Velosipedization l Велосипедизация Санкт-Петербурга

02/06/2020

Четвертая неделя онлайн-школы для депутатов и не только. 2 новые лекции:

4 июня, четверг, 18:00
Поговорим про соучаствующее проектирование — процесс проектирования с вовлечением жителей, представителей административных структур, локального бизнеса и других заинтересованных в проекте сторон для совместного определения целей и задач развития территории.
Спикеры:
Надежда Снигирева — партнёрка «Проектной группы 8», экспертка по соучаствующему проектированию и консультант Минстрой РФ;
Гильермо Берналь — директор Fundación Placemaking México и Lugares Públicos.
Лекция пройдёт на канале Аркадия Гершмана: youtube.com/c/ArkadiyGershman

7 июня, воскресенье, 13:00
Вместе с психологом поговорим про профессиональное выгорание — синдром, развивающийся на фоне хронического стресса и ведущий к истощению эмоционально-энергических и личностных ресурсов работающего человека, и про то, как избежать выгорания.
Спикер: Мария Берлин, психолог, эксперт в области профилактики выгорания и профессионального развития.
Лекция пройдёт на канале Городских проектов: https://youtu.be/UTwU28gcLgU

Подписывайтесь на каналы и включайте уведомления, чтобы не пропустить начало!

06/05/2020

OTS Lab предложили возможные участки размещения временной велосипедной инфраструктуры на период пандемии. Во времена когда поездки на общественном транспорте совершать сложнее, особенно важно предоставить транспортные альтернативы. Многие города мира реализуют временные велосипедные полосы и закрытие небольших улиц для автомобильного движения. Давайте добьемся того, чтобы эти меры реализовали и в Петербурге!

OTS Lab присоединилась к инициативе Петербургского велообщества по созданию велополос в период пандемии в качестве экспертов по транспортному планированию. Мы проработали возможные участки для размещения велосипедной инфраструктуры с минимальными затратами (без капитального строительства) и нанесли их на карту: clck.ru/NKHcg.

Мы предлагаем выбрать направления с максимальным потенциальным велосипедным спросом, чтобы предложить реализовать их в первую очередь. Для оценки спроса мы создадим особый сценарий в нашей транспортной модели, учтём особенности перемещений петербуржцев в период пандемии.

На карте показаны элементы существующей инфраструктуры, а также возможные места размещения предлагаемой инфраструктуры:

1) Временные велополосы (зеленый цвет), отделённые разметкой, направляющими устройствами или водоналивными блоками (в зависимости от скорости потока). Устраиваются за счет неиспользуемых для движения фрагментов проезжих частей, смещения и сужения избыточно широких полос движения, смещения парковочных мест или запрета парковки, а также вместо полос движения на многополосных проезжих частях в условиях сниженной загрузки.

2) Велопешеходные дорожки (голубой цвет) на широких (более 4 м) и двойных тротуарах, на тротуарах с низкой интенсивностью движения пешеходов. Обустраиваются путем установки временных или постоянных знаков. При необходимости наносится разметка.

3) Совмещенное движение (красный цвет) в местах, где невозможно (с учетом параметров проезжей части, на коротких участках) или нецелесообразно (при малой ширине проезжей части и низкой интенсивности движения) устройство велополос. Устанавливаются дорожные знаки «Велозона» и искусственные неровности, не создающие помех велосипедистам, для предотвращения опасной скорости автотранспорта.

4) Выделенные полосы для общественного транспорта (оранжевый цвет) там, где движение велосипедистов целесообразно организовать по ним. На таких полосах предлагается нанести разметку «велосипед».

5) Велосипедные пересечения (желтый цвет) там, где необходимо организовать движение велосипедистов с пересечением проезжей части. Устраиваются регулируемыми при наличии светофорного объекта, либо нерегулируемыми при отсутствии, с установкой искусственных неровностей как для автотранспорта, так и для велосипедистов.

6) Навигационные маршруты (розовый цвет). Маршруты велосипедистов, устраиваемые без установки технических средств организации движения, обозначенные указателями.

Особое внимание уделяется возможности проезда к медицинским учреждениям для того чтобы врачи и волонтеры, работающие в больницах, могли пользоваться велосипедом, поэтому на карте показаны наиболее крупные больницы.

Карта предварительная, мы уточним её по итогам моделирования и по итогам обработки ваших предложений/замечаний.

06/11/2019

Дорогие друзья!

Хотим поделиться важной новостью — в ноябре пройдут открытые обсуждения с горожанами будущего парка «Тучков буян» на Петроградской стороне.

