Viajes Paralelo

07/11/2019

Hacienda estatal amenaza con parar el Loro Parque grancanario
Por J. A.

Invertir en España es de valientes,. pero hacerlo en Canarias es de locos; ustedes puede que conozcan la historia de algunos hoteles de Riu que tuvieron que pasar por una aventura surrealista simplemente para poder invertir y modernizarlos. Pues bien, lo de Riu es poco al lado de la vergonzosa situación de la familia Kiessling, propietaria del Loro Parque de Tenerife .
Kiessling lleva desde hace cinco años intentando construir otro parque en San Bartolomé de Tirajana, Gran Canaria, que llevará el nombre de Siam Park; el ayuntamiento, misteriosamente –o tal vez no tanto– estuvo bloqueando el proyecto de forma absurda hasta que el empresario amenazó con marcharse, harto de tener que sufrir contradicciones de parte de quien en un primer momento le dijo que podía llevar adelante el proyecto.
Pero, desde hace un año, el ayuntamiento parece estar por la labor y ha ido dando luz verde a diversos trámites del proyecto; cuando todo parecía que podía encajar, sorprendentemente –o no tanto– aparece el ministerio de Hacienda con un escrito que pretende paralizar la inscripción registral y urbanística del proyecto hasta que se conozca cuánto le corresponde por los aprovechamientos urbanísticos. O sea, otro obstáculo inaudito, esta vez de Madrid.
El escrito de Hacienda se produce, según aduce el ministerio, porque el Consejo Insular de Aguas de Gran Canaria no le contestó en enero a una petición en el mismo sentido. El Consejo dice que el silencio referido a bienes de dominio público es negativo.
Pero, no obstante, Hacienda ha instado al ayuntamiento a la paralización del proyecto; pero esta vez Loro Parque lo tiene bien, en medio del caos, porque el ayuntamiento esta vez ha dicho que seguirá adelante. El Cabildo Insular, según publica el diario local La Provincia, le ha instado a que continúe los trámites, porque esa carta no paraliza el derecho municipal a conceder la licencia.
Los abogados de la familia Kiessling dijeron que esto se tenía que haber planteado hace cinco años, cuando se abrió el primer periodo de alegaciones al proyecto.
Lo más interesante es la sugerencia que hace el abogado de la propiedad: “no existen las casualidades”, dijo, “hay alguien detrás de este asunto”. La sorpresa no es tal porque tampoco el caso de los hoteles Riu es inocente. Poderosos empresarios de la isla ejercen su influencia simplemente para evitar la presencia de un competidor tan poderoso como Loro Parque, robando cuota del negocio turístico.
La buena noticia es que el concejal de Urbanismo del municipio, Alejandro Marichal, dijo que hará lo que esté en su mano para agilizar el proyecto,que está en su quinto año de tramitación–.

22/09/2019

LOS AFECTADOS DEMANDAN UN TELÉFONO DE CONTACTO QUE LES DE SOLUCIONES.

Amoma: una quiebra que no deja rastro ni responsables
Los afectados, muchos con reservas hechas uno o dos días antes de la quiebra, se preguntan cómo recuperarán el dinero invertido - Preferente.com.

Amoma publicó un comunicado en el que recomienda a los afectados ponerse en contacto con su compañía de seguros.

