Selbst nach vielen Jahren in diesem Beruf, erfreue ich mich immer noch an dem Anblick neu montierter Bauteile. Ganz gleich ob Bremsen, Karosserie oder Fahrwerksteile. Einerseits könnte man es für primitiv halten, sich über banale Dinge wie eine frisch erneuerte Bremse zu freuen. Andererseits könnte man auch dankbar sein, sich gerade an so kleinen, einfachen Dingen im Leben zu erfreuen.
Jedenfalls ist genau das einer der schönen Aspekte dieses Berufes. Man sieht in den meisten Fällen im direkten Vergleich was man getan hat. Man verhilft Dingen zurück zu ihrer Funktion. Und fast immer sieht es im Anschluss besser aus als vorher!
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Warum tauschen wir einen vollkommen intakten Turbolader?
Ganz einfach, wir haben die Erfahrung gemacht, dass sich die Turbolader unserer 410er Euro 6 Sechszylindermotoren zwischen 500.000 und 600.000 Kilometern Laufleistung gerne verabschieden. Leider selten ohne große Folgen. Denn je nach Ausmaß des Schadens, ist es meist nicht mit dem reinen Abschleppen und anschließendem erneuern des Turboladers getan. Je nach Art des Schadens sind die einhergehenden Folgen meist bedeutend teurer als der reine Turbolader. Fördert der defekte Turbolader beispielsweise viel Öl in Richtung SCR Katalysator, muss dieser ausgebaut und gereinigt, bzw. Je nach Ausmaß, sogar der Partikelfilter erneuert werden. Geht der Schaden mit vielen Metallspänen einher, steht neben der Reinigung des Ansaugtraktes eventuell der Austausch des gesamten Ladeluftkühlers an. Eine Maßnahme die der Hersteller sicherheitshalber ohnehin empfiehlt. In jedem Fall sollten Motoröl, Filter und Luftfilter erneuert werden. Alle Maßnahmen sind bedeutend Kosten und Zeitintensiver als der reine Austausch des Turboladers.
Was meint ihr? Macht der vorbeugende Austausch eines Intakten Bauteils in so einer Situation Sinn? Oder sollte man es immer drauf ankommen lassen?
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Ein neues Jahr, neue Veränderungen. Willst du ein Teil davon sein, dann hast du jetzt vielleicht die Möglichkeit! Wir suchen zum nächst möglichen Zeitpunkt zuverlässige, flexibel einsetzbare Mitarbeiter in verschiedenen Einsatzbereichen für unser Team! Uns ist dabei vollkommen egal ob du groß, klein männlich, weiblich oder divers bist. Hauptsache du stehst mit Leidenschaft zu unserer Branche. Anders gesagt, du hast Diesel im Blut! Oder von uns aus eben bald Elektrizität… Im Idealfall kommst du aus der direkten umliegenden Region, sprich dem Kreis Düren. Dir fehlt Erfahrung? Kein Problem, dein Talent reicht uns vollkommen aus! Wir suchen Unterstützung in den Bereichen:Nahverkehr C/CE Sattelzug Tieflader/Tautliner (Plane) Vollzeit im Wechsel. Nutzfahrzeugtechnik/ Werkstatt in Teilzeit oder auf Minijobbasis zur Instandhaltung unseres Fuhrparks. Du willst dich bewerben oder hast fragen dann kontaktier uns! Am liebsten per Email unter: [email protected] freuen uns von dir zu hören!
Das berühmte Duale Batteriesystem. Bei PKWs der Oberklasse, sind mehrere Batterien an Bord alles andere als eine neue Erfindung. In den letzten Jahren hält dieses System jedoch vermehrt auch bei Nutzfahrzeugen Einzug.
Der Grundgedanke des Systems ist denkbar einfach und gut. Die verschiedenen Elektrosysteme im Fahrzeug haben eigene, für ihren Einsatz entsprechende Batterien und sind so unabhängiger voneinander.
Eigene Batterien für das Verbraucher Netz wie zum Beispiel Heizung, Kaffemaschine, Klimaanlage oder Kühlschrank. Und weitere eigene für Motorelektronik und Starter. So bleibt das Fahrzeug auch bei einem Ausfall oder einer Überlastung der Verbraucherbatterien steht’s Fahr und Startbereit!
Und da in unseren Nutzfahrzeugen im Gegensatz zum herkömmlichen PKW meist 24 Volt herrschen, bedeutet das also gleich zwei Batterien pro System.
