Avions Jodel

26/07/2022

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06/03/2022

🔹 ✈️ Le D20, dernier héritier d’une grande lignée 👑 🔸

En 1970, Édouard Joly, qui a 72 ans et quelques ennuis de santé, décide de passer la main. Il confie son affaire à sa petite-fille Janine Délémontez et à son mari Michel Pouliquen. Les deux nouveaux responsables créent la Société Aéronautique Bourguignonne à Beaune et maintiennent l’activité Jodel dans son intégralité.

Lorsque le D18 est créé en 1982, l’engouement des constructeurs amateurs pour les productions de Jean Délémontez se confirme. Les nouvelles réglementations ULM définies par la F.A.I. confortent encore l’intérêt des pilotes, la plupart des modèles existants étant désormais dans l’illégalité.

À cette époque, Michel Pouliquen envisage avec Jean Délémontez la conception d’un appareil économique destiné à l’école. Pour que cet appareil soit réussi, il faut qu’il réunisse les qualités techniques du D112, la légèreté du D18 et l’esthétique du DR400.

Le concepteur réalise ses premiers croquis. La silhouette du fuselage répond à celle du DR400 mais avec beaucoup d’astuce et d’allégement, l’empennage vertical à celui du D112 et D18 mais une dérive en flèche y est installée.

L’ensemble du personnel de la S.A.B., exalté par ce nouveau projet, se consacre à la construction du prototype. Le futur D20 trône au milieu du hangar et se voit bientôt équipé d’un moteur JPX de 80 chevaux.

Vient le moment des essais et si les performances sont déjà très satisfaisantes, on constate deux soucis majeurs : le moteur refroidi mal et la masse à vide excède les normes en vigueur. Pour remédier à ces défauts, l’équipe se tourne alors vers le Rotax, un nouveau moteur à refroidissement liquide. On remplace également l’hélice en bois par une hélice carbone, le réservoir de 100 litres par un réservoir de 48 litres et le contreplaqué bouleau de la cellule par de l’okoumé.

Le défi est relevé ! En 1996, soit 50 ans après le premier « Bébé », le D20 sort de l’atelier beaunois. Ligne fluide et fine, maniabilité optimale, simplicité et faible coût de construction : toutes les qualités de la maison Jodel sont au rendez-vous.

Une ultime réussite pour les Avions Jodel, qui restent fidèles aux constructeurs amateurs du monde entier depuis 1946…

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26/02/2022

🌬️ ✈️ Un vent de « Liberty » souffle sur l’aviation légère 🌈 ✨

Nous sommes à l’aube des années 1980 lorsque l’ancêtre du JODEL D18 décolle pour la première fois. L’appareil se nomme DC1 : un D pour Jean Délémontez et un C pour Alain Cauchy, un jeune passionné d’aéronautique qui a soumis un projet ambitieux au concepteur quelques mois plus tôt.

Son idée ? Construire un « Bébé » biplace pour pouvoir voler avec sa femme. Jean Délémontez accepte immédiatement ce nouveau défi et supervise le constructeur amateur tout au long de sa tâche. Après plus de 5 000 heures de travail et de premiers essais concluants, on constate que les performances du DC1 sont excellentes.

La technologie du nouvel avion est semblable à celle du « Bébé », technologie qui depuis 30 ans n’a pas trouvé de concurrence dans le domaine du bois et toile. L’appareil fait rapidement l’objet de nombreux articles de presse et d’une demande pressante dans le milieu amateur.

Jean Délémontez, qui n’a jusque-là dessiné aucun plan, songe à améliorer le DC1. C’est ainsi que le projet D18 commence à germer. Sollicité par une association de constructeurs amateurs à Montauban qui souhaite créer un centre de formation, le concepteur accepte de lui confier la réalisation du prototype.

Le premier vol du D18 « Liberty », équipé d’un moteur Volkswagen de 52 chevaux, a lieu le 8 juillet 1984. Il est doté d’une aile vrillée dans la partie du dièdre, d’un empennage horizontal monobloc et d’un train classique.

Étant donnée l’affluence des élèves amateurs dans les aéroclubs, on demande à Jodel une version tricycle pour assurer la formation des pilotes. Cette requête aboutit à la création d’un nouvel appareil : le D19, équipé d’un train d’atterrissage oléopneumatique et de volets de courbure.

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19/02/2022

☀️ ✈️ D150, l'enfant roi de Jodel 👑 ⭐

Le premier D150 s’envole en 1962. Toujours fidèle aux constructeurs amateurs, Jean Délémontez a imaginé ce nouveau biplace aussi performant qu’esthétique pour le voyage aérien.

