Tri-Cat Sailing - zeilmee.nl

22/08/2018

Dat is toch geweldig wakker worden op de ankerplek bij Culatra. Ook het eilandje zelf met de vele vissersboten en prachtige huisjes is echt de moeite waard. Aan het einde van het dorpje (500meter) vind je de steiger door de duinen naar het strand. Een ommetje langs de lagune is ook de moeite waard.
========
A perfect way to wake up at the anchorage of Culatra. The island is beautiful as well with a lot and f fishing boats, nice houses and a beautiful walk to the beach at the other side of the island.

14/08/2018

Gister n enorm gezellige avond in Albufeira gehad. Vandaag zonder wind vertrokken en gelijk al dicht onder de kust treffen we een school reuzendolfijnen. We hebben ze weer 3/4 uur bij de boot kunnen houden. Nu de wind weer aantrekt gaan we verder richting Culatra.
========
Yesterday we had a very nice evening in Albufeira. This morning there was no wind when we left the harbor. Fortunately we met about 15 dolphins just a few miles from the harbor. They have been around the boat for about 45 minutes. Now a breeze is coming so we start sailing to Culatra again.

07/08/2018

Na een lekkere dag zeilen en eenmaal aangelegd of voor anker hoort natuurlijk een koud ankerbiertje / Portugese rosé en lekker snackje.
=========
After a day of sailing it’s time for a cold drink and a snack

03/08/2018

Afgelopen week hebben we voor de kust van Faro genoten van een groep (reuze)dolfijnen 🐬. Wat gaaf om te zien hoe ze in een groep aan het vissen zijn. Tussendoor hadden ze ook nog oog voor onze boot. Bijna een uur bij de boot gebleven.
=========
Last week we spotted a group of dolphins 🐬 in front of Faro. It was great to see how they hunted for fish. Fortunately they also had time to visit the boat. Almost an hour around the boat

29/07/2018

Wat zijn we blij met de elektrische installatie van Victron. De 8 zonnepanelen (800 watt piek) houden de 600 ampère uur lithium accu’s prima op niveau. In de avond/nacht loopt de accu terug naar 75-80% en in de loop van de dag worden ze weer via de zonnepanelen geladen. In de loop van de middag zijn ze al vol. Sinds we uit Nederland vertrokken zijn hebben we niet meer aan de walstroom gehangen. En dat terwijl we er standaard 2 koelkasten (liebherr A+++), een vriezer (liebherr A+++), koffiezetter, plotter, stuurautomaat, verlichting etc op hebben. Ook de radar en AIS staan regelmatig aan. Nu we weten dat het werkt gaan we ook de boiler erop aansluiten zodat we in de middag de rest van de zonne-energie goed kunnen benutten.
===========
We are so happy with the Victron electric system. We can keep the 600 ampere hour lithium battery full with the 8 solar panels (800 Watt). At night the battery’s go down to app 75-80% but will be fully charged by solar during the day. Battery’s are full early in the afternoon. Since we left the Netherlands we never used shore power again. Our standard consumption is 2 refrigerators (Liebherr A+++), one freezer (Liebherr A+++), coffee machine, and all navigation equipment and lights. We also frequently use the radar and AIS. Now we know that is works good we want to connect the boiler so we can switch it on as the battery’s are full to use all the solar energy.

27/07/2018

Wat zeilt de boot fijn! In de ochtend met 7-8 knopen wind toch al 6-6,5 knoop snelheid. In de middag regelmatig 8-10 knopen snelheid met windkracht 4.
========
What a fantastic sailing boat. In the morning with 7-8 knots of wind about 6-6,5 knots speed. In the afternoon when the wind increase to force 4 easy 8-10 knots of speed!

