SIMBF

19/12/2024

В России, начиная с 2002 года, построено более 70 новых танкеров класса "река-море", приходящих на смену печально известным танкерам типа "Волгонефть". С 2002 по 2011 год самой массовой серией судов в данном сегменте был проект 19614 "Нижний Новгород". На смену ему пришли более современные, прочные и "комфортабельные" для экипажей суда проектов RST27 и RST27M.
Флагманами строительства нового российского танкерного флота выступают нижегородские верфи ПАО "Завод «Красное Сормово" и АО "Окская судоверфь".
Танкера проектов RST27 и 27М, в отличие от "Волгонефтей" могут эксплуатироваться в районах с высотой волны до 7.0 метров с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, а также на внутренних водных путях РФ.
Суда имеют следующие главные размерения и характеристики:
Длина максимальная, м - 140.85
Длина между перпендикулярами, м - 137.10
Ширина расчетная, м - 16.70
Высота борта, м - 6.00
Осадка, м (в море / в реке) - 4.60 / 3.60
Дедвейт, т (в море / в реке) - 7902 / 5363
Автономность, сут. (в море / в реке) - 20 / 12
Объем грузовых цистерн (включая отстойные), м³ - 8970
Главные размерения судов учитывают габаритные размеры действующих шлюзов внутренних водных путей России, обеспечивающих, в том числе, переход торгового флота с Балтики в Азово-Черноморский и Средиземноморский регионы.
Новые суда вышеуказанных проектов также часто можно увидеть в Мраморном и Каспийском морях, что не может не радовать и приятно "возбуждать" российских моряков.
Работать на новом флоте офицерскому и рядовому составу не только очень приятно, но и безопасно.

16/12/2024

Трагедия танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" в Керченском проливе в районе действия СУДС "Кавказ-Трафик" вчера 15.12.2024 вынесла на поверхность две основные системные проблемы морского транспорта России:
1. Необходимость ускоренного обновления и расширения, во всех смыслах этого слова, отечественного флота.
2. Необходимость создания в России структуры, обеспечивающей реальное лоббирование интересов российских моряков, в том числе и на глобальном международном уровне.
Отсутствие достойных предложений, позволяющих обеспечивать свои семьи, со стороны российских судовладельцев вынуждает российских моряков идти на риск и работать на возрастных судах, в зонах боевых действий и пр.
За образец успешной государственной кадровой работы, как вариант, можно взять филиппинский национальный морской опыт. В стране действует The Maritime Industry Authority (MARINA), которое продвигает филиппинских морских специалистов по всему миру, глобально лоббирует их интересы.
На сайте MARINA ее миссия обозначена так: "Возглавлять прогрессивную морскую администрацию, которая обеспечивает охрану жизни и имущества на море, защиту морской среды и глобальную конкурентоспособность филиппинской морской рабочей силы."
Всему международному морскому сообществу известно, что филиппинский моряк - самый защищенный моряк во всем мире. Многолетняя работа филиппинского правительства привела к тому, что филиппинцы вытеснили многие европейские нации и российских моряков из большинства судоходных компаний мира.
В то время, как у нас в стране не хватает своего морского и океанского торгового флота, утраченного во многом с развалом СССР, государству - Великой морской державе, жизненно необходимо не только не утратить морские компетенции отечественных кадров, но и нарастить их.
В текущем положении дел это можно сделать путем продвижения/лоббирования трудоустройства российских моряков под иностранный флаг, например в рамках того же БРИКС. Эта мягкая сила добавит геополитических очков России.
С инженерной точки зрения сохранения морских компетенций это также крайне необходимо, т.к. под российским флагом практически отсутствуют некоторые типы судов, например, танкеры газовозы LPG и LNG, VLCC танкеры и пр. Наработать компетенции в этой области российский моряк может только под иностранным флагом, к слову в индийской судоходной компании/под индийским менеджментом.

