Navigatio : Observatoire des croisières

15/08/2024

Philippe un peu trop conservateur se débarrasse d'une affiche 4 x 3 m en 6 pièces de 2 m X 1.50 m chacune.
Objet unique destiné à un professionnel qui pourrait l'utiliser.
L'affiche concerne le film TITANIC.

6 panneaux (3 x 2) 3 panneaux pour 2 rangées : 1-2-3 puis 4-5-6

Annonçant la sortie vidéo du film TITANIC de James Cameron le 12 octobre 1998, il y donc bientôt 26 ans. Cette affiche était destinée à un affichage extérieur dur les panneaux traditionnels et donc le papier est de très bonne qualité, chaque panneau est plié minutieusement que j'ai soigneusement repliés après chaque prise pour l'annonce (je ne le referais plus) l'affiche est dans son jus en parfait état et sans aucune déchirure, juste des plis.

On retrouve le portrait de Kate Winslet et de Leonardo DiCaprio ainsi que le TITANIC en entier assez rare sur ces documents souvent représenté uniquement en vue d'étrave (comme sur la pochette de la vidéo que l'on voit dans l'angle du panneau 4.

J'ai mis l'affiche en vente sur Internet ! Au cas où vous seriez intéressés me joindre par Messagerie.

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Advertizing poster huge size : 4 x 3 m in 6 panels of 2 m x 1.50 m each !
Unique item intended for a professional who could use it.
The poster was released for the film TITANIC.

6 panels (3 x 2) 3 panels for 2 rows : 1-2-3 and 4-5-6

Announcing the release of the video for the TITANIC moovie of James Cameron on October 12, 1998, so almost 26 years ago. This poster was intended to be placed and sticked outside on a hard traditional display panels, which explains the high quality of the paper, each panel is folded meticulously that I have carefully folded back after each picture taken for the announcement (I would not do it again !) the poster is in "its juice" in perfect condition and without any tears, just folds.

We find the portrait of Kate Winslet and Leonardo DiCaprio as well as the TITANIC in its entirety, which is quite rare on these documents often represented only in front view (as on the cover of the video that we see in the angle of panel 4.

Any person interrested it please use my mail box only.

01/05/2024

45 ans plus t**d, la Cunard inaugure un nouveau QUEEN !

QUEEN ELIZABETH 2 aujourd'hui à Dubaï, était inauguré le 2 mai, pour faire escale au Havre le 3 en route vers New York. Il sera du coup le premier QUEEN de l'histoire de la Cunard à passer au Havre, privilège toujours réservé au port de Cherbourg dans le cadre de l'entente cordiale avec la Cunard.

09/04/2024

QUEEN ANNA MARIA.

J'ai le privilège d'embarquer avec elle aujourd'hui !
A vous de chercher.

09/04/2024

Retour en mer aujourd'hui ! Départ du Havre.

Aujourd'hui, nouvel embarquement pour la Norvège, je reste médusé devant le navire et je remercie encore Clément et Cédric à qui je penserais en franchissant la coupée ce midi. Je retrouve mon emploi (à temps très partiel) de conférencier pour le plaisir de partager avec les autres.

l'objectif pour moi étant cette fois de recueillir aussi des témoignages de croisiéristes, par l'histoire des navires fréquentés pour ainsi agrémenter mes futurs textes. Dès demain je serai au boulot avec au programme durant ce voyage :

RENAISSANCE un nom, une histoire
La Holland America Line.
Auguste Perret et la reconstruction du Havre dès 1945
Knut Kloster et la naissance de la croisière moderne et la remise en service du FRANCE devenu NORWAY.

Plus quelques programmes béquilles en cas de nécessité de devoir rester en mer plus longtemps….

Le cliché : 23 juin 2023. Première arrivée au Havre du RENAISSANCE. Il sera baptisé par la charmante Anne Parrilaud, que j'ai eu la chance de saluer. Plus t**d nous étions en route pour l'Ecosse à l'occasion de sa croisière inaugurale.