Clientes afectados por la quiebra de Amoma solo tienen un número de teléfono de atención al cliente que actualmente está fuera de servicio y muchas dudas sobre las reservas que ya han pagado y están por utilizar. La quiebra de la mayorista no ha dejado rastro ni responsables que den respuestas a las reclamaciones, tan solo un comunicado en el que les instan a ponerse en contacto con sus hoteles y entidades bancarias.
Muchos son los testimonios de víctimas de esta quiebra recogidos en preferente.com los cuales ponen de manifiesto una realidad que dista de soluciones inmediatas; los afectados, muchos con reservas hechas uno o dos días antes de la quiebra anunciada en exclusiva por este digital, se preguntan cómo recuperarán el dinero invertido.
Otros temen que se repita la historia narrada por algunos afectados, que al llegar al hotel donde iban a pasar sus vacaciones les avisaban que no podrían hospedarse por impago de la mayorista. “El hotel no habrá cobrado todavía, por lo que es probable que a vuestra llegada os informen de que con motivo de la quiebra solo os pueden alojar si pagáis directamente allí, así se aseguran que la habitación no les quede vacía en el último momento”, señala un hotelero que ha trabajjado con Amoma.
La incertidumbre y desesperación reina entre los afectados, que solo poseen un número de teléfono de atención el cliente que no funciona. “Os aconsejo que si aún no habéis ido a vuestros hoteles, llaméis antes para ver si está vuestra reserva y, lo más importante, que canceléis como podáis el pago porque va a ser difícil que les devuelvan el dinero”, asegura otros de los afectados cuya reserva no se hizo efectiva debido a la quiebra de la OTA.
“Acabamos de llegar al hotel en el que teníamos reservadas dos noches en habitación triple. Nos comunican al llegar que la reserva fué cancelada ayer por la empresa mayorista con la que lo había gestionado Amoma; como un gran gesto por parte del hotel, temiendo lo peor por experiencias previas, han bloqueado la habitación (no había más disponibles por estar la ciudad en fiestas) por si nos presentábamos, pero lógicamente indicando que debíamos pagar nuevamente la habitación. Ahora no hay forma de encontrar un número o email para contactar con Amoma”, indican otros afectados.
Amoma publicó un comunicado informando sobre su cese de actividad en el que recomienda a los afectados que, o bien se pongan en contacto con el hotel reservado para conocer la disponibilidad del servicio o que contacten con su banco o compañía de seguros de viaje. En ningún momento ofrece un teléfono o un correo electrónico propio de atención al cliente.

31/08/2019

Booking bloquea las cuentas de sus usuarios por robo de datos.
El departamento de Seguridad de Booking.com ha enviado un correo electrónico a sus clientes avisándoles del bloqueo de sus cuentas debido a que sus datos han podido ser usurpados por otras webs ajenas a Booking.com
Preferente.com

Booking.com ha enviado un correo electrónico a sus usuarios informándoles de que ha bloqueado temporalmente su cuenta al descubrir que sus datos habrían sido usados en otras páginas web ajenas a la OTA; en el escrito,firmado por el departamento de Seguridad de Booking.com, la plataforma explica que “durante una comprobación rutinaria de seguridad, hemos descubierto que sus datos de acceso pueden haber dido utilizados en otra página web sin relación con Booking.com”, por lo que hemos decidido bloquear las cuentas como medida de prevención .
“Como mucha gente utiliza la misma combinación de e-mail y contraseña en distintas páginas web, hemos bloqueado tu cuenta temporalmente por precaución. Tu cuenta de Booking.com está a salvo y no se ha visto comprometida”, señala la OTA.
Con todo, insta a sus clientes a que restablezcan su contraseña de Booking.com. “Te recomendamos que hagas lo mismo en otras webs y servicios en los que uses la misma contraseña, lo ideal es que crees una contraseña segura y distinta para cada web”.
Finalmente, indica los pasos a seguir para restablecer la contraseña y recomienda a sus usuarios que activen en la web la autenticación de dos factores (con la que generalmente recibes un código adicional en tu dispositivo móvil para iniciar sesión), ya que “es una de las mejores maneras de garantizar la seguridad de tus cuentas online”.

25/06/2019

Diez ciudades piden ayuda legal a Europa contra Airbnb.

Se quejan del criterio del abogado de la Unión, que en abril consideró que Airbnb sólo es un intermediario tecnológico y por lo tanto no es un agente inmobiliario
El criterio jurídico puede dejar totalmente desarmadas a las ciudades para intentar regular el alquiler vacacional como pretenden
J Amador-Preferente.com