Zumindest in unserem Fall, ist das System deutlich anfälliger als ein herkömmliches. Bei diesem Fahrzeug wechseln wir hier den insgesamt 3. Satz Verbraucherbatterien in 5 Jahren. Zugegeben auch wenn die Starterbatterien hier noch die erstens sind, kosten die speziellen Verbraucherbatterien selbst im Zubehör mindestens das Doppelte teilweise sogar das dreifache im Vergleich zu herkömmlichen Batterien.
Fairer weise sollte man an der Stelle hinzufügen, dass unsere Batterien durch die Hydraulik unserer Tieflader stärker beansprucht werden als üblich. Dennoch rechnet sich das System unserer Meinung nach erst, wenn man sich mindestens einen oder mehrere Pannendienste durch den Ausfall herkömmlicher Batterien spart.
Umgerechnet hätte man aber alleine für die Anschaffungskosten der Austausch Verbraucherbatterien, jedes Jahr prophylaktisch zwei herkömmliche neue Batterien einbauen können.
Wie steht ihr zu diesem System? Wie sind eure Erfahrungen? Fluch oder Segen?
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Auch das Showgeschäft ist nicht immer einfach. Jede Marke kämpft händeringend darum, wahre Showtrucker mit ihrem Produkt anzusprechen! Alufelgen, tiefe Stoßstangen oder Zusatzbeleuchtung war gestern…
Mit einer eigenen Nebelmaschine an Bord, bist du garantiert der Star auf jedem Parkplatz.
Spaß beiseite, was hier tatsächlich aussieht wie eine Nebelmaschine, ist eine Standheizung die nach einer Reparatur zum ersten mal anläuft.
Nach mehreren vergebenen Startversuchen, hat sich schlicht Diesel in der Brennkammer angesammelt. Beim ersten Start kommt es dadurch kurz zu starker Rauchentwicklung.
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Hier gehts nun zum letzten Teil.
Ist die Radnabe runter von der Achse, können wir endlich die Bremsscheibe von der Radnabe lösen.
Danach geht’s ans reinigen. Lager kontrollieren und neu fetten. Neue Bremsscheibe, neue Simmerringe und bei Bedarf ein neuer ABS Ring. Und schon geht’s in umgekehrter Reihenfolge ans zusammensetzen.
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Hier für euch ein kleines Video, wie man den Abzieher aus unserer Story benutzt, über den so viele von euch unbedingt mehr wissen wollten.
Theoretisch wäre er bei diesem Radlagertyp überhaupt nicht nötig gewesen. Vermutlich hätten hier ein zwei wohlwollende Schläge mit dem Hammer genügt. Zumeist sitzen auch überwiegend Kompakte oder eben defekte Radlager so fest. Jedoch hatten wir auf ein Bild des Werkzeugs so viele Nachrichten und Reaktionen, dass wir eigens für euch ein Video von der Benutzung gemacht haben.
Alles in allem, ein wirklich gelungener Helfer wenn das Lager mal nicht so will man selbst!
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Anschließend an unser letztes Video mit der gezogenen Steckachse, hier die nachfolgenden Schritte zum Ausbau der Bremsscheiben.
Auch wenn das ganze technisch gesehen kein Hexenwerk ist. Hier wird der Unterschied zum PKW schon deutlicher. Ist der Austausch der Bremsbeläge beim LKW meist noch schneller vollzogen als beim Pkw. Geht besonders beim Austausch der Bremsscheiben an angetriebenen Achsen, beim LKW weit mehr Zeit ins Land als beim PKW.
Soweit ich weiß ist das hier verbaute System mit der umgeklopften Sicherungsscheibe wie auch der Radlagertyp heute nicht mehr aktuell. Oder wie ist das bei anderen Herstellern aktuell?
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Keine festgebackenen Felgen auf der Nabe, gut zu lösende Radmuttern und das passende Werkzeug statt Montiereisen. Manchmal kann es auch richtig gut laufen. Nein das ist keine versteckte Werbung für den Reifenwagen. Aber zugegeben, wenn man den Dreh raus hat und der Bodenbelag es zulässt, ist dieses Ding eine echte Erleichterung!
Achja, bevor die Internetpolizei wieder zuschlägt, natürlich haben wir die Reifen entsprechend Drehmoment Vorgabe nachgezogen…
Habt ihr Werkzeuge die ihr in eurem Alltag absolut nicht mehr missen wollt?
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Achtung Ironie!
Bevor wir wieder bei Interpol angezeigt werden, es handelt sich hier tatsächlich um Ironie!