Мы хотим интегрировать в проект мнения жителей и всех неравнодушных горожан. Для этого проведём открытые встречи, чтобы сформулировать основные ценности, принципы и функциональное содержание нового парка. Это позволит участникам архитектурного конкурса при создании своих концепций опираться на мнения, запросы и идеи жителей Петербурга. Поэтому участие каждого важно — вы сможете повлиять, как будет выглядеть парк в будущем!

Нас ждут три встречи:
📌 13 ноября, 19:00 — «Тучков буян»: ценности и функции. (Музей современного искусства Арт-муза, 13 линия В.О., дом 70)
📌 15 ноября, 19:00 — «Тучков буян»: парк для горожан с разными интересами.
📌 19 ноября, 19:00 — «Тучков буян»: промежуточный итог.

На встрече вместе сформулируем главную идею и ценности нового общественного пространства, а также решим, какие функциональные зоны обязательно должны быть реализованы в парке. Приглашаем тех, кто живет, работает или учится неподалеку от парка, а также сообщества Петроградского и Василеостровского районов.

Регистрация на встречу: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfcqrAzkIPJmW33IQnt3YdXwyx_--YFciGj55nM7ltpWMXkpw/viewform
Всех просим внимательно прочитать подробное описание сессий при регистрации — у каждой из них своя повестка.

Отдельные встречи будут организованы со школьниками, горожанами с особыми запросами и ограниченной мобильностью. О дополнительных встречах и о финальной презентации мы объявим отдельно.

Чтобы следить за ходом сессий и получать новости о парке, подписывайтесь на нашу группу здесь или в VK: vk.com/parkfriend.

27/08/2019

Волгоградец Mikhail Solomonov правильно пишет о том, как отсутствие велоинфраструктуры не только затрудняет и делает опасным поездки на велосипедах, но и приводит к блеймингу — порицанию и общественному осуждению тех, кто выбирает этот максимально безопасный для окружающих и экологически безвредный вид транспорта.
https://www.facebook.com/m.v.solomonov/posts/2416838018369203:0

В плане отсутствия велопересечений на перекрестках Волгоград — побратим Петербурга и многих других городов России. А ведь, казалось бы, городские власти Петербурга уже три года назад преодолели стереотип, что на велосипедах в Петербурге никто не ездит, и велодорожки делать не надо. На видео, которое на днях запечатлел Алексей Афанасович (Alexey Afanasovich), можно наглядно видеть эффект появления велодорожки на Пискаревском проспекте: https://www.facebook.com/watch/?v=2710052175706576

Чем теперь дорожные ведомства объясняют своё бездействие по проблеме велопересечений, непонятно. На недавней коллегии КРТИ, как пишет Павел Хусу, представители комитета заявили, что знают, что велопересечения на перекрестках нужны, работают над этим вопросом, но сделать их пока не представляется возможным. Несмотря на то, что все необходимые полномочия у комитета и его подведомственных организаций есть.
https://www.facebook.com/germonbast/posts/2827549173926137:0

При этом в Москве уже три года назад вполне получалось делать пересечения велодорожек с автомобильными дорогами. Возможно такое и в Екатеринбурге: https://www.facebook.com/livestreets/posts/2661853593838798

Что же пошло не так в других городах, чем Петербург и Волгоград хуже Москвы и Екатеринбурга?

27/08/2019

Алексей Афанасович (Alexey Afanasovich) запечатлел наглядный эффект появления велодорожки на Пискаревском проспекте. И отстутствия велопересечения с проспектом Мечникова.

01/04/2019

Первое в мире приложение дополненной реальности, посвященное велодорожкам. Теперь лёгким взмахом руки можно превратить Санкт-Петербург в по-настоящему европейский город — с велодорожками, вынесенными стоп-линиями для велосипедистов, заниженными бордюрами и приподнятыми переходами.

В ближайших планах создателей приложения:
— добавление деревьев и восстановление газонов;
— удаление пешеходных заборов, рекламных стендов и тумб, ларьков и киосков, кислотных рамок вокруг дорожных знаков и прочих препятствий и визуального мусора.

17/01/2019

В последние дни прошлого года тротуары на набережных Невы были официально преображены в велопешеходные дорожки. Как вы к этому относитесь?

Мы, честно говоря, не очень. Вот Алексей Панков (Alexey Pankov) рассказывает, почему: alex-maisky.livejournal.com/56009.html.

Поделитесь и вы с нами своими вопросами, бедами, и предложениями по развитию велотранспорта в Санкт-Петербурге. А мы постараемся донести их до тех, кто принимает решения: goo.gl/forms/FJY0ud83STBIcV4e2.