09/06/2018

Vorige week is dan eindelijk de mast erop gegaan (foto 1-3). Neut mast was nog bezig met het trimmen toen Arjen Kooij al met de zeilen aankwam. Terwijl Arjen de zeillatten in het grootzeil monteerde (4) hesen Paul en Jolanda de high aspect fok (5-6). Kort daarna was het grootzeil aan de b***t (7). De zeilen paste perfect. De rest hebben we in de dagen erna zelf opgepakt. De radar en windmeter zijn aangesloten op de backbone van Raymarine, de Marifoon heeft nu ook een antenne in de mast en de toplichten en dek licht werken prima. Daarna werd het tijd om de giek eronder te hangen (8) de lazy jacks te installeren (9) (houden o.a. de giek omhoog en vangen het zeil mee op). Helaas hadden we toen een paar dagen wind uit de verkeerde hoek en konden we het grootzeil niet hijsen in de haven. Uiteindelijk hebben we donderdag vroeg in de ochtend zonder wind alsnog de reeflijnen erin kunnen doen (10). Mooi op tijd voor Jeroen kwam om met ons de eerste test vaart mee te zeilen (11). Ook de broer van Paul was met Petra van de partij en trakteerden ons op een lekkere lunch (12). Bij vertrek stond er nét 7 knopen wind, (begin 3bf) relaxed om te oefenen (13-14). Gaandeweg trok het iets aan en met een schijnbare wind van 10 knopen (3 bf) liepen we 6,8 knopen (15) en tikten later zelfs de 7 knopen aan. Natuurlijk zit er veel meer potentie in deze boot, maar een van onze doelen was om in de Algarve met een lichte ochtendwind toch al lekker te kunnen zeilen in plaats van de eerste uren op de motor. Denk dat we hier samen nog veel van gaan genieten (16).
===================
Finally we put the mast on last week (picture 1-3). Arjen Kooij arrived with the sails while Neut mast was still working on the mast. He started to install the sail battens in the mainsail (4), meanwhile Paul and Jolanda hoisted the high aspect jib (5-6). The next days Paul finished the installation of the radar, Windex, VHF, navigation lights and deck light. After that we installed the boom (8) and lazy jacks (9). Unfortunately we had to wait a few days till there was less wind before we could install the reefing lines (10). Just in time before Jeroen arrived, a sailing friend, who would help us with the first sailing trial (11). Paul’s brother and his wife joined us and took care of a perfect lunch (12). When we left the harbor there was less than 7 knots of wind, relaxed to start (13-14). During the trial the wind increased only to app 10 knots but we felt the boot speed up to 6,8 knots (15) and later even 7. There is much more potential in the boat, but we are very glad that even with light weather it’s easy to sail instead of the first hours of the day motoring. Pretty sure we will enjoy it this summer (16).

29/05/2018

De mast van 19,45 is in de haven aangekomen, klaar om morgen te plaatsen.
=========
The 19,45 meter long mast arrived at the harbor, ready to install tomorrow