Natürlich schweißen wir keine Risse in Bremsscheiben…
Als Fachmänner wissen wir natürlich, dass derartige Risse professionell geklebt und anschließend gespachtelt werden müssen…
Spaß beiseite, eine derartige Rissbildung ist bei Nutzfahrzeugen je nach Einsatz absolut keine Seltenheit. Ich würde behaupten in dem Ausmaß, in dem sie hier vorhanden sind sind sie harmloser Natur. Bei uns sind Hitzerisse eine absolute Seltenheit! Wie die meisten Fahrzeuge heutzutage sind auch unsere mit Retardern ausgestattet. Hinzu kommt unserer eher flache Topografie sowie wenig Ladungsgewicht. Zumindest im Bereich der normalen Tautliner. Das Fahrzeug hier stammt ursprünglich aus der Schweiz. Ich vermute da sind derartige Bremsbilder öfter anzutreffen. Aus der früheren Arbeit in anderen Speditionen, kenne ich deutlich schlimmere Hitzerisse bei Fahrzeugen die regelmäßig im bergischen Gebieten unterwegs sind.
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Manchmal sind es die kleinen Dinge die den Unterschied machen. Ein altes abgegriffenes Lenkrad, sorgt nicht nur für ein ungutes Gefühl beim fahren. Es sorgt auch schnell für einen ungepflegten Eindruck im Cockpit.
Dabei ist der Austausch eines Lenkrads eigentlich kein Hexenwerk! Zumindest, wenn wie hier, kein Airbag im Spiel ist.
Denn Vorsicht, arbeiten an Airbagsystemen erfordern nicht umsonst eine eigene Sachkundeschulung. Wer hier bedenkenlos Hand anlegt, bringt Mensch und Material schnell in Gefahr!
Wir haben die Gunst der Stunde genutzt und in einem direkt ein fehlerhaftes Bedienelement erneuert.
Die Kosten für die Aufarbeitung eines Lenkrades sind meist fair und überschaubar. Viel schwieriger ist es ein Nutzfahrzeug entsprechend lange aus dem Verkehr zu ziehen. Wir haben uns eigens dafür ein altes Lenkrad zum austauschen besorgt. So können wir die Lenkräder einfach austauschen.
Anbieter für die Aufarbeitung gibt es viele. Gute Langzeiterfahrung haben wir leider wenig.
Habt ihr einen Anbieter den ihr empfehlen könnt?
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Kaum zu glauben aber das Fahrzeug feiert aktuell seinen 8. Geburtstag!
Wie lange fahrt ihr eure Fahrzeuge im Schnitt?
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Jeder der an Nutzfahrzeugen arbeitet, kennt dieses unwohle Gefühl, wenn die Kabine über den Punkt kommt an dem sie von alleine nach vorne kippt…
Scheinbar geht es unserem Vierbeiner hier genauso!
Was hat der Hund eigentlich in der Werkstatt verloren?
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Könnt ihr euch denken was wir hier zusammensetzen?
Der ein oder andere hat sicher schon eine Ahnung. Wer unsere Storys in den vergangenen Tagen verfolgt hat, weiß das wir unseren Alten V8 aktuell ein bisschen Liebe schenken. Es macht einfach Spaß zu sehen wie günstig und einfach sich gewisse Dinge wieder instandsetzen lassen. Besonders bei Modellen die zwar häufig gebaut wurden, jedoch immer weniger auf unseren Straßen unterwegs sind. Gibt es die Ersatzteile zum Teil richtig günstig. Um so bitterer ist es das wir seitens der Politik zu immer neueren Fahrzeugen gedrängt werden. Theoretisch wäre die Einsatzdauer eines Fahrzeugs sonst fast unbegrenzt!
Wir hadern schwer mit uns ob wir das Fahrzeug verkaufen sollen oder eben nicht. Der Wagen ist zwar inseriert und an potenziellen Interessenten mangelt es auch nicht. Aber so richtig durchringen können wir uns nicht…
Was meint ihr? Vernunft oder Leidenschaft?
Behalten oder verkaufen?
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Ich kann es ja nur immer wieder betonen, ohne ein ordentlich fehlerbehaftetes SCR System würde Langeweile aufkommen!
Nox Sensoren, Differenzdrucksensoren, Qualitätssensoren, Pumpe, Heizung oder Dosierungseinheit. Im SCR System ist immer Platz für ein defektes Bauteil!