18/03/2024

https://www.cfc-croisieres.fr/croisieres/terres-de-vikings/

RENAISSANCE met le cap sur les terres de Vikings ! La première escale de votre croisière aura lieu en Suède, dans la charmante ville de Lysekil, connue pour sa réserve naturelle de Stångehuvud, à la côte de granit rose, un lieu propice aux randonnées et à l'évasion. Vous rejoindrez ensuite...

28/02/2024

I have to apologize for borrowing an image from my from my friend Onno Heesbeen, but you will surely understand (and he will too !) why I couldn't resist to do it.

Artist Onno is currently ending orders of souvenir funnels for shiplovers, funnels under various colors of the the late EMPRESS OF CANADA completed in 1961 and inaugurated as the last Canadian Pacific transatlantic liner to operate Liverpool-New York run while she was later mostly be seen cruising.

I have attached a rare black and white picture showing the 64 ton funnel of the vessel being placed in position on the ship while she was still under building in the shipayrds of Vickers-Armstrong at Walker on Tyne on October 8th 1960. The ship will be then inaugurated later in April 61 and will remain in service until the end of the passenger service in 1971. EMPRESS OF CANADA will be later sold to Carnival Cruise to become the line first ship based in Miami as MARDI GRAS becoming a popular money maker while she was loosing much for her former owner. After various itineraries and names changes she will remain in service until 2002 before to sail finally to Alang, India to write her final chapter in a local scrapyard.

23/02/2023

Après l'ex MAASDAM qui va devenir le RENAISSANCE, son jumeau l'ex RYNDAM va devenir le CELESTYAL JOURNEY pour l'armateur chypriote Celestyal.

Il intègrera prochainement la flotte au côté du CELESTYAL OLYMPIA ex SONG OF AMERICA et du CELESTYAL CRYSTAL ex SALLY ALBATROSS. Il sera assigné à un programme méditerranéen local basé au Pirée, mais sans plus de détail de la compagnie.

Par ailleurs le navire qui va subit d'importants travaux de transformation, sera immobilisé dans un chantier local non loin du Pirée.

Celestyal has acquired the former Ryndam. The 1993-built vessel is currently laid up in Greece. The ship most recently operated for P&O Australia and will now become the 1,260-guest Celestyal Journey and will undergo an extensive, €20 million (approximately $21 million), refurbishment and technica...

26/09/2022

Développement durable selon Ponant.

Pour aller plus loin dans la création d’un nouveau modèle de tourisme plus responsable PONANT prend des engagements durables ambitieux. Présenté à l’occasion de la semaine Européenne du Développement Durable un premier rapport annuel RSE (1) concentre les caractéristiques qui, depuis le ...

23/07/2022

Souvenez-vous

AXEL JOHNSON, porte container devenu le paquebot COSTA MARINA.

Construit en 1969 aux chantiers Wärtsila pour la compagnie suédoise Johnson il sera reconstruit pour le compte de Costa après avoir été racheté auprès de la compagnie Grecque Regency Cruises de 1988 à 1990 et rebaptisé COSTA MARINA.

Cartes postales des compagnies montrant l'AXEL JOHNSON (croisant le BAHIA BLANCA sous le Golden Gate à San Francisco) et Le COSTA MARINA sous un angle similaire. Le paquebot sera finalement vendu à la casse en 2014 à Alang en Indes.

03/07/2022

ATLANTIC ex MALOLO (Matson Line) et ITALIA ex KUNGSHOLM (Swedish American Line) deux paquebots de la Home Lines habitués au Havre dans les années 50/60 en escale à Nassau aux Bahamas.

Vue prise depuis le RIVIERA RIVIERA, plus t**d VIKING PRINCESS ex LAVOISIER des Chargeurs Réunis.

