Заповедные железные дороги. Душевные туры

20/08/2022

Друзья,
незадолго до начала войны мы занимались исследованием деревянного вокзала 1916 года на станции Серные Воды в Самарской области. Он был построен на тупиковой узкоколейной линии по инициативе небезызвестного инженера Гарина-Михайловского, который в деталях описал свои мытарства до и во время сооружения.

Нашей целью была очередная заявка на признание здания объектом культурного наследия, но теперь стало не до этого. В то же время не хочется быть собакой на сене, поэтому мы выложили полученные в архивах чертежи и сделанные в январе фотографии вокзала. Ссылка в комментарии.
Если кто-то загорится идеей завершить дело до конца, то будем рады помочь.

11/03/2022

Ну что же, вот и настал этот день. На прошедших выходных мы провели последний тур ЗЖД; всего три человека поучаствовали вот в таком статусном путешествии на КавМинВоды.

За семь лет мы прошли большой путь от дружеского проекта до хоть и небольшого, но туроператора. Были большие планы по развитию и внедрению новых технологий, чтобы ваши путешествия были ещё комфортнее, а запись удобнее.

Увы, события последних недель перечеркнули всё. Мы не будем описывать все причины принятого решения; многие из них очевидны, другие носят скорее личный характер. Тем не менее, теперь это факт: больше туров ЗЖД не будет. Мы надеемся сохранить нашу работу по сохранению и популяризации железнодорожного наследия, но пока непонятно, где и когда будет уместно ей снова заниматься. Наш сайт с энциклопедией (с которой всё и начиналось) будет работать.
К счастью, за последние годы в России появилось немало хороших туристических проектов, отелей и маршрутов. Будем надеяться, что многие переживут кризис, и вы сможете путешествовать с комфортом и интересом.

Мы же благодарим вас за, надеемся, взаимную любовь и не прощаемся.

Ваши Заповедные железные дороги, а именно:

Михаил Кончиц, автор и руководитель проекта
Анна Клепиковская, менеджер туров, атлант и ваш бессменный контакт
Фёдор Ивченко, гид и помощник по организации туров
Антон Винокуров, гид
Алексей Шишкин, гид
Андрей Басов, гид
…и многие другие

P.S. Если у вас остались на руках действующие и неиспользованные сертификаты - напишите Ане на [email protected]

25/02/2022

Друзья, будь мы просто туристической компанией, то продолжали бы своё маленькое дело как ни в чём не бывало. Но ЗЖД - это проект таких же как вы людей, и сейчас эти люди очень глубоко переживают происходящие события.

Из прямых последствий мы были вынуждены отменить тур в Ростовскую область, куда была набрана полная группа. Ещё мы остановили всю рекламу и соцсети. Долго размышляли, стоит ли вообще сейчас проводить вроде как развлекательные туры, но всё-таки решили, что это в том числе возможность для наших туристов ненадолго сменить повестку и поправить моральное состояние. Плюс мы стараемся показать, чего можно добиться созиданием, а не разрушением.

Что будет дальше - непонятно. В том числе с этой группой, раз уже и Фейсбук затормаживается. На нас можно подписаться в телеграме: https://t.me/rusbestrailways

И да, мы против войны.
Комментарии отключены.

Новостной канал проекта "Заповедные железные дороги": паровозы, эстетика глухоманей и внутренний туризм.

20/02/2022

Пухлый ТЭ3 в традиционном окрасе, импровизированный зал ожидания на траве и теплая летняя свобода — уютность кадра зашкаливает.

Автор фото: Владимир Виноградов

14/02/2022

Что обычно мы ищем в российской глубинке? Кроме романтики железных дорог и древних храмов с милой сердцу стариной.

Мы стараемся знакомить туристов с не банальной глубинкой — заглядываем в мастерские прикладных мастеров и на старые фабрики, пробуем фермерскую еду и непринужденно болтаем с местными. Мы показываем, как в малочисленных городках еще живут старинные ремесла и ЧТОТО,

Даже в классическом туре по храмам и монастырям Вологодской области мы заходим в гости в местную мастерскую неподалёку от Ферапонтово — там талантливая мастерица изготавливает керамические изразцы для печей и интерьеров. Нина Георгиевна с неподдельной искренностью рассказывает о старинном промысле — так куракинские изразцы становятся изюминкой всего путешествия, а нам удается показать туристам необычную сторону российской глубинки.

В следующие выходные будем смотреть Кирилло-Белозерский монастырь, увидим древние фрески Дионисия, посетим удивительный музей лодок-белозерок и, конечно, послушаем этот душевный рассказ про печные изразцы.

Встречаемся в субботу утром 19 февраля у вокзала в Череповце, подробная программа по дням → https://rusbestrailways.ru/ru/tour/beskraynyaya-glad-belozerya-1?utm_source=fb_free&utm_medium=post_na_stene&utm_campaign=beskraynyaya-glad-belozerya

03/02/2022

В городке Выкса когда-то начиналась огромная семь лесовозных узкоколеек, но сейчас от них мало что осталось.