28/05/2018

Flinke hoosbui bij sluisdoorvaart Grave

28/05/2018

En hier de eerste sluis door

28/05/2018

Aanloop naar sluis Helmond

28/05/2018

Op koningsdag vertrokken we richting Stellendam maar bleek al snel dat we eerst een vergunning moesten aanvragen voor een deel van de Zuid-Willemsvaart i.v.m. de breedte van de boot. Het proces verliep erg turbulent waarin we verschillende keren geholpen zijn door Van Riel uit Tilburg met zoeken naar alternatieve transportroutes. Maar uiteindelijk in een gesprek op kantoor bij RWS zijn we tot een prima oplossing gekomen waardoor we zaterdag 26 mei na sluitingstijd van de sluizen met een vergunning van een bijzonder transport konden vertrekken.
Voor ons een geweldig gevoel toen we na 5 weken de haven van Aarle-Rixtel konden verlaten (foto 1-2). Wat waren we blij met de medewerking van de Gemeente dat ze voor ons een uitzondering hebben gemaakt. Normaal mag je er 3 dagen liggen. Gelukkig waren we zelfvoorzienend met de stroom en konden we makkelijk naar huis om te douchen. Gelijk een mogelijkheid om het elektrisch systeem van Victron en het GN Espace fornuis te testen. Erg blij met ze!
Het eerste stuk was het vaarwater erg breed (3) en de eerste sluis was 12,60 meter (4). De andere 4 waren 9,80 meter breed. De sluiswachter die ons op afstand begeleide zag ons iedere keer aankomen. Bij het aanlopen van de sluizen stonden ze al aan de juiste kant en gingen de deuren gelijk open. Dat voelde als een VIP behandeling, alleen op het water en een vlotte doorstroom maakte dat we de 30 km route en 5 sluizen in 3,5 uur achter ons hadden. Daarna hebben ze sluis Panheel nog geschut zodat we de volgende ochtend vroeg al de Maas op konden.
Aangezien er op zondag nauwelijks beroepsvaart is ging het daar ook erg snel en hadden we een sluis regelmatig voor ons alleen (5). In een van de sluizen zagen we nog een motorboot onder 15 graden helling vast aan de sluiswand hangen. Gelukkig waren ze er snel met een mes bij om de lijn los te snijden en hadden ze geen schade aan de boot. Bij sluis Grave stapten vrienden aan boord om een stukje mee te varen. Naast lekkere hapjes hadden ze ook een mega stortbui meegenomen. Aanvankelijk konden we met z’n allen binnen schuilen (6), in tegenstelling tot het kleine bootje waar ze het met grote paraplu’s moesten doen (7). Maar ook wij moesten er op een gegeven moment aan geloven (8-9) en Rudi (onze zeilmaat) zat bibberend aan het stuur. Maar goed, na regen komt zonneschijn en we hebben die dag dan ook gezellig afgesloten in de Lithse Ham (10).
Maandag het laatste traject gevaren over de Maas. Zo’n 100 km. Zonder sluizen gaat toch wel lekker vlot. Met z’n drieën afwisselend aan het roer gezeten en iets na vier uur op plek van bestemming.
Tijd voor een klein feestje (11).
Woensdag gaat de mast erop en snel daarna de zeilen, proefvaren en klaarmaken voor de trip naar Portugal al met al nog een drukke maar geweldige periode!
=========
Zie ook de verschillende filmpjes van de tocht.
End of April we wanted to go to the sea but to go through a small part of the channel we needed a permit because of the wide of the boat. It point out to be a strange process with lot of difficult discussions. But at the end after a meeting on the office we had a good agreement. After closing time of the locks we would go guided through the channel and locks.
What a good feeling when we left the harbor of Aarle-Rixtel 5 weeks after launch (picture 1-2). The municipality was very helpful to let us in the harbor so long (normally max 3 days). In the 5 weeks we lived on board we were able to test the solar panels, lithium battery and rest of the Victron system as well as the GN Espace burner stove (so happy with it).
The first part of the channel was very wide (3) and the firs lock 12,60 meter (4). The other 4 were 9,80 meter. The lockmaster did a good job by opening the doors as soon as we where in site. In 3,5 hours we passed the ‘restricted’ area and feel like a free men.
There are almost no commercial vessels on Sunday so the first part on the Maas went fast as well and we had the first lock for our self again (5). In one of the locks we saw a small motor craft about 15 degrees against the wall. Fortunately they were just in time to cut the rope and had no damage.
At lock Grave we get some friends on board with nice snacks and…..bad weather. At the beginning we could stay inside (6) instead of the guys behind us (7). But at the end we where wet as well (8-9). But as we say: after rain comes the sun (10) and we had a very good end of the day (11) in the harbor of Lith.
Mondays we navigated the last 110 km over the Maas to Stellendam where we had a small party (12) and can prepare everything to install the mast and sails later this week.
Look at several video’s too.

22/04/2018

launch of a 51 ft catamaran (2)

22/04/2018

te waterlating van 51 ft catamaran

22/04/2018

Catamaran on the road

22/04/2018

Te water lating
En dan waar het allemaal om gaat, de te water lating. Eerst nog even de bijboot klaar maken voor gebruik en de zwaarden erin steken. Daarna gaan Paul en Jolanda aan boord. Joris (zoon van Paul) heeft het laatste jaar regelmatig een handje meegeholpen en is ook nu weer van de partij. Daarna is het tijd voor champagne.
Dank je wel lieve familie en vrienden voor alle begrip en medeleven de afgelopen periode. We gaan nog even wat zaken afwerken in het haventje van Aarle Rixtel en dan over een paar dagen richting Stellendam om de mast en zeilen erop te zetten. (zie ook video’s van de te water lating)
================
The launch
Finaly the launch. First we prepare our dingy and dagger boards. Then Paul and Jolanda go on board for the first time. Joris (son of Paul) give us several times a hand last year so it was good to have him on board to the small harbour of Aarle-Rixtel. There we stay a few days for some final installations (and rest) and soon we go to Stellendam for the mast and sails.
(look at the video’s as well)

22/04/2018

De route naar het water

Om bij het water te komen moeten we slechts 2,7 kilometer over de weg. Maar goed ook want de bestuurder loopt met zijn afstand bediening achter de boot aan. Eerst een stukje over landweggetjes. Op het rechte deel gaat het lekker snel, de 1e bocht loopt ook soepel maar de 2e bocht was zoals verwacht behoorlijk krap. Aan de ene kant een boom met lantaarnpaal, aan de andere kant ook een boom en er tegenover een sloot. Met een keer of 6 steken en stukje bij beetje opschuiven lukte het dan toch. Mooi vakwerk, goede communicatie en samenwerking van het team van Van Riel.
Daarna over de doorgaande weg tussen 2 dorpen. Aan de ene kant lieten de verkeersregelaars de auto’s over het fietspad rijden aan de andere kant hadden we begeleiding van de politie. Een kruising was een beetje krap, maar zelfs de lantaarnpalen die 8,1 meter uit elkaar stonden waren geen belemmering. (zie ook de video's)