01/05/2022

Escale inaugurale du paquebot ALEXANDR PUSHKIN de la Baltic Shipping Co au Havre quai Joannes Couvert le 23 octobre 1965 ralliant Montréal depuis Leningrad (Saint Petersbourg... pour les plus jeunes et qui à cette époque était encore jumelée avec Le Havre)

On distingue bien sûr le pus grand derrière lui que je ne nommerais pas.... quand à ALEXANDR PUSHKIN il est venu au Havre jusqu'à la fin de sa carrière comme MARKO POLO avant d'être désarmé à Bristol et à être vendu à la casse en Inde en novembre 2020.

Il était le seul survivant du quintet (5) des Poètes construit aux chantiers Est Allemand de Wismar pour les Soviétiques, dont le premier sera l'IVAN FRANKO. Tous les navires de cette série passeront au Havre très régulièrement utilisés comme transatlantiques au début mais tournés à la croisière par la suite avec une taille idéale pour les affrètements dont un rare français avec l'agence Transtours qui avait ses bureaux avenue de l'Opéra à Paris. Cette agence proposait tous les ans, à partir de la fin des années 70 jusqu'au milieu des années 80, une croisière vers le Spitzberg et le soleil de minuit qui avait toujours beaucoup de succès vendu moins cher que celle effectuée par le RENAISSANCE puis le MERMOZ également basés à cette époque l'été au Havre.
Par la suite Le Havre encore n'avait pas su conserver cette escale et les navires ont choisis Calais puis Dunkerque pour leur port de base.... L'emplacement du Havre reste privilégié avec ses infrastructures et accès depuis la capitale gageure de n'avoir pu le faire perdurer à cette époque !

On déplore encore aujourd'hui le manque d'initiative au Havre pour ne pas avoir à l'année de telles croisières depuis notre port ou vers la Méditerranée ou les Canaries.

20/03/2022

Oui le paquebot FRANCE vendu en mai 1979 à Knut Kloster et qui quitta Le Havre le 19 août de la même année pour Bremerhaven sera remis en service aux Caraïbes depuis Miami sous le nom de NORWAY. Il navigua ainsi jusqu'en mai 2003, soit 23 ans contre 12 pour la Transat s'il on écarte les 5 ans de désarmement au quai de l'oubli. Le paquebot sera tellement populaire aux Caraïbes avec ses départs hebdomadaires tous les samedi, que la compagnie après avoir mis en service un nouveau navire pour assurer un départ similaire le dimanche (SEAWARD) qui n'aura jamais autant de succès que celui assuré par le NORWAY, qu'il sera décidé de reconstruire le paquebot avec un nouveau pont 1/2 de cabines supplémentaires durant l'hiver 1990/91.

Victime d'une explosion dans sa salle des machine lors de son retour au port de Miami en mai 2003, il sera décidé après inspection en Allemagne quelques mois plus t**d, de ne pas remettre le paquebot en état. Privé de moteur, l'ex FRANCE sera condamné et finira le nez dans le sable à Alang en Inde en août 2006 après moult péripéties suivies par les médias, les aficionados de tout bord pour essayer en vain de le sauver. Seul son nez qui est revenu au Havre reste être l'une des seules parties visibles du célèbre paquebot.

C'est ainsi que le dernier paquebot de la Transat a été vendu à la NCL, Norwegian Caribbean Line (plus t**d rebaptisée Norwegian Cruises).
Photo du NORWAY Philippe P. Brébant out of Miami August 1989

17/03/2022

BRETAGNE et PROVENCE.

2 paquebots français au destin croisé.
Si le premier est construit à Saint Nazaire, et le second en Grande Bretagne chez Swan Hunter & Wigham à Newcastle, ils deviennent rapidement dès 1951 les plus belles unités destinées au service express vers l'Amérique du Sud depuis Marseille, armés par la Société Générale des Transports Maritimes à Vapeur.

Proposant alternativement des croisières, ils passeront tous deux au Havre à de rares occasions. Mais la ligne est jugée peu rentable rapidement et déjà à la fin des années 50, il est évalué et étudié de les utiliser sur d'autres lignes, alors que la compagnie est destinée à disparaître par les fusions avec les Chargeurs et Fraissinet.