Barcelona, Valencia, Viena, Munich, París, Bruselas, Burdeos, Berlín, Amsterdam y Cracovia han pedido ayuda a la Unión Europea en su lucha contra Airbnb y otros portales similares, en su lucha contra el alquiler vacacional, el motivo es que esta forma de alquiler está dañando seriamente la fisonomía y la vida de las ciudades afectadas. Estas ciudades, en una carta conjunta, piden a los de la Unión Europea que actúen rápidamente contra este fenómeno.
Las ciudades protestan porque el abogado de la Unión ante los tribunales comunitarios consideró en abril que Airbnb era, para Europa, un proveedor de servicios digitales y no, como pretendían las ciudades, una inmobiliaria que alquila viviendas; esta calificación le permitiría a Airbnb moverse libremente en el mundo inmobiliario, incluso más allá de las regulaciones legales porque sería simplemente un intermediario tecnológico no responsable de lo que hagan los propietarios de viviendas.
Las ciudades consideran que estas plataformas están cambiando la fisonomía de las ciudades, que principalmente deben ser un lugar para vivir. “Muchas ciudades tienen carencia de viviendas porque las casas se alquilan a precios mayores a los turistas y entonces desaparecen del mercado de alquiler habitual”, indican. Las ciudades reclaman mecanismos para luchar contra estos efectos y ser capaces de introducir sus propias normas, que ahora mismo son de dudosa eficacia.
Las ciudades señalan que son las mejor preparadas para entender los fenómenos que ocurren en su entorno. “Siempre hemos podido regular la actividad local mediante el planeamiento urbanístico y las normas habitacionales; el abogado de la Unión, sin embargo, parece entender que esto no se puede seguir haciendo si hablamos de intermediarios de Internet”, dicen. Airbnb ofrece hoy 18 mil pisos en Amsterdam y Barcelona, 22 mil en Berlín y 60 mil en París.

23/05/2019

Efectos devastadores si Thomas Cook quiebra.

El touroperador ha tenido que diseñar una gran campaña de marketing en las redes sociales para contrarrestar los comentarios negativos, que el mayorista tacha de especulaciones sin fundamento.
Las agencias de viajes de Reino Unido temen un eventual desplome de Thomas Cook y así lo han llegado a publicar en las redes sociales; mientras algunos agentes publican comentarios negativos sobre la situación financiera de la compañía, otros creen que si el touroperador quiebra los efectos serán devastadores.
Las redes sociales se han inundado con mensajes de clientes preocupados por el futuro de sus vacaciones después de que este fin de semana se difundieran como la pólvora comentarios e informes de analistas sobre los problemas financieros de Thomas Cook, destaca la prensa británica.
Por su parte el touroperador, con 175 años de historia, ha tenido que lanzar una intensa campaña de marketing en las redes para contrarrestar la información que augura serias dificultades en la compañía para cumplir con sus compromisos de cara al próximo verano.
“Hay muchos chismes sobre nosotros, pero todo son especulaciones, nosotros seguimos trabajando como siempre, y seguimos reservando vuelos y vacaciones, y esto no va a cambiar”, publicó la compañía en las redes sociales. “Nosotros llevamos 175 años vendiendo viajes y queremos seguir haciéndolo durante mucho tiempo”
Igualmente, un portavoz de Thomas Cook aseguró que la compañía tiene “amplios recursos” para seguir operando y su liquidez continúa fortaleciéndose; asimismo, tranquilizó a sus clientes asegurando que sus viajes están protegidos por la directiva de viajes combinados, por lo que “nuestros clientes pueden tener plena confianza en seguir reservando sus vacaciones con nosotros”.

14/05/2019

Accidente Aeroflot, Moscú: un pasajero es acusado de bloquear la salida por buscar su maleta.
El pasajero en cuestión exigió una indemnización y se quejó por los malos tratos recibidos por la aerolínea Aeroflot.

Preferente.com.

Dmitry Khlebushkin, un superviviente del vuelo SU-1492 de Aeroflot que se incendió el pasado 5 de mayo en el aeropuerto moscovita de Sheremetyevo, ha sido acusado por algunos pasajeros y parte de la tripulación de obstaculizar la salida por intentar recuperar su equipaje de los compartimentos superiores del avión; hay que recordar que está terminantemente prohibido recuperar el equipaje de cabina en caso de emergencia en los vuelos comerciales; varios supervivientes han asegurado que vieron a Khlebushkin recuperando su equipaje de cabina mientras otros intentaban abandonar el avión siniestrado,segín informa la prensa rusa. De acuerdo con reportes locales, solo tres pasajeros que se encontraban detrás suyo lograron sobrevivir a las llamas.
Al parecer, el pasajero en cuestión exigió un reembolso y se quejó por los malos tratos recibidos por la aerolínea Aeroflot, mientras que los familiares de las 41 víctimas mortales aún no salían de su conmoción. La agencia rusa Interfax, reportó que Khlebushkin no fue el único que obró de esa manera, sino que fueron varios los pasajeros que retrasaron el proceso de evacuación del avión por intentar recuperar su equipaje de mano de la cabina o grabar en sus móviles la dantesca escena.
En videos filmados desde el exterior puede verse a los supervivientes abandonar el avión a través de los toboganes desplegados en las puertas delanteras del avión, justo detrás de la cabina, mientras que todo el fuselaje por detrás de las alas y los motores están en llamas. Las autoridades competentes están investigando los hechos que, de probarse, podrían vincularse a una posible violación de los protocolos de seguridad aérea.