La ligne du « Mascaret » est inspirée du D112 conçu 12 ans plus tôt mais bénéficie de nombreuses innovations, notamment une autonomie de près de 2 000 km ! On note également une dérive en flèche avec une partie fixe et un empennage monobloc.

L’appareil est fabriqué par la S.A.N. avec un moteur Continental de 100 chevaux. Dès sa commercialisation, les pilotes sont nombreux à embarquer pour de longs voyages dans sa cabine spacieuse et confortable.

Cet avion est le préféré de son concepteur, qui d’ailleurs fait l’acquisition du numéro 1 immatriculé F-BJST. Ce sera le seul et unique appareil dont il se rendra propriétaire.

60 ans après sa création, le « Mascaret » demeure l’un des avions les plus économiques et performants du marché. Il offre effectivement un rapport consommation/distance parcourue inégalable (20 litres de carburant par heure à 200 km/h).

Il est proposé à la construction en version classique (D150) ou tricycle (D150T).

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12/02/2022

✨🌱 Une nouvelle génération d’avions 🛫 🗯️

À la fin des années 1950, un homme résolument convaincu du génie de Jean Délémontez fait son entrée dans l’histoire de la société Jodel. Pierre Robin, moniteur à l’aéroclub de Dijon, achète l’aile du triplace D10 que le concepteur avait commencé d’étudier.

Avec l’aide technique de Jean, il adapte une cellule sur cette aile. En quelques mois, les deux hommes conçoivent le DR100, qui vole pour la première fois le 14 juillet 1958.

La nouvelle société Centre Est Aéronautique, créée l’année précédente par Pierre Robin, commence à produire en série l’appareil aux performances excellentes baptisé « Ambassadeur ».

La clientèle française s’arrache le triplace, si bien que C.E.A. se trouve bientôt submergé par les commandes. Un accord est alors passé avec la S.A.N. et plus de 300 appareils sortiront des ateliers de Bernay avant la disparition de Lucien Quérey en décembre 1959.

Non contents du succès triomphant du triplace, les deux collaborateurs et amis n’en restent pas là. Pierre Robin brigue la première place de la Course Internationale de Sicile et pour ce faire, il a besoin d’un avion encore plus performant. C’est ainsi qu’en 1963 naît le DR1050 « Sicile », une version améliorée équipée d’un moteur Potez 4E20. C’est une victoire pour le pilote qui se classe premier du rallye mais également une consécration pour l’avion.

Ce prototype D10 d’abord laissé à l’abandon a donc été l’ascendant d’une famille importante de triplaces qui ont certifié l’excellence de la formule Jodel. D’autres versions suivront : nous retiendrons le modèle DR1050M de la série « Excellence » produite par la S.A.N., un avion de voyage à l’autonomie remarquable et au confort optimal.

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05/02/2022

👨‍👨‍👦 ✈️ La famille s’agrandit ☁️ 🐝

En 1953, le monoplace JODEL D9 et le biplace JODEL D112 ont déjà acquis une notoriété certaine. L’aviation civile commande alors à Jean Délémontez l’étude d’un quadriplace qui permettrait d’étoffer la gamme. Il s’attèle non sans difficultés à la réalisation d’un prototype nommé D13.

Après plusieurs années de travail acharné, Jean Délémontez fait entendre ses réserves au service technique. Les critères de construction de l’avion, jugés peu convaincants par l’inventeur, sont alors modifiés afin d’améliorer ses performances et répondre davantage aux demandes de l’utilisateur.

Cette nouvelle version intitulée D14 s’inspire de l’architecture typiquement « Jodel » qui a déjà fait ses preuves : un train fixe classique, un fuselage bois et un moteur Lycoming de 180 chevaux avec hélice fixe en bois.

Conscient qu’il ne pourra pas respecter les délais de fabrication d’un avion d’une telle envergure avec sa petite équipe, Jean Délémontez confie le marché à la S.A.N. qui assure la fin de la construction. Lucien Quérey, industriel à la tête de la société, effectue le premier vol du D140 le 4 juillet 1958.

Le « Mousquetaire » offre un confort et des performances inédits qui séduisent immédiatement les amateurs. Sa capacité d'emport inégalée, sa grande autonomie, sa cabine et ses compartiments à bagages spacieux en font un modèle de choix pour le tourisme.

En 1965, la S.A.N. commercialise le D140R « Abeille », une nouvelle version de l’appareil dotée d’une verrière panoramique et d’un crochet de remorquage. L’Armée de l’air française s’empare sans t**der de ce modèle destiné au travail aérien et l’utilise aujourd’hui encore pour la formation de ses pilotes.