Envisagé de placer les 2 navires sous le contrôle de la Cie Gle Transatlantique sur la ligne des Antilles, permettant ainsi de moderniser la flotte et de se séparer du vieux COLOMBIE. ANTILLES quand à lui irait sur la ligne de New-York rejoindre son jumeau FLANDRE, et cela jusqu'à l'entrée en service du FRANCE, dont la commande, puis la construction est ret**dée en 1962.

Mais au final une autre option est trouvée, en plaçant les deux navires en affrêtement, le BRETAGNE chez les grecs de Chandris qui développent leur liaison vers l'Australie, tandis que le second navire PROVENCE ira chez les italiens de Costa dès 1961. Les deux navires conservent leur identité dans un premier temps, puis Chandris achetant le BRETAGNE le rebaptise BRITTANY. La carrière du navire restera courte, puisqu'il sera détruit par un incendie lors d'un arrêt technique dans un chantier en Grèce en 1963, puis vendu à la casse.

PROVENCE lui, aura une plus longue carrière, vendu aux italiens en 1966, il devient l'ENRICO C, continuant à servir l'Amérique du sud depuis Gênes et assurant une part importante du développement des croisières de la compagnie principalement en Méditerranée. Modernisé à de nombreuses reprises, il restera en service jusqu'à sa vente en 1994 à la compagnie italienne Star Lauro qui le rebaptise alors SYMPHONY. La compagnie sera absorbée par l'armement MSC marquant son entrée dans le domaine de la croisière, le navire sera alors vendu en 2000 à un armateur grec qui le rebaptise AEGEAN SPIRIT puis OCEAN GLORY I lors d'un affrêtement. Le navire en escale à Dover sera contrôlé par les autorités portuaires, qui constatent de graves dysfonctionnements à bord et saisissent le paquebot. A la fin de l'année 2001 rebaptisé CLASSICA, il sera vendu à la casse à Alang en Inde.

16/03/2022

What a Way to Go !
Shirley MacLane et Gene Kelly 1964 sur le pont improvisé d'un célèbre paquebot de l'époque.

13/12/2021

ITALIA

Construit en 1967 à Trieste pour le Compagnie Crociere d'Oltremare, ce petit paquebot aux allures d'un petit OCEANIC va un pionnier dans le monde de la croisière moderne dès sa mise en service. La compagnie qui aura des problème financiers pour terminer le navire, le mettre en affrètement auprès d'une nouvelle compagnie américaine, Princess Cruises, qui n'avait juste là exploité de manière saisonnière un vieux ferry canadien pour proposer des croisières d'été sur la côte mexicaine depuis Los Angeles, le PRINCESS PATRICIA.... d'où le nom de la compagnie entre 1965 et 1966.

ITALIA qui conserve son nom, deviendra "commercialement" PRINCESS ITALIA et inaugurera ainsi des pleines saison sur la côte Mexicaine et plus t**d en 1968 vers l'Alaska. Sur ce cliché, on peut voir au mouillage PRINCESS ITALIA à Acapulco, il arbore ainsi les couleurs de la compagnie qui n'ont pas vraiment changés depuis.
En 1968, la compagnie prendra un second navire italien en affrètement chez Costa, le CARLA C ex FLANDRE de la Compagnie Générale Transatlantique qui deviendra ainsi durant 3 ans le PRINCESS CARLA.

Pour l'histoire, c'est à bord de notre ex FLANDRE qu'une directrice de croisières, Jeraldine Saunders va se détendre en rédigeant les premiers chapitres d'une superbe Saga basée sur les anecdotes des passagers rencontrés à bord : The Love Boat. La romance de plusieurs chapitres, suivi de très nombreux volumes sera porté à l'écran dès 1976 sous forme d'un feuilleton éponyme qui sera diffusé en France sous le nom de "la croisière s’amuse". Aux USA, la série aura un impact sur le marché de la croisière qui va alors se développer autour du concept de la série, les annonceurs étant en effet les principales compagnies du moment, à chaque coupure : Princess, Carnival, Norwegian Caribbean pour ne citer qu'eux....Princess Cruises va également jouer sur le phénomène médiatique avec ses paquebots très polulaires entre autre le PACIFIC PRINCESS.