24/04/2019

SOLO SE PODRÍAN UTILIZAR PARA CORTA DISTANCIA

Los asientos para volar de pie están a 13 centímetros de cumplir la normativa
El diseñador compara viajar de pie a la sensación de ir en bicicleta
Por R. P.

Los asientos diseñados para poder volar de pie aún no cumplen la normativa en vigor que establece que el espacio mínimo para las piernas en la clase económica debe ser de algo más de 71 centímetros, unas 28 pulgadas, frente a las 23 que ofrece esta apuesta para optimizar el espacio, lo que vendría a representar 58 centímetros.Es decir, está a 13 centímetros de cumplir la legislación vigente.
Este inconveniente lo reconoce hasta el diseñador de estos asientos, la compañía italiana Aviointeriors, especializada en interiores de cabina, que ha presentado en Alemania su última versión sobre butacas para volar de pie.
Aviointeriors admite que este tipo de butacas solo podría utilizarse para rutas de corta distancia, y que su puesta en marcha supondría crear un nuevo tipo de clase, la base economic, que evidentemente ofrecería precios mucho más económicos.
Para que los posibles usuarios se hagan una idea de lo que supone viajar en este tipo de asientos, Aviointeriors lo ha comparado a la experiencia de ir en bicicleta. “No es una experiencia necesariamente agradable”, ha declarado uno de los asesores de Aviointeriors.

17/04/2019

Ryanair pasa de la ley.
Alvaro Alcoser,Preferete.com

Hace ahora cuatro meses que Ryanair puso en marcha su política de cobrar aparte por llevar en cabina una maleta de mano convencional; en España se dijo que era ilegal esta medida porque la ley establece que las aerolíneas deben incluir en el precio del billete el derecho al transporte de un equipaje de cabina, en Italia fueron un poco más lejos porque la propia autoridad expedientó a Ryanair y también a WizzAir, que aplica una política similar.
Han pasado los meses, en el caso italiano incluso ha habido sanciones (tres millones de euros para la irlandesa, un millón para la húngara), pero Ryanair no ha cambiado sus prácticas. No sólo eso sino que Ryanair ha dicho públicamente que, diga lo que diga el estado italiano, va a mantener sus prácticas con los pasajeros. O sea, que pasa de la ley. Que le da igual. El próximo 2 de octubre se fallará el recurso presentado, pero Ryanair dice que no hará caso de lo que se decida.
Esta es la situación completamente ridícula en la que nos encontramos: por un lado, cada estado europeo tomando decisiones por su cuenta –lo cual es absurdo– y por otro la primera aerolínea de Europa diciendo que no va a cambiar sus prácticas por lo que diga un gobierno. En España, después de hacer algo de ruido, el poder se esconde, no sea que le ocurra como en Italia.
Es hora de que en estos asuntos exista y se aplique un criterio único, no se pueden aplicar políticas locales a cuestiones supranacionales, por un lado y, por otro, lo que se decida se tiene que aplicar sí o sí, si es que queremos que las administraciones sean respetadas.

09/03/2019

ITB: la estrategia de los TTOO es dilatar la contratación para hundir los precios.

Los propietarios de alojamientos de piaya acabarán entrando en pánico cuando se acerque el arranque de los meses clave.
Canarias es el destino español que más afectado se está viendo por la bajada de precios llegando hasta un 30% menos
Por M.R.-Peferente.com

La expedición de hoteleros españoles que esta semana se ha desplazado a Berlín con motivo de la ITB manifiesta que la estrategia de algunos touroperadores este año pasa por dilatar hasta el final la confirmación de la contratación de plazas, con el fin de intentar sacar más tajada de la guerra de precios entre España y sus competidores del Mediterráneo Oriental,como Turquía y Egipto.