Eenmaal bij het water klaar om te hijsen (nieuw blog)
==============
The road to the water

We had 2,7 kilometres of road ahead to reach the water. Fortunately not that long because the ‘driver’ walked behind the boat the stear. First a few hundred metres over a small road. On the straight part we could walk quite fast. The first turn was easy but the second was as hard as we assumed. At one side a streetlight and a tree at the other side a tree as well and at the opposite side of the road a ditch. But after about 6 movements we made it. Good craftmanship again.
Then make a turn to a bigger road between to villages. Ahead of the boat the cars where guided on the cycle path and behind the boat we had a police es**rt. One crossover was very small but even the part of the road where 2 streetlights have a distance of 8,1 meter was no problem at all. (look at the video's as well)

Once near the water it is ready for launch (new blog)

22/04/2018

Catamaran de loods uit draaien
========
turning a catamaran out of the shed

22/04/2018

Draaien in de loods om goed voor de deur te komen
=======
Movements in the shed to get out

22/04/2018

Eindelijk de loods uit
Toen we in 2012 op zoek gingen naar een geschikte bouwlocatie voor de boot zijn we een aantal avonden rondgereden om te kijken waar we te water zouden kunnen, waar de wegen breed genoeg zouden zijn, wie bereid was (een deel van) zijn loods te verhuren en natuurlijk ook nog dicht bij huis zodat we makkelijk ’s avonds nog even een uurtje konden gaan.
In no-time vonden we een perfecte locatie met een perfecte verhuurder. Jan vond ’t een prachtig initiatief en werkte op alle fronten mee de afgelopen 5,5 jaar. Zijn motto was ‘we zijn samen dit avontuur begonnen, en we maken het samen af’. Dat bleek wel toen we eenmaal de definitieve plannen voor het verlaten van de loods samen doorspraken. Niets was te gek. Een roldeur werd vakkundig omhoog gebonden, een bakstenen muur eruit geslagen, een loopdeur aan de kant gezet, deel van de dakplaten verwijderd en een houten voederhok uit elkaar gehaald. 2 andere huurders hebben 2 dagen hun spullen elders opgeslagen zodat Jan en Pieter de hokken tijdelijk konden afbreken.
De laatste week hebben we met z’n allen vrijwel iedere avond tot laat gewerkt en vrijdag 20 april stonden we om 5 uur weer paraat om de laatste klusjes te doen voor Van Riel om 6 uur met groot materieel het terrein op kwam rijden. Wat een geweldige medewerking en hulp hebben we gehad!

Toen wij donderdagavond laat naar huis reden realiseerde Paul zich dat er nog geen afsluiter op de huiddoorvoer van de watermaker zat. Toch wel een dingetje die we gelukkig de volgende dag nog snel konden oplossen. Ook wilde we graag nog de naam op de boot hebben. We zouden de boot aan de wandputtingen (aanhechting voor verstaging) ophijsen maar bleek dat de RVS pennen niet paste. Gelukkig konden we donderdag middag bij een metaalbewerker uit de buurt nog een mooi alternatief ophalen en heeft Pieter vroeg in de ochtend nog gaten geboord voor de borging van de pennen. Toen de boot eenmaal buiten stond kreeg Paul nog even de tijd om de stagaanhechtingen te monteren. Zo viel alles weer op zijn plek.