ITALIA à Acapulco Philippe P. Brébant en 1969 Voir moins

12/04/2020

New York in the mid 1930's in Color!

Une très belle vidéo couleur de New York en 1937 avec les animations du port et de la ville, les nombreux monuments de l'époque dont le QUEEN MARY, le CONTE DI SAVOIA et le fabuleux NORMANDIE en soutien avec leurs nombreux décès de ces derniers jours même si nous en avons de nombreux chez nous, cette maladie globale qui touche tout le monde frappe cruellement la Big Apple ces derniers jours. Un peu de réconfort avec des belles images.

Extremely interesting long film about New York towards the end of the Great Depression. This film is in colour, motion-stabilized, enhanced and speed-correct...

25/03/2020

Le ferry POETA LOPEZ DE ANGLADA en cale sèche aux chantiers Astilleros Guadalquivir en Espagne.

Ce ferry est le dernier de ce type à avoir été construit aux chantiers nantais de Dubigeon Normandie en initialement mis en service en 1984 pour le compte de la SNCF sous les couleurs de la Sealink comme CHAMPS ELYSEES.

Avec Nantes comme port d'attache, il était alors inauguré sur le détroit entre Calais, Douvres et Folkestone, ainsi que depuis Boulogne vers les mêmes ports anglais. Il aura par la suite Calais comme port d'attache dès 1987, puis par la suite il sera affecté à la ligne entre Dieppe et Newhaven y restant même sous les couleurs de la Sealink Stena Line comme STENA PARISIEN. Il intégrera la flotte Seafrance comme SEAFRANCE MANET en 1997, puis sera vendu à la Stena Line comme STENA NAVIGATOR pour assurer une liaison en mer d'Irlande en 2009. Il y restera que 2 ans avant de prendre le chemin d'un autre détroit celui de Gibraltar, vendu à l'armateur espagnol Balearia domme DARNYA puis POETA LOPEZ DE ANGLADA un an plus t**d.

Pour les havrais il est intéressant de noter que les chantiers nantais de Dubigeon qui fermeront en 1987 laisseront place à une partie de la compagnie de la Machinerie de l'ïle connue pour ses spectacles magnifiques d'automates géants passés au Havre à plusieurs reprises dont la dernière fois à l'occasion des 500 ans de la ville en 2017.
La conversion du STENA PARISIEN comme SEAFRANCE MANET se fera en grande partie au havre dans la forme 7. Ce ferry sera le dernier à y séjourner, les derniers travaux effectués sur des navires de ce typa ayant lieu par la suite sur le dock flottant aujourd’hui"hui disparu.

Nuestro dique seco, con 140 metros de eslora por 23 de manga, permite la varada de buques como el ferry "Poeta López de Anglada", de 130 x 22,5 m, que en estos días permanece en nuestras instalaciones.

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Our dry dock, with 140 meters in length and 23 meters in width, allows ships to be beached, such as the "Poeta López de Anglada" ferry, measuring 130 x 22.5 m, which remains in our facilities these days.

05/03/2020

Le paquebot FRANCE de la Compagnie Générale Transatlantique en croisière en Méditerranée lors d'une escale à Monte Carlo.

28/02/2020

Il y eu 69 ans le 11 février dernier, que le paquebot Américain INDEPENDENCE a effectué son voyage inaugural au départ de New York et à destination de la Méditerranée.

Construit aux chantiers Bethlehem Steal Navigation de Quincy au Massachusetts pour le compte de la compagnie America Export Line, il sera suivi de son jumeau le CONSTITUTION 5 mois plus t**d.

Concurrencé par l'aérien, rapidement déclassé en paquebots de croisières, ils seront finalement vendu à l'armateur Hongkongais CY Tung (célèbre pour avoir acheté en 1970 l'ancien QUEEN ELIZABETH de la Cunard). Rebaptisés OCEANIC INDEPENDENCE et OCEANIC CONSTITUTION, dès 1974, les navires n'auront jamais une carrière commerciale viable et sont rapidement désarmés.