14/11/2024

ОБЪЕМ РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТНОГО РЫНКА ДОБЫЧИ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОЙ МЕДУЗЫ-КОРНЕРОТА СОСТАВЛЯЕТ БОЛЕЕ МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ США.
Росрыболовство сообщило SIMBF, что начиная с 2023 г. специалисты Азово-Черноморского филиала ФГБНУ «ВНИРО» в рамках государственного задания приступили к разработке способов и орудий добычи медуз в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне, в том числе по возможности снижения их негативного воздействия на классическое рыболовство.
В 2024 г. были разработаны орудия лова судового промысла: экспериментальный кошельковый невод с удлиненным бежным крылом, лампара, две конструкции разноглубинных тралов и подвижный невод на «выстрелах». Задачей исследований на 2025 г. является разработка конструкций специализированных орудий лова медуз для прибрежного промысла.
Годовой объем промыслового рынка добычи съедобного вида черноморских медуз-корнеротов в российских водах составляет более 3 млн. тонн. Стоимость закупки 1 тонны хрустального мяса медуз китайскими заказчиками во Владивостоке составляет 30 - 35 тыс. рублей, т.е. объем российского экспортного рынка добычи азово-черноморской медузы-корнерота составляет более 90 миллиардов рублей или 1 миллиарда долларов США.
Контролируемая промышленная ловля медуз-корнеротов благоприятно скажется не только на развитии отечественного аква-предпринимательства, но и на всем международном морском бизнесе Азово-Черноморского региона - на судоходстве, классическом рыболовстве и туризме.
Подробнее: https://www.simbf.ru/ru/novosti/674-rossijskie-uchenye-rabotayut-nad-sokrashcheniem-populyatsii-meduz-chernogo-morya

11/11/2024

ОСНОВУ БИОМАССЫ МЕДУЗ ЧЕРНОГО МОРЯ СОСТАВЛЯЮТ ЯДОВИТЫЕ КОРНЕРОТЫ.
Однако этот вид медуз является съедобным и не представляет смертельной опасности для человека.
Данные и другие профильные выводы подтверждены специалистами Форума (СИ МБФ) SIMBF при проведении международных морских исследований в акватории Черного моря: в его географическом центре, а также у берегов Турции, Грузии и Российской Федерации.
Подробнее на сайте SIMBF в разделе НОВОСТИ: https://www.simbf.ru/ru/novosti/673-osnovu-biomassy-meduz-chernogo-morya-sostavlyayut-yadovitye-korneroty

25/10/2024

МОРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

В текущем году Форум СИ МБФ (SIMBF) расширил свою практическую деятельность и начал проводить морские международные экспедиционные исследования.
Только за девять месяцев текущего года SIMBF провел наблюдения на акватории, превышающей 60000 кв. морских миль, выполнив различные исследования, влияющие на позитивное социально-экономическое развитие Российской Федерации и обеспечение безопасности глобального международного судоходства.

20/10/2024

СТРОИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКИХ МОРСКИХ ТЕРМИНАЛОВ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ LPG и LNG

На основании проведенных собственных научно-практических исследований Форум СИ МБФ (SIMBF) направил предложения в Администрацию Президента Российской Федерации о необходимости строительства новых морских терминалов сжиженного природного LNG и нефтяного LPG газов на Азово-Черноморском побережье России.

Необходимость развития сети морских терминалов сжиженного нефтяного газа LPG, а также сжиженного природного газа LNG на Азово-Черноморском побережье России, создание для них мультипликативной сопутствующей инфраструктуры и торгового флота, подготовка кадров, строительство/модернизация верфей продиктована рыночной необходимостью и геополитической обстановкой в мире.

