové vozy M 131.1 a okolo let 1970 byla nasazena na trať do Budišova n.B. i řada M 262.1Tady dostala přezdívku Hybryda.Nikdo si nepamatuje proč.V nákladní dopravě se začaly prosazovat Karkulky.No a na posunu se také objevil malý Hektor T 435.

06/12/2016

V nemocnici bylo habakuk času a tak jsem podle možností četl literaturu týkající se historie železnic.Narazil jsem na zajímavé věci.Například,trať do Nového Jičína byla zestátněna až v roce 1947 a do té doby na ní jezdily lokomotivy řady 310.Byly to 310.908 (310.0136,rok výroby 1904,jménoZauchtel),310.909(310.0137 rok výroby 1906,jménem Neutitschein )a 310.910 (310.0138 rok výroby 1913 jménem Kunewajd).V závorkách jsou čisla po převedení pod ČSD.Jezdily na posunu až do roku 1963,kdy byly vyřazeny.Společnost vlastnila i jednu lokomotivu pozdější řady 422.
Během druhé světové války přešla výtopna Suchdol nad Odrou pod říšské dráhy.Ve výtopně byly dislokovány lokomotivy řady 355.0.Byly to rekonstruované stroje řady 354.0.Během války jezdily s těžšími osobními vlaky mezi Přerovem a Moravskou Ostravou, později, po vytvoření Sudet zajišťovaly dopravu právě mezi Suchdolem a Opavou a vozily i přímé rychlíky Suchdol n.O.- Opava- Ratiboř přes Kravaře.Po válce se všechny lokomotivy vrátily k ČSD pod ředitelství státních drah Olomouc.V roce 1952 byly vyřazeny.Na posunu se v Suchdole také občas objevila lokomotiva řady 414 a to inventárního čísla 009, která byly doma ve Studénce a do Suchdolu zajížděla na výpomocJinak v době parního provozu jezdily na lokálkách v okolí Suchdolu n.o. lokomotivy řady 423.Dále budu vyhledávat inventární čísla lokomotiv,které zasahovaly do provozu.Pamětníku je už velmi málo a v písemnostech se velmi těžko hledá.

06/12/2016

Hezký den vážení přátelé.Po 8 měsících jsem se konečně dostal k počítači a zjistil jsem,že mám co dohánět.Ještě čekám na úpravu auta a vyrazím do terénu pořídit nějaké nové obrázky.Za dobu mého pobytu v nemocnici se vzhled některých dopraven změnil.Takže nafotím a zveřejním.

08/05/2016

I když jsem stale v nemocnici,dostávám občas nějaké zprávy o dění na lokalkach v okolí Suchdolu.14.5. se uskuteční jízda motorackem M131 do Buďišova.Jízdní rád a informace na stránkách města Oder anebo na Kroměřížské dráze.

29/04/2016

Vážení přátelé.Z důvodu mého pobytu v nemocnici se nemohu věnovat aktualizaci těchto stránek.Po ukončení léčby budu pokračovat.Milan

24/12/2015
24/12/2015

Přeji všem příznivcům této stránky veselé Vánoce,bohatého Ježíška a v tom roce 2016 jen to nejlepší,hlavně mnoho zdraví,štěstí a spokojenosti.

Po návratu z kilometru 29,kde jsem v roce 2013 zůstal na 20 minut v závěji.Velikonoční neděle.
23/11/2015

Po návratu z kilometru 29,kde jsem v roce 2013 zůstal na 20 minut v závěji.Velikonoční neděle.

22/11/2015

Foto pochází: Vítkov,Vítkov,Heřmánky a Vítkov.

A blíží se nám zima.Jaká bude? Na pluh nebo jen na frézu?
22/11/2015

A blíží se nám zima.Jaká bude? Na pluh nebo jen na frézu?

22/11/2015

Takže demolice bytu v Heřmánkách je dokončena.Přestavba záchodků na čekárnu v Budišově finišuje,skladiště je již zbouráno.V Čermné je zbourána přístavba,ale budova zastávky se ku podivu začala opravovat.pro koho asi?Snad se to brzo dovíme

06/11/2015

Dnes odbočím od historie a mám tu zprávu ještě žhavou.Začali nám demoliční práce v Heřmánkách,Čermné a v Budišově.V Heřmánkách se bourá část budovy zastávky,v které byl byt.Zůstane čekárna s dopravní místnosti.V Čermné se bourá budova zastávky.V Budišově se provádí přestavba bývalých záchodů na přístřešek pro cestující,něco jako je ve Fulneku.Dále se bude likvidovat i rampa.Nevím jestli celá nebo jen ta část s budovou.No a demolice se nevyhne ani Vítkovu.Tam se má likvidovat skladiště pravděpodobně i s rampou.Důvodem jsou údajné vysoké nájmy za pozemky pod budovami.