Alors que contre toute attente, des démolisseurs commençaient à pointer le bout de leur nez.... ils sont progressivement remis en service au départ d'Honolulu pour assurer des croisières hebdomadaires dans les îles dès 1979 pour INDEPENDENCE puis 1981 pour le secnod. Ils retrouvent d'ailleurs leurs noms de baptême et remportent un succès mérité.

On voit ici INDEPENDENCE et ses 2 cheminées singulières qu'il gardera jusqu'à la fin. Vendu à la casse en 2009 à un chantier indien où il arrive début 2010 et se brise en deux sur place. CSONTITUTION lui a culé en cours de remorquage également un chantier asiatique en 1997 au large des îles Hawaï.

20/02/2020

Paquebot PARIS de la Cie Gle Transatlantique à Cherbourg au Quai de France lors d'une escale exceptionnelle.

Commandé aux chantiers de Saint Nazaire au lendemain de la mise ne service du FRANCE en 1912, ce somptueux navire n'aura finalement pas l'aura escompté durant sa carrière écourtée par un grave incendie. Mis sur cale en 1913, sa construction sera altérée par l'entrée en guerre de la France et sa livraison n'aura lieu finalement qu'en 1921.

Il sera le plus grand paquebot français avant l'arrivée de l'ILE DE FRANCE 6 ans plus t**d. Il sera le plus grand à proposer des croisières régulièrement tant et si bien qu'il est envisagé de le repeindre en blanc. Certains disent même qu'il a navigué ainsi. C'est un navire qui ne sera jamais chanceux, s'échouant à plusieurs reprises lors de son arrivée à New York et du côté de Plymouth en Angleterre. Un incendie se déclarera au Havre sans gravité en 1929, alors qu'il est bien abîmé, il est rapidement remis en état et reprend son service. Durant la crise de 29, la French Line ne souhaitant pas l'exposer comme étant un navire de nantis paradant en Méditerranée ou en Scandinavie alors qu'il n'affiche que de faibles réservations en croisières (environ 300 passagers) elle décide purement et simplement de désarmé le navire au Havre quelques mois au profit de l'ILE DE FRANCE.

L'entrée en service du NORMANDIE le relègue alors à l'arrière plan et le navire ne fera que rarement des traversées transatlantique que durant la saison, devenant exclusivement un croisiériste. Toutefois 10 ans après son incendie survenu au Havre, PARIS est à nouveau la proie des flammes le 18 avril 1939, juste avant la déclaration de guerre. Alourdi par l'eau des pompiers il prendra une gîte grandissante avant de se coucher sur le flanc le long du quai Joannès Couvert. Plus t**d on coupera ses mâts pour permettre au NORMANDIE qui se trouvait dans la forme 7 d'en sortir non sans mal. Personne le laisser présager le pire, car NORMANDIE quittait cet endroit pour la dernière fois et allait partir vers on destin tragique à New York où il connaître le même sort en février 1942.

L'épave du PARIS ne sera pas la préoccupation première ni de la France, nii de l'occupant, ce ne sera qu'en 1947, que l'on commencera à le démolir sur place. Le nouveau LIBERTE se trouvera victime de sa présence durant l'hiver 1946 alors qui brisera ses amarres traversant le bassin depuis le Mole Central sur le paquebot couché. Il coulera droit dans le port ne portant fort heureusement pas préjudice à ses installations. Il sera renflouée et envoyé à Saint Nazaire pour une refonte complète. PARIS sera tronçonné et certains éléments iront même dans la forme 7 une fois asséchés pour y être découpés.

14/02/2020

ANNA C ex SOUTHERN PRINCE

L'un des premiers paquebots de la compagnie Costa acheté en 1948 et converti pour la ligne Gênes Amérique du Sud, il effectue également de nombreuses croisières jusqu'en 1971. Après la saison il arrive à La Spezia pour y être démoli.