В настоящее время на Азово-Черноморском побережье России расположены три действующих морских терминала сжиженного нефтяного газа LPG. Один – в Краснодарском крае, два – в Республике Крым. Морские терминалы сжиженного природного газа LNG отсутствуют.
Из-за ограничений по глубинам, санкционного давления и постоянных обстрелов со стороны ВСУ крымские терминалы являются малопривлекательными для отечественных и иностранных судовладельцев.
Терминал LPG в Краснодарском крае перегружен заказами, на подходах к нему постоянно наблюдается очередь из судов, ожидающих погрузку газа. Глубины в краснодарском порту и на его фарватерах также не обеспечивают работу в этом районе крупнотоннажного океанского/морского флота.
Форумом определено, что вследствие высокой террористической уязвимости морского трубопроводного транспорта необходимо внести изменения в долгосрочную программу развития производства сжиженного природного газа в Российской Федерации, целесообразно более интенсивно развивать отечественное морское LNG судоходство/торговлю, а также строительство отечественного газовозного флота LPG и LNG.
Параллельно с этим необходимо готовить рядовой и офицерский состав, способный данные суда грамотно и безаварийно эксплуатировать. Также необходимо создать современную ремонтную базу на юге нашей страны для ремонта и обслуживания морских газовозов и других типов судов торгового флота, которые в настоящее время получают судоремонтные услуги в основном в Турецкой республике, на верфях в Тузле и Ялове-Алтинове.
Строительство LNG терминала на Черноморском побережье России обеспечит диверсификацию экспорта природного газа, а также станет одной из основ экономической безопасности страны.

Профильным Министерствам рекомендовано рассмотреть возможность создания новых морских газовых терминалов LPG и LNG на Черноморском побережье России с проходными глубинами не менее 6,0 м (LPG) - 10,0 м (LNG).
По расчетам глубин, необходимых для проводки газовозов сжиженного природного газа LNG к терминалам, рекомендовано провести дополнительные исследования.
При проектировании и эксплуатации LNG терминалов SIMBF попросил учесть Алжирский опыт.

17/10/2024

ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА НА ЮГЕ РОССИИ

Форумом СИ МБФ (SIMBF) проведены научно-практические исследования, направленные на обеспечение безопасности судоходства в Волго-Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах. По результатам исследований определена необходимость проведения дноуглубительных работ на отдельных участках Волго-Каспийского канала, Керчь-Еникальского канала, акватории морского порта Керчь и подходах к нему.
В результате проведенных исследований установлено:
1. В марте-апреле 2024 года средняя реальная проходная осадка судов по Волго-Каспийскому каналу составляла 4,0 метра. Увеличение осадки даже на 0,1 метра способствовало посадкам на мель судов в районе п. Оля и в районе «Большого поворота» перед выходом в Каспийское море. В результате того, что проходные глубины были ограничены грузовые суда, осуществляющие международные рейсы из п. Астрахань и п. Оля недогружались в среднем на 20%, а также простаивали в ожидании погоды и проходных глубин в течении 2-7 дней.
Данный факт способствовал снижению экспортного грузооборота также примерно на 25%, недополучению прибыли предприятиями и снижению налоговых поступлений в бюджеты разного уровня.
Дополнительно это ограничивало расход пресной воды на судах, т.к. прием даже 10 т. воды в питьевые цистерны может увеличивать осадку судна на 5.0 см. Нехватка пресной воды на судне (средний расход 2-3 тонны в сутки) также негативно сказывается на санитарно-эпидемиологической обстановке на борту, моральном климате в экипаже и в конце-концов на престиже морских специальностей - потенциальном кадровом голоде отечественных судоходных компаний.
2. В настоящее время средняя реальная проходная осадка судов в акватории Керченского рыбного порта составляет 4,8 метра. Увеличение осадки способствует потенциальным посадкам на мель судов в порту и на выходе в Черное море. В результате того, что проходные глубины ограничены, грузовые суда, осуществляющие международные рейсы из порта недогружаются в среднем на 25% (в зависимости от типа груза/типа и проекта судна). Также существует проблема с приемом пресной воды для экипажей из-за ограничений по осадкам.

Портовые мощности могут обеспечить загрузку морских судов большего тоннажа, но из-за ограничений по глубинам/осадкам не могут себе этого позволить.

Результаты исследований SIMBF направлены в Министерство транспорта Российской Федерации.
В настоящее время подведомственным Росморречфлоту ФГУП «НИКИМП» выполняются работы по подготовке проектной документации, после их завершения и получения соответствующих разрешительных документов ФГУП «НИКИМП» приступит к проведению дноуглубительных работ в акватории морского порта Керчь.

25/09/2024

ALL DOLPHINS DO IT...