Wat hebben we met bewondering gekeken naar de vakmanschap van Van Riel uit Tilburg. Met hun op afstand bestuurbare transport wagen kunnen ze echt wonderen verrichten in de meest kleine ruimtes. Om de loods uit te kunnen hadden we aan beide zijden ca 8-10 cm marge. Boven hing nog de motor van de roldeur en daar paste precies een panlat tussen met het dak van de bimini, onder liep het zwaard al dicht over de keien. Als het toch nodig was zouden we zo snel mogelijk een aantal klinkers eruit halen zodat het zwaard 10cm extra ruimte zou krijgen. Maar met hun precisie werk en op de juiste momenten iets omhoog of laten zakken is het toch gelukt.
Eenmaal buiten moesten we de boot juist weer zo hoog mogelijk op de transport wagen krijgen zodat we zo min mogelijk last hadden van de obstakels op de route. Dit ging het makkelijkst door de boot een stukje te liften met de hijskraan, de transportwagen snel omrijden naar de andere kant van het terrein en de boot in een vloeiende beweging over de loods te tillen. Voor ons het meest spannende moment, alles op de grond kun je even stoppen of rustig aan doen, hoog in de lucht ben je echt overgeleverd. Maar ook dat ging weer professioneel en vlekkeloos.
Klaar voor het transport over de weg (volgend blog) en de te water lating (volgend blog)
================
Finaly leaving the shed
Our journey started in 2012 with the search for a good rental shed. We drove around for several evenings to find a place near the water, with roads big enough to reach the water, someone who would rent us (part of) his shed and if possible near to our home so we could go there in the evening as well.
And yes, in a few days we found a perfect location with a perfect owner. Jan liked the idea of the project and during our time there we got all the support we needed. His mind set was ‘we started this adventure together and we will finish it together’. He makes his promises true. When we talked about the details how we could leave the shed we had his full cooperation. The overhead door was pushed up and fixated, a part of the wall knocked down, a part of the roof removed and more of those things. 2 other renters moved their stuff for 2 days to another place so we could remove the panels for more space. The last week before launch we all worked almost every evening to make it happen and Friday the 20th we where at 5 am in the shed to finalize some last things and be ready at the arrival of Van Riel at 6 am with all the transport equipment. What a good help these last days!!

When we drove home late at Thursday Paul realised that the valve for the water-maker inlet was not installed. So one more thing to do on Friday 😊 we put the name on the boat while van Riel started un-loading all the equipment.
We are so impressed of their craftmanship. The way they communicate, collaborate and use their special equipment like a self-propelled modular transporter was impressive. To leave the shed we only had 8-10 cm at both sides, 2 cm above and a few more around the rudder. That was enough for them to get the boat out of the shed.
Once outside the shed we want to have the boat as high as possible to avoid obstructions on our route to the water. Therefor they lifted the boat with a crane, moved the SPMT to the other side of the shed and adjusted the extra supports on it. After a few minutes the boat goes high in the air over the shed. For us the most exciting step but at the end everything went well.
Ready for the trip on the road (another post) and the launch (another post)

20/04/2018

En hier nog een stukje

http://www.omroepbrabant.nl/?news/277251762/Met+klamme+handjes+kijken+hoe+je+zelfgebouwde+catamaran+te+water+wordt+gelaten.aspx

AARLE-RIXTEL - Vijfeneenhalf jaar werkten ze aan hun droom, zelf een catamaran bouwen. Nu is de boot eindelijk klaar en willen Paul de Preter en Jolanda van der Veen uit Helmond niets liever dan ermee gaan varen. Maar daarvoor moest 'ie eerst van de bouwloods in Aarle-Rixtel naar het kanaal worden g...

20/04/2018

Wat n dag vandaag. Onder professionele begeleiding van van Riel uit Tilburg hebben we met veel precisie werk de boot de loods uit gekregen en te water gelaten. Hier vast n paar impressie beelden en verhalen. Morgen als we zijn uitgerust meer beelden en video’s
=======
What a day. With the professional help of van Riel from Tilburg we moved the boat out of the shed and transport it to the water for launch. Tomorrow after a good night of sleep more pictures and videos

https://www.ed.nl/helmond/in-helmond-gebouwde-catamaran-na-5-jaar-te-water~a318be86/

HELMOND - Ruim vijf jaar hebben Paul de Preter en Jolanda van der Veen uit Helmond eraan gewerkt. Nu gaat hij uit de loods en te water. De zelfgebouwde catamaran van 15,50 bij 7,90 meter.

15/04/2018

En het laatste stukje
=======
and the final part

15/04/2018

15,5 meter catamaran draaien in een kleine ruimte
=========
Turning a 15,5 catamaran in a small area