20/11/2018

На сайте Городского центра управления парковками выложена предварительная схема развития веломаршрутов до 2021 года:
gcup.spb.ru/velodorozhki/marshruty-velodorozhek/

Как вам?

09/11/2018

Кто-то ещё думает, что снижение разрешенной скорости, сужение полос, успокоение трафика и все эти Vision Zero нужны только пешеходам и велосипедистам?

Данные: stat.gibdd.ru
Картинка: Velonation - вестник велосипедизма

25/10/2018

В Санкт-Петербурге разрабатывается комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) — один из основных документов транспортного развития региона на срок до 15 лет. Заказчиком разработки со стороны города выступает Дирекция по организации дорожного движения (ДОДД). Исполнитель — Корпорация "Строй Инвест Проект".

В рамках разработки КСОДД исполнителем подготовлены предложения по развитию велотранспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге. Велотранспортная часть КСОДД — самая серьезная за последние четыре года работа по планированию велодорожек (после предпроектных проработок петербургской компании "Стройпроект", выполненных в 2014 году). Несмотря на то, что предложения согласовывались с городскими транспортными ведомствами, а, может быть, как раз в результате таких согласований, планы развития велоинфраструктуры получились на наш взгляд очень слабыми. В отзыве Алексея Панкова изложены некоторые серьезные недостатки представленных предложений: goo.gl/WpGPc4.

Велосипедизация Санкт-Петербурга направила эти замечания во все заинтересованные организации, и просила провести экспертизу результатов данной работы с привлечением специалистов, имеющих опыт планирования и проектирования велотранспортной инфраструктуры: goo.gl/YBfzQC. Ответ пока получили только от Городского центра управления парковками и велодорожками. ГЦУП принял к сведению наши замечания, согласился с целесообразностью независимой экспертизы и, по-видимому, даже успел её провести. Предложения и замечания независимых экспертов направлены в Дирекцию по организации движения: goo.gl/dCb1Em. Теперь ждем ответа из ДОДД. Посмотрим, как там отнесутся к замечаниям экспертов, и приведет ли это к исправлению ошибок.

05/09/2018

Уважаемые проектировщики велодорожек, дорогие заказчики проектов, не забывайте откуда на велодорожках появляются велосипедисты. Там, где велодорожки заканчиваются или прерываются, обязательно закладывайте в проекты (и в реальность) съезды и на дорогу, и на тротуар (ведь велосипедисты до 14 лет по ПДД в отсутствие велодорожки могут продолжать путь только по тротуару). А на перекрестках проектируйте велопересечения, пожалуйста, так, чтобы они не только соединяли велодорожки, но позволяли удобно и безопасно свернуть с велодорожки на пересекаемую улицу, и наоборот.

Уважаемые горожане, не оставляйте без внимания проблемы связанности и сопряжения велодорожек. Задавайте вопросы, требуйте исправления ошибок, и того, чтобы их не повторяли из года в год.

Посмотрите для примера видеоролик BicycleDutch, где очень наглядно и доступно показано, как начинаются и кончаются велосипедные дорожки и полосы в Нидерландах, как и когда они переходят друг в друга, как устроены перекрестки с велодорожками (у этого видео есть русские субтитры).

You need smooth transitions between types of cycle infrastructure, for a continuous, convenient and safe ride. More information in the blog post: https://bic...

16/05/2018

В Петербурге нельзя занижать поребрики в ноль. Потому что тогда они станут бордюрами: alex-maisky.livejournal.com/53405.html
#чпх

P.S. На самом деле, оказалось, что можно. И как минимум на Яхтенной улице, а это именно она на фото, эти "ступеньки" поперек тротуара и велодорожки к 27 мая должны исчезнуть.

17/04/2018

22 апреля в Петербурге пройдет «Велодень»

«Велодень» — образовательно-культурный фестиваль про велосипедную культуру и инфраструктуру в рамках 15-й Недели Германии. В этот день набережную Мойки закроют для автомобилей, пройдут образовательные лекции и велосипедные экскурсии, а на Дворцовой площади состоится флешмоб — участники выстроятся в фигуру огромного велосипеда 🚲 Все мероприятия бесплатные, программа и регистрация: dayonbike.ru

📍 Дворцовая площадь | 11:00
Перфоманс «Собери велосипед» — мы хотим показать, что Петербург будет велосипедным. Все вместе мы изобразим фигуру велосипеда на Дворцовой площади. Это станет символом нашего объединения за велосипедизацию города. Обязательно приезжайте, чтобы быть частью чего-то большего!