Fuentes hoteleras consultadas por preferente.com aseguran que las grandes mayoristas piensan que con el ‘early booking’ los propietarios de alojamientos de playa acabarán entrando en pánico cuando se acerque el arranque de los meses clave y vean que aún tienen mucho por vender, acabarán transigiendo y, por miedo,bajarán los precios.

Los touroperadores que seguirían esta estrategia creen que en un escenario como el actual, con más oferta que demanda ante la entrada de nuevo en el mercado de los grandes destinos del Mediterráneo Este, serán los hoteleros quienes tendrán que aceptar unas bajadas de tarifas aún más acusada de las que vienen firmando hasta ahora.

Canarias es el destino español que más afectado se está viendo por las bajadas de precios, llegando a un 30 por ciento menos para salvar el verano, fluctuaciones de este tipo no se veían desde hacía mucho tiempo, motivo por el que las mayoristas creen que cundirá el nerviosismo y podrán acabar confirmando la contratación de plazas a tarifas bastante más económicas.

No obstante, algunos hoteleros mantienen la esperanza de que ocurra el escenario contrario, que una avalancha de reservas de última hora se traduzca en que, ante un aumento de la demanda, sean ellos quienes controlen la oferta, o sea, que acaben pudiendo subir precios, en una táctica comercial bastante arriesgada.

09/03/2019

19/02/2019

La ley del más fuerte en la aviación
J Amador

Flybmi no volaba a España. Sin embargo, su proyecto, acabado este sábado, era muy interesante: consistía en ofrecer vuelos entre ciudades y aeropuertos de segundo nivel. Era una compañía nacida de forma un tanto atropellada cuando British Airways compró su matriz, BMI. El personal de la compañía, asumiendo un gran riesgo, decidió mantener operativas unas pocas rutas y construir un proyecto de futuro, hace algo más de seis años que se pusieron a trabajar. Y desde entonces operaban con bastante fortuna.
Flybmi tenía su base principal en el centro de Gran Bretaña, pero operaba muy intensamente en aeropuertos como el de Belfast, Bristol o Aberdeen, donde ninguna de las grandes parece tener interés, y desde allí establecía enlaces a lugares poco concurridos, exactamente como hace Volotea: pocas frecuencias semanales, con aviones pequeños a ciudades de segundo nivel, buscando esos pasajeros dispuestos a pagar un poco más por tener un servicio directo.
Sin embargo, este invierno está siendo tremendo y Flybmi cayó estrepitosamente. Se hizo todo lo posible para sobrevivir, pero no hubo remedio. La guerra entre las aerolíneas es absolutamente tremenda y muchas ahora mismo están con el agua al cuello, dudando de hasta dónde podrán llegar. También alguna en España.
Aquí, como ustedes saben, la presión la generan los más competitivos. Lo diré de forma clara y simple: si Ryanair ha perdido dinero en el trimestre pasado, es decir que ha cobrado a los pasajeros menos de lo que le cuesta dar el servicio, es que está apretando los precios hasta el límite. Y eso se trasmite a todo el resto del sector.
Este invierno, yo, como miles y miles de viajeros, hemos volado a precios que no tienen lógica alguna. Cada uno de esos vuelos es un empujón más a las aerolíneas que no están en condiciones de aguantar. Y aún queda marzo y abril, porque este año la Semana Santa, cuando empieza a despertar la demanda, cae bastante tarde.
Que nadie se llame a engaño: esto ocurre por todo, en todo. Eso es lo que está haciendo Amazon a El Corte Inglés; lo que hace Zara con Cortefiel o lo que Mercadona le impone a Dia. La economía es de los mejores y los demás tienen que modernizarse y actualizarse para sobrevivir en un entorno tan adverso. Eso es la economía de mercado, por mucho que no nos guste en ciertos momentos. Simplemente, la ley del más fuerte.