03/10/2015
03/10/2015

Protože trocha historie nikoho nezabije,budu ještě chvíli pokračovat v historii suchdolské výtopny.
Jako první zasáhly do provozu parní lokomotivy pozdější řady 310,jejich čísla až na jednu, a to 310.114 se mi nepodařilo dohledat.Po přestěhování točny do stanice,byla na její místo instalována nádrž na benzín pro motorové vozy řady M 120,které zahájili motorový provoz na obou tratích.
Původní nástupiště do Budišova a Fulneku bylo pouze dvoukolejné na břehu rybníka.Po jeho vysušení byly vybudovány další dopravní a manipulační koleje, téměř tak jak je známe dnes.
Později zde sloužili lokomotivy řady 423 a motorové vozy řady M 131. Do provozu zde zasáhly v letech 1973-75 i motorové vozy
M 262 a to 109 a 138.Parní lokomotivy začaly v letech 1970 nahrazovat postupně karkulky řady T 444.Na posunu se objevila i řada 414.A to konkrétně 009,která zasáhla i do rychlíkového provozu.Jednou odtáhla rychlík s neschopnou lokomotivou až do Ostravy.V pozdější době zde posunovala lokomotiva T 435 039.
Suchdolská výtopna byla vždy podřízená depu Moravská Ostrava.A to i za druhé světové války.V té době sem zajížděly i lokomotivy německých řad.Jejich čísla se pokusím dohledat.
Až v devadesátých letech minulého století při velké reorganizaci připadl Suchdol pod DKV Valašské Meziříčí a při další reorganizaci pod DKV Olomouc.Na podzim 2013 zde byla zrušena dílna.Zůstal zde pouze jeden mechanik na běžné opravy vozů a motorových vozů, a to pouze na osmičky.V roce 1974 zde zahájily provoz motorové vozy M 151,záhy přeznačené na M 152.Byly zde dislokované také dva motorové vozy řady M 131.3.byly to vlastně motorové vozy M 131,u kterých byl dosazený hnací agregát, který byl později použit u M 152.
Protože mi starý fotoaparát dosloužil,zakoupil jsem nový a můžete se těšit na fotografie z dnešního provozu.
Později doplním i čísla lokomotiv,hlavně motorové trakce,které zde působily.

06/09/2015

Sice nemám ještě vše vyřízené,ale na mé odreagování několik nových vět.
Něco o vzniku suchdolského depa.
V letech 1870-1873 byla prováděná výstavba druhé koleje v úseku Polom - Suchdol nad Odrou.Současně byla postavena nová výpravní budova.Stará,která dodnes stojí naproti dnešní,se začala využívat pro tehdejší traťovku,byly zde byty drážních zaměstnanců.Současně byla postavena zděná budova pro soustředění parních lokomotiv.Byly zde figury pro uskladnění uhlí s úzkokolejnou drážkou.Vozíky s uhlím se ručně nakládaly a ručně přesouvaly k zauhlovacímu jeřábu,který byl umístěn zhruba v místech dnešního portálového jeřábu,je zde patrný ještě jeho základ.Jeřáb byl na elektrický pohon.Byly zde postaveny dva vodní jeřáby a v místě dnešní koleje 14b,tam co stojí nádrže na naftu,byla točna.Ta se později přestěhovala do stanice,někde do prostoru dnešní 20. koleje.Do jámy po ní byla ve výtopně zabudována nejdříve nádrž na benzín pro motorové vozy pozdější řady M 120, a následně nádrže na naftu.Točna zde byla do roku 1949,kdy jako nepotřebná byla demontována a přesunutá do Hradce Králové,kde údajně funguje dodnes.
Pro potřeby dílen a šaten byla postavená dřevěná budova,která stála v místech dnešní zděné budovy.Byly zde šatny,dílna, sklad a elektrodílna.Součástí výtopny byl záložní elektroagregát,který zásoboval elektřinou,v případě jejího výpadku nejen výtopnu a budovu s dílnou,ale i přilehlý dům ,kde jsou byty pro zaměstnance výtopny.Eletroagregát byl modernizovaný někdy v 70-tých letech minulého století.
Součástí výtopny byla i stolárna na opravu podlah lokomotiv a vozů.
Trať do Nového Jičína byla soukromá a svou výtopnu měla v Novém Jičíně.Zestátněna byla v roce 1949.
Tak pro dnešek by stačilo.Pokračování příště.

12/08/2015

Vážení příznivci těchto stránek.Bohužel,stalo to,co každého strojvedoucího děsí.Neprošel jsem periodickou lékařskou prohlídkou.Mohu sice řídit kolejová vozidla,ale přišel jsem o vstup do kolejiště.Jsem tím tak trochu vyřazen z aktuálního dění na našich lokálkách,ale neznamená to,že nebudu pokračovat s těmito stránkami.Snad jako důchodce budu mít více času.Chtěl bych se tady zaměřit také na historii tratě a nejen do Budišova n.B.,ale také na Fulnek a Nový Jičín.A v neposlední řadě také na historii,i když nedávnou bývalé strojové stanice Suchdol nad Odrou.Snad se mi podaří mé osobní vzpomínky doplnit i vzpomínkami kolegů důchodců.Zavzpomínáme na zrušené vlečky,nákladiště a také na vozidla,která zde jezdila.Budu se snažit také aktualizovat současné dění na našich tratích.
Milan Klewar

02/04/2015

Tak jako každý rok,traťováci sklidili zásněžky,blíží se Velikonoce a nám začalo padat bílé nadělení.V úterý napadlo asi 20 cm mokrého sněhu.Přeji všem příznivcům stránek veselé Velikonoce,bohatou pomlázku a šťastný návrat domů
z mrskačky.

Adresa

Ke Koupališti 131
Odry
74235

Telefon

+420734595563

Internetová stránka

Upozornění

Buďte informováni jako první, zašleme vám e-mail, když Železniční trať Suchdol nad Odrou-Budíšov zveřejní novinky a akce. Vaše emailová adresa nebude použita pro žádný jiný účel a kdykoliv se můžete odhlásit.

Videa

Sdílet