25/05/2024

АНАЛИТИКА ПО ПОРТУ СОЧИ И КРУИЗНОМУ СООБЩЕНИЮ В ЧЕРНОМ МОРЕ:

Морской порт Сочи – самый большой пассажирский порт на Черном море. В ноябре 2003 года ОАО «Сочинский морской торговый порт» был включен в Международную ассоциацию средиземноморских круизных портов «MedСruise», в качестве представителя морского порта Сочи.

В связи с текущими геополитическими разногласиями между Российской Федерацией и блоком западных стран, в том числе средиземноморских, заход круизных судов, работающих под иностранными флагами в Средиземном море, в порт Сочи стал практически невозможен. В Черном, Азовском и Мраморном морях нет крупных морских круизных операторов флота, способных обеспечить полную загрузку действующих сочинских пассажирских и грузопассажирских мощностей. В Средиземном море круизный бизнес развит достаточно хорошо. Много крупнотоннажных круизных лайнеров ходит под флагами Европейского союза или аффилированы с европейскими резидентами. Например, круизный лайнер «MSC Seaview» одной из крупнейших в мире, европейской круизной компании «MSC Cruises» ходит под флагом Мальты, государства — члена Евросоюза. «MSC Seaview» — второе круизное судно класса Seaside, построенное для «MSC Cruises». На лайнере имеется 1931 каюта, в которых может разместиться 5119 пассажиров, и 1413 членов экипажа. Судно создано специально для тёплой погоды. На момент спуска это было 14 крупнейшее круизное судно в мире. Длина лайнера - 323,33 м, ширина — 41 м, высота — 72 м, осадка — 8,3 м.
Кроме того, в декабре 2023 года международный морской форум The International Bargaining Forum (IBF) в целях защиты экипажей морских судов классифицировал районы Черного моря, как районы опасные для судоходства, а именно: классифицировал и разделил российские черноморские территориальные воды на район боевых действий и зону высокого риска. Акватория порта Сочи в настоящее время отнесена к зоне высокого риска для международных экипажей судов, пассажиров и судовладельцев.
IBF был создан в 2003 году, как механизм, в рамках которого морские работодатели, представленные Объединенной переговорной группой (JNG), и профсоюзы моряков, представленные Международной федерацией работников транспорта (ITF), могли бы вести переговоры о заработной плате и условиях найма моряков, работающих на судах, к которым применяются специальные соглашения ITF.
В сентябре 2023 года ITF была включена Генпрокуратурой России в список нежелательных организаций, что негативно сказалось на развитии отношений российских резидентов с этой организацией и, как следствие, - на международном морском бизнесе, аффилированном с нашей страной. Данный шаг Генпрокуратуры также поставил в неудобное положение всех российских моряков, работающих на судах, заходящих в иностранные порты.
Подводя итог всего вышесказанного можно утверждать, что только два круизных лайнера, осуществляющих заходы в порт Сочи, «Князь Владимир» и «Астория Гранде» не смогут в настоящее время решить задачу по его полной загрузке и окупаемости инвестиций. В долгосрочной перспективе это может быть осуществлено с привлечением новых иностранных и отечественных операторов круизного флота.

20/01/2024

В 2024 году Форумом СИ МБФ (SIMBF) проводится работа по изучению, развитию и обеспечению безопасности глобального международного судоходства.
Согласно данным ИМО (IMO) международные морские перевозки обеспечивают доставку более 80 процентов товаров одноименного мирового рынка торговли. Данный вид перевозок является наиболее эффективным и рентабельным видом международной транспортной логистики, который развивает торговлю и помогает создавать процветание стран и народов.

05/07/2023

Мероприятия "Морской недели России 2023" отменены по соображениям безопасности.

Проводить их не будут по соображениям безопасности. Читайте ТАСС в. МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. "Морская неделя России - 2023" в Севастополе отменена по соображениям безопас....

08/12/2021

В рамках программ по развитию морской индустрии России Морской форум SIMBF ведет работу по сохранению производственных мощностей севастопольского градообразующего предприятия - Севморзавода. Подробнее о стратегических перспективах развития предприятия и города Севастополя - в программе "Федеральное значение" телеканала "ПЕРВЫЙ СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ".
Видео:

Застройка территории Севастопольского морского завода девелоперской недвижимостью может нанести непоправимый вред экономике города Севастополя, а также негат...