01/02/2019

¿Aún no tienes planes para esta Semana Santa?
Escapémonos a Polonia con nuestro paquete especial🤗, en el que visitaremos las ciudades de Cracovia, Varsovia, Breslavia y el precioso municipio de Zakopane.

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🧳 Traslado de llegada y salida con asistencia
📍 Guía turístico en castellano

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¿Nos vamos?🙌🏻

29/01/2019

¿Quién se viene a Amsterdam y Berlin con nosotros?🙌🏻

🗓 Duración: 5 días
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🍴 Desayunos incluidos
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¡Todo esto por 395€!
Póngase en contacto con nosotros para prepararle su próxima aventura 😊

Teléfono: 928 24 06 43
Correo electrónico: [email protected]
Dirección: C/ Alemania, 76, Las Palmas de Gran Canaria

28/01/2019

Hola,

Con el fin de modernizarnos, estamos dando el salto a las redes sociales y necesitamos de tu ayuda para darnos a conocer un poco más en Facebook.

Si te han gustado nuestros servicios durante todos estos años, por favor, escribe una opinión en nuestro perfil. Para ello puedes ir a la sección "Opiniones" en el menú de la izquierda y escribir lo que piensas acerca de nosotros.

Por otro lado, nos gustaría pedirte amablemente que nos ayudes a difundir nuestra página. Para ello puedes ir a la sección "Comunidad" en el menú de la izquierda e invitar a tus amigos y conocidos :)

¡Muchas gracias y buenas noches!

27/01/2019

De entre todas las maravillas que se encuentran en Canadá, el lago esmeralda es una de ellas.

Una visita imprescindible si visitamos este precioso país.

25/01/2019

¿No puedes más con el frío?
Nosotros te llevamos allá donde el verano es eterno☀️
Infórmate de todas nuestras ofertas🚀
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25/01/2019

Atención pasajeros...¡Aterrizamos en Instagram! 🛬

Les facilitamos el enlace para que nos sigan😜

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19/01/2019

VALE DE COMPRA DE 1.000 EUROS EN VUELOS

TIMO: Utilizan a Vueling como cebo para robar datos personales.

Vueling desmiente que se trate de campañas en su nombre y aclara que sus ofertas las realiza solo a través de su propia web o las agencias de viajes
Este tipo de campañas son utilizadas por algunas web como elchollofresco o premiosexpress.com para sustraer, de una manera engañosa, los datos de los usuarios

Encontrar “chollos” en Internet se antoja cada vez más frecuente y fácil, ya que no hace falta buscarlos puesto que son una constante en la bandeja de entrada de nuestros mails. La última de estas “gangas” utiliza de cebo a Vueling ofreciendo un vale de compra de la compañía aérea por valor de 1.000 euros; para acceder a ella, el interesado debe entrar en una dinámica de preguntas sobre su vida personal que parece no tener fin.
Desde Vueling desmienten que se trate de una campaña en su nombre,señalan a preferente.com fuentes de la aerolínea aclarando que sus ofertas son comercializadas únicamente a través de su propia web o las agencias de viajes.
Este tipo de campañas son utilizadas por algunas web como elchollofresco o premiosexpress.com para sustraer, de una manera engañosa, los datos de los usuarios. Esta vez le ha tocado a Vueling, pero hace unos meses fueron Easyjet o Emirates las compañías aéreas usadas como cebo para atraer a potenciales clientes que acceden a dar sus datos con la ilusión de participar en el sorteo que les promete auténticos chollos en viajes (Fraude en Whatsapp, falsos billetes gratis de Emirates).
Se trata de auténticas estafas que están a la orden del día en la red y se han convertido en el dolor de cabeza de las autoridades que ya han advertido en las redes sociales de su proliferación. Estos timos son usados no solo para obtener datos personales de manera ilegal, sino para suplantar la identidad de los usuarios, enviar ‘spam’ o la circulación de publicidad fraudulenta.

04/01/2019

ESTRECHARÁ LA DISTANCIA ENTRE ASIENTOS PARA LLEGAR A LAS 28 PULGADAS.