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Alles hat ein Ende, so auch die Funktion dieser Lichtmaschine. Ähnlich wie beim Klimakompressor ist die Lichtmaschine beim Scania 6 Zylinder extrem wartungsfreundlich angebracht. Der Austausch ist kinderleicht und im Handumdrehen erledigt!
Wichtig, wie auch beim Anlasser sollten beim Austausch des Generators immer die Batterien abgeklemmt werden! Warum? Zu beiden Bauteilen führt eine Dauerplus Leitung. Kommt diese beim Ausbau an den Rahmen, kommt es zum Kurzschluss.
Dies Lichtmaschine war übrigens 8 Jahre und über 600.000km Einsatz. Keine schlechte Leistung oder?
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Eigentlich wollten wir über dieses Thema überhaupt kein Video drehen. Allerdings war die Nachfrage danach relativ groß. Warum wollten wir kein Reel dazu drehen? Ganz einfach, wir zeigen nur ungern wie man es eigentlich nicht macht. Und auch wenn der eigentliche Ausbau relativ simpel ist, birgt das arbeiten unter einer angehobenen Kabine große Risiken! Deshalb sollten solche Arbeiten nur von geschultem Personal und unter Ausschluss sämtlicher möglicher Sicherheitsrisiken durchgeführt werden. Bei fahrlässigen verhalten besteht hier schnell Gefahr für Mensch und Material.
Soweit wir wissen, benutzten Fachwerkstätten zum anheben immer einen geeigneten Deckenkran. Den hat unsere bescheidene Werkstatt natürlich nicht zur Verfügung, deshalb benutzen wir zur Sicherheit im Video gleich zwei ausreichend große Gabelstapler, die sich gegenseitig absichern. Und dennoch gilt hier, niemals nachmachen!
Übrigens empfiehlt es sich mit dem Austausch der Lagerung nicht so lange zu warten wie in unserem Fall. Ein gutes Indiz für das Ende einer Fahrerhauslagerung sind knarzende Geräusche beim einfedern. Rostfarbener Staub in der Nähe der Lagerung lassen ebenfalls auf ein nahes Ende der Lagerung schließen.
Der reine Material Aufwand hier ist absolut überschaubar und der Komfort des Fahrzeugs dankt es einen deutlich!
Ihr habt fragen zu dem Thema? Dann ab in die Kommentare damit!
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Normalerweise reicht zum ölen der Turboladerwelle auch ein einfaches Ölkännchen. Wenn uns der Hersteller aber schon extra eine vorgefüllte Spritze mitliefert, lassen wir uns den Spaß natürlich nicht entgehen!
Aber was machen wir hier eigentlich schon wieder?
Die Welle eines Abgasturboladers ist Ölgeschmiert. Frisches Motoröl kommt mit Druck über die obere hier angeschraubte Leitung, schmiert die sich schnell drehende Welle des Turboladers und läuft unten über ein Rohr wieder aus dem Lader ab, in die Ölwanne. Startet man den Motor, braucht das Öl einen kurzen Moment um bis in die Welle gepumpt zu werden. In der Regel ist das nicht schlimm, da sich immer eine gewisse Restmenge an Öl vom letzten Lauf innerhalb der Lagerung befindet. Um zu verhindern das ein ganz neuer Turbolader kurz ohne Öl in seiner Lagerung dreht, füllt man den Zulauf vor dem ersten Start mit einer kleinen Menge Öl. So lässt sich der Zeitraum bis zum vollen Öldruck überbrücken und eventuelle Schäden vermeiden.
Übrigens aus dem selben Grund ist es sinnvoll, Fahrzeuge mit Turboladern nach hoher Drehzahl einen kurzen Moment nachlaufen zu lassen.
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Ihr erinnert euch daran das wir zum ersten Mal einen NOX Sensor aus dem Hause Europart getestet haben?
Keine 350km nach dem Tausch ist erneut ein Abgasrelevanter Fehler im System aufgetaucht!
Laut Fehlerspeicher liefert der neue Sensor implausible Werte. Unserer Erfahrung nach liefern Sensoren von unterschiedlichen Herstellern Werte, die sich oft nicht mit den Toleranzen der im Steuergerät hinterlegten Werte vereinbaren. Aufgrund dessen, haben wir hier im Video den zwar eigentlich vollkommen intakten Sensor vor dem Katalysator durch einen von Europart ersetzt. Das System arbeitet seitdem wieder fehlerfrei. Wir sind gespannt wie lange!
Mit welchen Sensoren habt ihr die besten Erfahrungen gemacht?
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