15/04/2018

Volop bezig met de aansluiting van de Yanmar motoren. Inmiddels zitten alle kabels en leidingen op zijn plek (foto 1-2). Binnenkort proefdraaien. Binnen zijn we begonnen met het afhangen van de keukenkasten en de verlichting in de teaklijsten boven de keuken (3). Maar het meeste impact had voor ons het draaien van de boot. Om later deze maand de loods uit te komen moet de boot 90 graden gedraaid worden. Betekent dat we hem eerst ca 30 cm omhoog moeten krijgen zodat de roerbladen weer uit de grond zijn (4). Dan op industriële transport karretjes en rustig aan de boot draaien. (de rest van de foto's. Ondanks dat de ruimte beperkt was en de vloer een verhoging had ging het met de professionele inzet van Van Riel uit Tilburg allemaal heel gecontroleerd. Nu de boot gedraaid is hebben we gelijk de laatste stukken van het onderwaterschip kunnen schilderen.
Eindelijk zien we zelf de boot ook een keer op een afstandje. Ook voor ons lijkt ie nu weer een stuk groter 😊
===============

Working on the installation of the Yanmar engines. All connections are in place (picture 1-2). Soon it’s time to test them. Also working on finishing the kitchen doors and lights (3). But most of our time we spent on turning the boat 90 degrees. It’s necessary to leave the shed end of this month. It means that we have to lift it about 30 centimetres to get the rudders ‘out of the ground’ (4) and put the boat on industrial movers. (rest of the pictures. Although it was narrow and on a part the floor was higher it all went very smooth with the professional help of Van Riel from Tilburg. Now that the boar is turned we take the opportunity to apply anti-fouling on the last parts.
Finally we have a good overview of the boat now. He seams bigger every time 😊

08/04/2018

Weer een paar grote klussen aangepakt. Om te beginnen is de ankerlier nu aangesloten en kunnen we hem met afstandsbediening laten zakken. Wel zo handig als je op het voordek staat. Hier zie je in 5 stappen hoe hij naar beneden gaat (foto 1-5). De weg omhoog gaat al net zo soepel.
Paul is bezig met de installatie van de motoren. Als eerste is de saildrive op zijn plek gezet (6) en zijn er 4 draadbussen voor de motorsteunen in de fundatie gelamineerd. De motor hangen we aan kettingtakels aan de heftruck om hem zo boven het motor ruim te krijgen (7). Daarna is het rustig laten zakken met de kettingtakels (8). Blijft spannend of we het destijds goed ingemeten hebben, maar past perfect (9-10). Nu nog koppelen aan de saildrive (11) en al een start gemaakt met de aansluiting van brandstofleidingen etc. (12).
Ondertussen is Jolanda de vinyl vloerbekleding aan het leggen. In de salon willen we het graag uit een geheel maken. Om dat voor elkaar te krijgen maken we eerst een mal van papier (13-15). Die leggen we daarna op zijn kop op het vinyl om uit te snijden/knippen (16). Blijkt een goede aanpak met een mooi resultaat (17-20). De onderdelen in de rompen zijn allemaal hanteerbaar. Die snijden/knippen we ruim 5 centimeter groter dan nodig om daarna op de plaats in de juiste vorm te snijden/knippen. Eindelijk eens een leuke toepassing voor het lange plamuurmes; handig om goed mee in de hoeken te drukken en met Stanley mes af te snijden. De trappen werken we nog af met een anti slip hoekstrip (21) maar verder schiet het al aardig op (22-25).
We zijn erg blij met het Infinity vinyl van Vyva facbrics. Het voelt heerlijk comfortabel aan, is UV bestendig, schimmelwerend, anti allergisch en zelfs een glas rode wijn heeft geen impact.
=========
Again a few big jobs tackled. To start with, the anchor winch is now connected and we can lower and hoist it with remote control. It is very useful when you are on the foredeck. Here you see in 5 steps how he goes down (photo 1-5). The way up goes just as smoothly.
Paul is in the process of installing the engines. First the sail-drive is put in place (6). There are 4 bushings with M10 screw thread laminated in the engine supports to fasten the engines to the bed. The engine is attached to the forklift with a chain hoists and placed above the engine room (7). Then it is lowered smoothly into the engine room (8). Remains exciting whether we measured it well at the time, but fits perfectly (9-10). Now connecting the engine to the sail-drive (11) and already made a start with the connection of fuel lines etc. (12).
Meanwhile Jolanda is cutting the vinyl floor covering. In the salon we want to make it out of a one peace. To achieve that, we first make a paper mould (13-15). We then put it upside down on the vinyl to cut out (16). Turns out to be a good approach with a nice result (17-20). The parts in the hulls are all manageable. We cut them 5 centimetres larger than necessary and cut it in shape in the boat. Finally a nice application for the long putty knife; Easy to press in the corners and cut off with Stanley knife. The stairs will be finished with an anti-slip corner strip (21) but we made great progress (22-25).
We are very happy with the Infinity vinyl of Vyva facbrics.