On le vois ici en escale à Ajaccio en Corse. A quai l'un des ferries de la Compagnie Générale Transatlantique CORSE - COMTE DE NICE ou FRED SCAMARONI à quai. Je me souviens d'une escale à Ajaccio en 1990 avec le ROYAL VIKING SUN, nous étions également mouillé au large.

Nouvelle carte qui rentre dans ma collection aujourd'hui

29/01/2020

Navigatio : Observatoire des croisières's cover photo

29/01/2020

Le REX, paquebot italien au destin brisé par la guerre.
Précurseur du succès des chantiers italiens.

Sur de nombreux aspects, le REX reste à ce jour un paquebot méconnu, qui avait toutefois suscité la surprise en remportant le ruban bleu en 1933, 1 ans après sa mise en service. Ce titre lui sera retiré en 1935 avec la mise en service de notre NORMANDIE.

Ce paquebot aux lignes modernes, ressemblait en de nombreux points à ce qu'allait devenir notre ILE DE FRANCE après la guerre et sa refonte de 1947. En effet, le paquebot possédait 2 cheminées et une une poupe de steamer comme l’avait les vieux paquebots de la Transat, dont l'ILE était le dernier à avoir un tel profile (après sa refonte avec 2 cheminées contre 3 avant). Il était beaucoup plus ouvert sur ses ponts extérieurs et offrait les premières larges piscines et sun-deck qui feront la réputation des paquebots italiens. Commandé comme GULIELMO MARCONI il est rebaptisé REX pour exulter le régime fasciste italien de l'époque et faire ainsi un pied-de nez aux paquebots allemands BREMEN et EUROPA auxquels REX allait ravir le fameux Ruban Bleu. Le paquebot allait par la suite recevoir le CONTE DI SAVOIA comme partenaire quelques mois plus t**d en 1932. Plus moderne bien que légèrement plus petit, il sera aussi innovant offrant les premiers stabilisateurs anti-roulis sur l'Atlantique Nord et une silhouette plus moderne avec des lignes inspirées des 2 jumeaux allemands. Il sera construit à Trieste contrairement au REX qui sortait des chantiers de Gênes.

Les 2 navires rivalisaient dans le confort et le désign qui resta longtemps l'image des paquebots "made in Italie" mais comme je le disais au destin fort court. Avec l'entrée en guerre les paquebots allaient terminer tragiquement sans avoir une carrière de trooper. REX désarmé à Gênes en 1944, est rapidement rapatrié par sécurité à Trieste alors que le port génois est bombardé. Il sera perdu suite à une attaque de bombardiers britanniques en septembre 1944. Il coula en eau peu profonde se couchant sur le flanc après totalement brûlé. Il sera démoli dès 1948 pour se poursuivre jusqu'en 1958 sur place après avoir été renfloué. Le CONTE DI SAVOIA n'aura pas plus de chance que le REX. Il coula en 1943 alors qu'il était désarmé à Malamocco près de Venise attaqué par un raid aérien. Renfloué en 1945, le paquebot semble pourvoir être sauvé et intéressa un temps la Cie Gle Transatlantique qui détacha sur place une équipe d'ingénieurs, le projet étnt de permettre au navire reconstruit d'épauler ILE DE FRANCE et le futur LIBERTE. Mais les travaux restant trop importants, le paquebot est finalement ferraillé à Monfalcone. Les italiens construiront par la suite de superbes paquebots dont la légende à permis de faire perdurer celle du REX et du CONTE SAVOIA, inaugurant par tradition des paquebots construits par pair : AUGUSTUS et GULIO CESARE, puis ANDREA DORIA et CRISTOFORO COLOMBO. La tradition continua jusqu'en 1965 avec la mise en service des MICHELANGELO et RAFFAELLO. En 1975 Italian Line se concentra sur le transport de containers, les passagers passant à l'aérien.