Ryanair: aviones de 200 plazas y menos espacio para butacas; en la actualidad los Boeing 737-8 de la aerolínea irlandesa cuentan con 189 butacas.
American Airlines quiso reducir a 29 pulgadas sus asientos y hubo un aluvión de críticas de los pasajeros.
Por R. P. - Preferente.com

Ryanair pretende “densificar” sus Boeing 737-8 MAX añadiéndoles nuevas butacas hasta alcanzar la capacidad máxima de 200 pasajeros; con esta estrategia, la aerolínea irlandesa busca una forma de "acomodar" a más viajeros en el mismo espacio para ganar en rentabilidad.
No obstante, para conseguir dicho objetivo, la ‘low cost’ liderada por Michael O’Leary debería estrechar sus asientos hasta alcanzar las 28 pulgadas, término conocido como ‘pitch’ para determinar el espacio disponible para acomodar las piernas entre cada butaca. En este sentido, la irlandesa se convertiría en una de las primeras compañías aéreas en ofrecer los asientos más pequeños para aumentar su beneficio, según informa Simple Flying.
Este espacio de 28 pulgadas es soportable para los trayectos de corto radio e, incluso, podría ser coherente, desde un punto de vista económico y de eficiencia, para las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair. Sin embargo, estos espacios tan pequeños pueden suponer un riesgo para la salud en viajes largos. Aun así, estrechar los asientos de las aeronaves no está exento de críticas,
de hecho, los pasajeros y la tripulación de la estadounidense American criticaron la intención de la aerolínea en disminuir a 29 las pulgadas de los 737 MAX, algo que hizo cambiar el parecer de la compañía .
Actualmente, el ancho más pequeño de las butacas de los aviones 737-800 de la aerolínea irlandesa es de 30 pulgadas con una capacidad máxima de 189 asientos. Este aumento de plazas va en concordancia con el buen nivel de ocupación que mantiene la aerolínea, con una ocupación que no baja del 95 por ciento en estos últimos meses.

19/12/2018

El piloto que protagonizó el milagro del rio Hudson sigue recibiendo premios.

El expiloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y actualmente piloto comercial retirado, el capitán Chesley Burnett Sullenberger III, conocidoe popularmente como Capitán Sully, ha vuelto a ser galardonado por su trayectoria profesional, y sobre todo por el milagro del río Hudson. La hazaña fue objeto de una película protagonizada por Tom Hanks.
La tarde del 15 de enero de 2009, el Capitán Sully y su tripulación compuesta por otras cuatro personas estarían encargados de cumplir el vuelo 1549 de US Airways entre Nueva York (LaGuardia) y Charlotte con 150 pasajeros a bordo. Después del despegue, la aeronave, el Airbus A320 matrícula N106US, sufrió múltiples impactos con aves y se averiaron los dos motores. Sin posibilidad de regresar al aeropuerto de origen, Sully tomó la decisión de amerizar en el río Hudson, lográndolo con éxito y sin víctimas mortales.

19/12/2018

El piloto que protagonizó el milagro del río Hudson sigue recibiendo premios

El expiloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y actualmente piloto comercial retirado, el capitán Chesley Burnett Sullenberger III, o como quedó popularmente conocido, Capitán Sully, ha vuelto a ser galardonado por su trayectoria profesional, y sobre todo por el milagro del río Hudson. La hazaña fue objeto de una película protagonizada por Tom Hanks.
La tarde del 15 de enero de 2009, el Capitán Sully y su tripulación tenían a su cargo el vuelo 1549 de US Airways entre Nueva York (LaGuardia) y Charlotte con 150 pasajeros a bordo. Después del despegue, la aeronave, el Airbus A320 matrícula N106US, sufrió múltiples impactos con aves y se averiaron los dos motores. Sin posibilidad de regresar al aeropuerto de origen, Sully tomó la decisión de amerizar en el río Hudson, lográndolo con éxito y sin víctimas mortales.