В 1894 году владельцы Выксунского металлургического завода построили узкоколейку с конной тягой, чтобы удешевить гужевые перевозки леса. Сначала ширина колеи была 630 мм, потом перешили на стандартные 750 мм, и к двадцатым годам прошлого века узкоколейку довели до станции Сарма.

К 60-м Выксунский завод, владелец УЖД, уже не нуждался в дровяном топливе для печей и котельных и отказался от узкоколейки дороги — так она перешла к леспромхозу, прожила ещё лет 10-15 и начала процесс .

В конце 80-х дорогу начали разбирать — начали с самого дальнего участка — и за 10 лет от былой узкоколейки с многочисленными ветками осталась лишь одна. А ведь когда-то Выксунская сеть узкоколейных дорог была одной из передовых в СССР, а в 70-е годы пассажирский поезд до Сармы ходил несколько раз в день, да ещё и по 10-12 пассажирских вагонов.

В начале 2000-х от Выксы перестали курсировать пассажирские составы до Димары — опять же, потому что появилась автодорога — а посёлок Лесомашинный, что ещё дальше, вообще выселили. Так и закончила свое существование выксунская УЖД — большинство путей сняты, рельсы и снегоочистители переплавлены, станционное здание разгромлено. В Выксе уже нет станции «Павильон» — теперь это частная территория с чьим-то домом, а соседние посёлки опустели и заброшены.

Несколько лет назад в Виле (посёлок близ Выксы) пытались открыть музей этой узкоколейки, но сейчас это просто брошенные под открытым небом железнодорожные экспонаты.

Кстати, завод всё ещё действует, и его посещают с экскурсией — посмотреть, как в жаре рождаются колеса для поездов. Мы несколько раз захватывали его в промышленном путешествии по Нижегородской области.

Делимся душевными раритетными фотографиями, на который жизнь Выксунской УЖД ещё бьет ключом.

30/01/2022

В начале зимы мимо нас пролетела новость — РЖД и Siemens (эта парочка создавала нынешние Сапсаны) разрабатывают оригинальный, совершенно новый высокоскоростной поезд, который не будет похож на какую-либо действующую модель. Новшество!
Обещают скорость хода как у самолета перед взлетом — 360 км/час — и максимальный разгон до 400 км/час. Звучит масштабно, но новость оставляет кучу вопросов.

По плану, через 7 лет (в 2028) поезд должен начать курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, в нем будет 8 вагонов, а ездить он будет на треть быстрее Сапсана. А вот где он будет курсировать с такой ошеломляющей скоростью — непонятно.

Скорость 360 км/час для существующей трассы Москва-СПБ недостижима — и не потому, что состояние путей плачевное. Оно и не плачевное, если уж быть честным, но высокоскоростному поезду нужна инфраструктура другого уровня. Сейчас скоростной Сапсан ездит по обычной модернизированной жд трассе, максимально разгоняясь до 250 км/час лишь на участке между Окуловкой и Малой Вишерой. Сможет ли будущий Сокол (и что-то в сердечке ёкнуло) набрать свои обещанные 360 км/час?

Вывод напрашивается — значит, в России, наконец, появится высокоскоростная железнодорожная магистраль. По таким путям поезд, достигающий скорости в 360 км/час будет добираться от Москвы до Петербурга не за сапсановские 4 часа, а за полтора-два часа. Правда, строительство ВСЖМ между Москвой и Петербургом останавливали, закрывали и откладывали уже несколько раз и сейчас снова поставили на паузу.

Если скоростные соколы Россия таки увидит к 2028 году, но ВСЖМ так и не успеют построить, то какова вероятность, что мы ощутим обещанную гигантскую скорость?

На фото рендер концепта будущего поезда для ВСМ.

25/01/2022

Парк из бывшей железной дороги прямо в центре Нью-Йорка

Надземная железная дорога появилась на Манхэттене в 1934 году, проработала до 80-го года и была заброшена до конца столетия.

Ветка связывала производственные помещения со складскими, а где-то поезд заезжал прямо внутрь здания (на одной из фотографий видно, как на уровне 2 этажа возведена новая стена — бывший заезд прямо в здание ). Но, как всегда, автомобильные перевозки победили и постепенно дорога стала не нужна. В 1980 году последний поезд с тремя вагонами мороженной индейки отвез груз на склад, и дорогу закрыли. Ветка пришла в запущение, её хотели снести, но помешала группа активистов — чтобы в будущем, через ~20 лет, из старой заброшенной железной дороги сделали зелёную зону со скамейками, шезлонгами и модниками.

Но с 1980-го до 1999-го надземка Манхэттена стояла забытой и заросшей — длинная (больше 2 км!) зеленая змея в самом центре Нью-Йорка. Мы нашли атмосферные фотографии того времени — листайте.

Фото с оф.сайта https://www.thehighline.org/

22/01/2022

Вокзал одного поезда

Буквально и без прикрас — сюда круглогодично приходит лишь один поезд из Москвы, а еще к ним прицепляют вагоны до Петербурга или Адлера, в зависимости от сезона.