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29/01/2022

✈️ ✨ Un grand frère pour le Bébé Jodel ⭐ 👶

Au printemps 1950, la piste de l’aérodrome de Beaune est le lieu d’un nouvel événement historique : Édouard Joly met les gaz à bord du premier biplace Jodel.

Le D11 a hérité des qualités techniques et du port élégant de son petit frère, le monoplace D9. Il possède la même aile surbaissée encastrée et le même fuselage, bien que plus larges.

Interpellé par la notoriété rapidement acquise du « Bébé Jodel », c’est l’État qui a commandé à la société de Jean Délémontez et Édouard Joly la réalisation de deux prototypes biplaces. Un défi de taille pour les deux passionnés, tant par la quantité de travail à fournir que par la rapidité des délais imposés.

Le premier prototype baptisé D11 et équipé d’un moteur Salmson de 45 chevaux sort de l’atelier en avril 1950, suivi un mois plus t**d du D111 équipé d’un moteur Minié de 75 chevaux.

Les deux modèles sont une réussite et les amateurs sont immédiatement conquis, d’autant que leur réalisation présente encore moins de difficultés que celle du D9. De nombreux ateliers demandent également la licence de construction : le D120 « Paris-Nice » de la société Wassmer ou encore le D117 « Grand Tourisme » de la S.A.N. resteront dans l’histoire.

Le JODEL D11 numéro 1 est quant à lui rebaptisé D112 « Club » lorsque son moteur d’origine finit par rendre l’âme et se voit remplacé par un Continental de 65 chevaux. Il fait aujourd’hui encore le bonheur de l’aéroclub beaunois.

Ce biplace (côte à côte) demeure un modèle de prédilection pour la formation des pilotes. Il est proposé à la construction en version classique (D112) ou tricycle (D112T).

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21/01/2022

✨ 🎂 Il y a 74 ans, le premier Jodel s’envolait 🛩️ ☀️

Le D9 décolle de l’aérodrome de Beaune le 21 janvier 1948. Immatriculé F-PEPF, il est équipé d’un moteur Poinsard de 25 chevaux et pèse 144 kg.

Deux ans plus tôt, Édouard Joly et Jean Délémontez ont créé la société des Avions Jodel et travaillent depuis lors à la réalisation d’un monoplace en bois et toile. C’est avec peu de moyens, en dessinant directement sur des planches en contreplaqué, que les deux passionnés donnent naissance au « Bébé Jodel » dans leur atelier beaunois.

Lorsqu’Édouard Joly prend les commandes de l’appareil ce matin-là, il sait qu’il est sur le point de réaliser son rêve et celui de son associé. Il est toutefois loin de se douter que Jodel allait bientôt faire une entrée remarquée dans l’histoire de l’aviation légère.

Rapidement, le prototype rencontre un succès mondial. Des centaines de pilotes amateurs se procurent les plans du D9 pour construire leur propre « Bébé ». À la fois léger, fiable, économique et facile à réaliser, ce dernier rassemble toutes les qualités fondamentales de l’avion de loisirs.

Pour les Avions Jodel, c’est le début d’une aventure exceptionnelle au cours de laquelle de nombreux modèles légendaires verront le jour…

Le premier exemplaire du D9 est aujourd’hui exposé au Musée de l'Air et de l'Espace.

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20/01/2022

✈️✨ Parés pour 2022 !

13/09/2021

✈️ PARTAGEZ VOS PLUS BELLES PHOTOS D’AVIONS JODEL

C’est la rentrée et Jodel se refait une beauté !

Nouveau logo, nouvelle documentation, nouvelle boutique en ligne =>> l’épopée Jodel se poursuivra bientôt sur un superbe site internet réalisé par Tyméo / Agence Créative

Vous souhaitez contribuer au projet ? Envoyez-nous vos photos de D9, D20, D150 et tout autre modèle Jodel en votre possession par message privé.
© Vos nom et prénom seront mentionnés sur le visuel.

Merci d’avance pour votre contribution !

En attendant, les produits Jodel restent disponibles sur notre boutique Ebay ➡️ https://bit.ly/3EdbFUx

Une bonne rentrée à tous,

Les Avions Jodel

⚠️ [ À préciser lors de votre envoi : vos nom et prénom (éventuellement le n° de série et l’année de construction de votre appareil) suivis de la mention « J’autorise la société des Avions JODEL à diffuser l’image de mon avion/U.L.M. sur ses différents supports de communication (site internet, documentation, réseaux sociaux…) ]

09/11/2020

18/08/2020

12/06/2020

12/06/2020

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