06/12/2018

Por qué volar a Canarias cuesta lo mismo que a Nueva York.
Pablo Hernández Glez-Barreda

El reciente incremento de la subvención para residentes en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla del 50 al 75% ha vuelto a poner el foco sobre una medida más que controvertida. A pesar de la amplia aceptación en estos territorios y el apoyo de todos los grupos políticos, poco se sabe de sus efectos.
Aunque los datos son opacos, parece que el precio medio de un billete de avión de ida y vuelta entre la Península y Canarias se sitúa entre 226 y 484 euros. Si tomamos en cuenta Semana Santa o Navidad, los precios medios se disparan hasta los 700 euros. De ahí algunas noticias que comparan los precios de los billetes a Canarias con los de las rutas a Nueva York. Es obvio que estos precios son disparatados para un trayecto de dos horas y media, cuando el precio medio de un trayecto parecido entre dos capitales europeas está entre 150 y 180 euros. La diferencia está en el descuento de residente, y el reciente incremento de la subvención parece que sólo va a empeorar esa situación.
La subvención, aplicada de forma directa como descuento en el precio al consumidor final, provoca que los precios suban de forma artificial. En un ejemplo simplificado, pongamos que los residentes están dispuestos a pagar 200 euros y los turistas peninsulares 250. Sin embargo, si introducimos el descuento de residente del 75%, equivaldría a que los residentes en estos territorios pagarían 50 euros, mientras el Estado abonaría los otros 150. Pero la realidad hace que, al no alterarse la capacidad adquisitiva del residente, éste siga estando dispuesto a abonar de acuerdo con su renta disponible: 200 euros. ¿Cuál es el problema? Las compañías aéreas convierten esos 200 euros en el 25% que es lo que el residente paga directamente (lo que está dispuesto a pagar), por lo que el 100% del precio del billete se convierte en 800 euros (200 que paga el residente, y 600 que paga el Estado, es decir, el 75%).
Por esto, el descuento de residente no beneficia en su totalidad a los residentes, expulsa a los turistas y empresarios peninsulares, a los pasajeros extranjeros en conexión y perjudica el turismo en las islas menores.
Además, la subvención resulta regresiva, pues usa los recursos de todos para incentivar más a aquellos que más viajan, esto es, personas de rentas medias altas y altas. Además, subvenciona en el mismo porcentaje billetes de precios bajos y altos, de forma que los que compran billetes más caros tienen un mayor subsidio. Por último, de forma injusta, se subvencionan billetes de clase business hasta el precio de la tarifa de turista más cara. El resultado es que el Estado paga con frecuencia más de 450 euros de subvención en tarifas de más de 600 euros, el coste de un mes de una renta mínima de inserción.
Ahora bien, la subvención de residente está más que justificada para resolver los problemas de lejanía e insularidad. Frente a un residente peninsular, baleares, canarios, ceutíes o melillenses están obligados a pasar por un puerto, helipuerto o aeropuerto. Por eso, es justo que se aplique un incentivo de transporte a los residentes en esos territorios. Entonces, ¿qué opciones hay?
Una alternativa sería establecer un precio nacional máximo subvencionable, que actuaría como límite indirecto a los precios, y sería idónea desde un punto de vista de justicia socioeconómica por hacer la subvención regresiva (a mayor renta, menor subvención). No obstante, el Gobierno canario y los partidos que lo sustentan se han opuesto a excluir tarifas caras o business sin una justificación clara. Si la justificación son los estudiantes o empresarios, la solución son becas a estudiantes y deducciones a la movilidad de las empresas.
Otras opciones serían bonificar únicamente las tasas, establecer un número de plazas máximo con derecho a la subvención por cada vuelo o una deducción en la cuota diferencial del IRPF.
Sin embargo, la solución más aconsejable es el establecimiento de una subvención directa a las rutas conjuntamente con límite a los precios. Aunque se ha argumentado que esto viola los Tratados de la Unión, lo cierto es que éstos autorizan las subvenciones siempre que beneficien directamente a los usuarios. Un buen informe económico y jurídico comparando la situación actual y la alternativa seguro convencería a los servicios de la Comisión de que la situación actual distorsiona más el mercado que esa alternativa. Y lo que persigue el tratado es la menor distorsión.
En cualquier caso, es claro que el Estado no puede gastar entre 700 y 1.000 millones de euros anuales en una medida que es claramente perjudicial para la cohesión del Estado y la economía de esas regiones, y que sólo beneficia a ciertas aerolíneas, como demuestran los últimos movimientos. Es posible que un cambio de sistema mejore la afluencia de turistas sin incrementar el precio del billete para los residentes. En este caso es posible, como sucede con tantas otras cosas, que la mejor opción no sea siempre la más evidente.