Вокруг вокзала — бетон и заросшая травой территория, само здание — грубый советский модернизм. Полное ощущение российского упадка, хотя планы, как обычно, были грандиозные — в советское время хотели продолжить строительство жд ветки до Димитровграда, а далее в Ульяновск и Казань.

Ещё лет 10 назад тут можно было встретить пригородные электрички до Сызрани и Самары, но сейчас это тупиковая ветка — сюда приходит единственный поезд из Москвы, а само здание — грустный памятник советским амбициям.

Фото: vadimpo

22/01/2022

Снежная красота!

19/01/2022

Приходите на лекцию ЗЖД!

Привет! Меня зовут Алексей Колесов. Я архитектор. Хотел бы поговорить с Вами о германском опыте реконструкции железнодорожных зданий и сооружений. Расскажу о том, как территории в городах, принадлежавшие когда-то железным дорогам, возвращаются обратно в город. И не только в город. И почему именно немецкий опыт особенно интересен. В ближайшее воскресение в 19-00 приглашаю в онлайн на небольшую лекцию по этой теме. Обсуждение после — приветствуется.

Когда >>> 23 января в 19 часов
Где >>> по ссылке https://eur-nl.zoom.us/j/99557370009

18/01/2022

С 25 декабря в Японии курсируют автобусы-поезда DMV — вы можете лицезреть сиё чудо на фотографии. Они умеют ездить и по шоссе, и по рельсам, и на своем маршруте длиной в 123 километра они дважды переходят из одного в другой.

Они перевозят по 23 пассажира, у них свои отдельные рельсы, а скорость автобуса-поезда 80 км/час. По задумке, такому виду транспорта нужно меньше топлива и он меньше загрязняет окружающую среду, а еще автобусы-поезда пригодятся при эвакуации людей — когда по обычной дороге не проехать. Сейчас три первых уже эксплуатируются, и если этот транспорт развивать, он и правда может пригодиться.

А пока просто посмотрите, как выглядят эти маршрутки.

14/01/2022

Морозное утро в депо

13/01/2022

Волшебная зима на Банитисе!
(Будем репостить оттуда фото пока снова там не окажемся с вами)

12/01/2022

Недавно мы рассказывали про большое количество покинутых деревень Тверской области — на пути от Вышнего Волочка до Торжка мы проезжаем их около 2000. В этих местах скрываются постройки особой исторической ценности — дворянские усадьбы, старинные замки и дома русских классиков; большинство выкуплено и брошено. Малоизвестные и непопулярные маршруты, которые мы, конечно, с удовольствием повторяем несколько раз в сезон.

В последние выходные января мы вновь проедемся по Тверской глуши, когда-то пышущей жизнью — мимо оставленных деревень ближе к местам вдохновения Левитана, Репина, Куинджи. Почайничаем на старинной даче Чайка, посетим полуразрушенный замок Гасслера, прогуляемся на паровозе и насмотримся на все архитектурные изящества — от классического палладианства до причудливого деревянного зодчества в стиле модерн.

На обед подают пожарскую котлету — символ города Торжок!

30/12/2021

Год почти закончился, а мы уже распланировали поездки на январь и февраль.

Нас, как обычно, ждут мастер-классы по народному промыслу, типично русские угощения, много железнодорожных прогулок и старинная архитектура.

Отогреваться будем в чайных и на старинных дачах — чаем или чем покрепче; лакомиться — калужско-тульскими сладостями или изысками смоленской кухни. Прикоснемся к классикам поэзии и живописи, узнаем, как создаются традиционные гусли или алебастровая мозаика, посмотрим много старинных особняков и храмов и, конечно же, не обойдемся без путешествий на поезде.

Расписание уже готово, выбирайте → https://rusbestrailways.ru/?utm_source=fb_free&utm_medium=post_na_stene&utm_campaign=novogodnie_tury

26/12/2021

Поезд Деда Мороза с памятным паровозом П36 во главе проходит мимо Спасо-Прилуцкого монастыря в Вологде.

Фото: https://www.instagram.com/geforester/

24/12/2021

Если нужно куда-то добраться, мы всегда сначала проверим, можно ли доехать на поезде.

Это не только душевно и романтично, но и кармически полезно.

На поезде в 57 раз меньше шансов разбиться, чем на автомобиле, и в 150 раз меньше риск получить травму. Каждый раз, выбирая поезд, а не автомобиль, мы делаем что-то весомое для безопасности не только себя, но и других — чем меньше машин на магистрали, тем меньше ДТП.

А каждый раз, когда вместо самолета до Петербурга мы садимся на Сапсан, мы сокращаем выброс углекислого газа на 37 кг.

Стоит ли упоминать, насколько душевней путешествовать на тихо стучащем поезде, особенно если с попутчиками повезет.

Для наглядности: сравнить выбросы CO2 в атмосферу у самолетов, автомобилей и поездов можно на калькуляторе углеродного следа — благо, в интернете их много и на любой вкус. Цифры по рискам для жизни недавно опубликовала немецкая транспортная ассоциация Allianz pro Schiene.

Weniger Verkehrstote, weniger Schwerverletzte: Auch die Sicherheitsbilanz spricht klar für die Schiene.