20 ans plus t**d, les italiens mettront en chantiers les premiers paquebots de croisières pour Costa : COSTA ROMANTICA et COSTA CLASSICA, et commenceront leur fulgurante ascension vers l’excellence en réalisant les plus grands paquebots de Princess, Costa et toutes les principales unités de toutes les entités du groupe Carnival avec à ce jour plus de 150 paquebots livrés et plus de 30 en chantier ou en commande.

25/01/2020

CMV Baptise ses nouveaux navires pour 2021 !

Après quelques semaines de suspens, les britanniques de Cruise & Maritime Voyages, ont enfin dévoilés les noms de de leur deux futures unités qui entreront en flotte dès le printemps 2021. Achetés auprès de la compagnie P&O Australia, et il est intéressant de noter que le titre de navire amiral jusqu’ici porté par le COLUMBUS (ex SITMAR FAIRMAJESTY – STAR PRINCESS - ARCADIA - OCEAN VILLAGE - PACIFIC PEARL sera donné au nouvel AMY JOHNSON ex PACIFIC DAWN – REGAL PRINCESS qui avait été baptisé par Madame Margaret Thatcher lors de sa livraison à la Princess Cruises en 1991, un an après son jumeau le premier CROWN PRINCESS baptisé par Sofia Loren.

La seconde unité, est le PACIFIC ARIA ex RYNDAM de la Holland America Line, et en fait jumeau du VASCO DA GAMA ex STATENDAM – PACIFIC EDEN. L’ex PACIFIC ARIA recevra le nom de IDA PFEIFFER pour être exploité sur le marché allemand de TransOcean. Rappelons ici que CMV exploitera également l’an prochain le nouveau JULES VERNE sur le marché francophone, déjà en flotte exploité sous le nom d’ASTOR.

Les nouvelles unités de CMV perpétuent ainsi la tradition en rendant hommage à des explorateurs ou exploratrices mais en élargissant le concept à des personnes d’exception. AMY JOHNSON fut une célèbre aviatrice britannique qui effectua la première liaison vers l’Australie en solitaire en 1930. Elle devait malheureusement avoir une carrière courte, elle se tua en 1941 lors d’un crash sur la Tamise.

Pour IDA PFEIFFER, l’histoire est bien différente puisqu'elle était une exploratrice et ethnographe née en Autriche qui réalisa de nombreux articles sur ses voyages traduits en plusieurs langues. Née à Vienne en 1797, elle va parcourir le monde, en effectuant 2 tours complets avant de parcourir d’autres régions pour des études spécifiques. Elle ira par exemple en Islande et à Madagascar et restera pionnière dans son genre durant de nombreuses années de par le fait que son activité restait l’apanage des hommes. Elle Décède prématurément en 1858 de maladie contractée à Madagascar, et ses derniers travaux ne seront finalement publiés que quelques années plus t**d, accompagnés de sa biographie écrite par ses enfants.

Un nouveau baptême qui tranche résolument avec les concepts à répétition des compagnies de croisières modernes ! Merci à eux

25/01/2020

Escale à Haïti pour 2 liners à l'hiver de leur carrière.

Vers la fin des années 50, les paquebots MAURETANIA et LIBERTE réunis le temps d'une escale au large de Port au Prince. Les compagnies de navigation de l'époque proposaient des croisières en arrière saison au lieu d'une traversée supplémentaire de l'Atlantique Nord quand le taux d'occupation était au plus bas.

Inadaptés pour les tropiques, de nombreux paquebots devenaient de véritables saunas flottant sous les tropiques, c'est au début des années soixante et sur de petites unités que l'air conditionné est progressivement installé sur les paquebots. Le FRANCE sera le plus navire à proposer ce service d'ès sa mise en service et la compagnie transformera plus t**d ses autres navires pour plus de confort. Les 2 Queens de la Cunard ainsi que le luxueux CARONIA seront équipés quelques années avant d'être finalement retirés du service en 1967 et 1968 chronologiquement pour CARONIA, QUEEN MARY et QUEEN ELIZABETH. L'arrivée du QUEEN ELIZABETH 2 l'année suivant va bouleverser ainsi l'ordre établi en proposant d’abord des croisières aux traversées de l'Atlantique.