📍 Набережная Мойки, 56–66 | 13:00–18:00
На один день набережная Мойки станет пешеходной: здесь можно будет спокойно гулять пешком, кататься на велосипеде и роликах, играть в шахматы и другие игры. Любой может присоединиться в качестве организатора — например, провести мастер-класс, устроить обед для незнакомцев или открыть однодневную веломастерскую. Идеи для активностей мы собираем во встрече «Велодня» в рубрике #мойка@dayonbike. Для гостей регистрация не нужна, программа набережной: dayonbike.ru/rekamoika

📍 Фонд им.Фридриха Эберта | 12:00–19:00
• Воркшоп по проектированию вело-пешеходных зон с экспертом из Германии — Торбеном Хейнеманном, главой Департамента городского планирования Лейпцига.

📍 Бертгольд Центр | 13:00–14:30
• Обзор инфраструктуры в лучших городах и мифы вокруг велосипеда

📍 Голицын Холл | 15:00–17:30
• Знакомство с велопроектами, велосообществами и чиновниками
• Лекция «Велопешеходные улицы и их экономика»

📍Гёте-институт | 18:00–19:30
• Лекция «Как выжить на дороге»
• Лекция «Велотуризм — как подготовиться к путешествию на велосипеде»

📍 Велосипедные экскурсии (нужен только велосипед)
• 13:00 — Мистика и тайны Северной Пальмиры, сбор у Медного всадника
• 15:00 — Достопримечательности петербургской Коломны, сбор на Синем мосту.
• 17:00 — История велосипедного Петербурга, сбор в Семеновском сквере

📍 Культурное пространство «КПД» | 20:00
«Велодень» завершится подведением итогов и танцами под джазовую музыку, все желающие смогут научиться танцевать линди хоп — соло или в паре.

Все мероприятия бесплатные. Подробная программа фестиваля: dayonbike.ru.

«Велодень» проходит при поддержке Генерального консульства Германии, Фонда имени Фридриха Эберта, Велосипедизации и Петербургского велообщества.

#велодень #велосипедизация

17/04/2018

01/04/2018

Яндекс анонсировал запуск нового сервиса транспортной направленности: Яндекс.Вело. Названы первые регионы, в которых будет запущен новый сервис — Москва и Альметьевск. Постепенно география будет расширяться.

В основе сервиса — карта, показывающая расположение велосипедных полос и дорожек, пунктов велопроката, ремонтных мастерских, плюс функция маршрутизации и навигации. Сервис умеет строить маршрут в двух разных вариантах: "быстрый" и "комфортный". Второй вариант основан на данных о передвижениях других пользователей сервиса. Навигация работает почти так же, как в автомобиле, но с учетом ограничений на ряд маневров для велосипедистов.

В перспективе — сохранение пользовательских треков, привязка загружаемых на Яндекс.диск фотографий к велопоездкам, агрегация с Яндекс.транспортом. Также представители компании не исключили возможности запуска собственного сетевого велопроката в регионах, где эта ниша ещё не занята. Возможно, это будет совместный велосипедно-автомобильный прокат под общим брендом Яндекс.Драйв.

Надеемся, скоро Яндекс.Вело заработает и в Санкт-Петербурге.

Боремся за ваше право на город, в котором удобно и безопасно перемещаться на велосипеде, пешком и на общественном транспорте.

01/04/2018

Инициативная группа подала заявку на регистрацию местной религиозной организации «Велосипедизация Петербурга» в единый государственный реестр юридических лиц.

Официальный статус позволит решить множество организационно-правовых проблем, которые практически парализовали деятельность движения.

Вот неполный список изменений, которые ожидают активисты после регистрации:
— статья 148 УК защитит велосообщество от кощунственных нападок автомобилеориентированных граждан;
— велопарады будут считаться церковным торжественным мероприятием, которое также попадает под защиту ст. 148 УК;
— п. 7 ст. 4 ФЗ-125 позволит сделать дни велосипедных мероприятий официальным выходным днём, что безусловно, повысит число адептов Велосипедизации;
— если оформить велодорожки в качестве объектов, являющимся памятниками культуры (велокультуры), то Велосипедизация вправе расчитывать на финансовую, материальную и иную помощь со стороны государства для их реставрации, содержания и охраны, согласно п. 3 ст. 4 ФЗ-125,
— согласно п.2, ст. 20 ФЗ-125, Велосипедизация будет обладать исключительным правом приглашать европейских специалистов и других иностранных граждан в целях осуществления профессиональной религиозной деятельности, в том числе миссионерской деятельности, по трудовому или гражданско-правовому договору с данными организациями.

02/03/2018

Когда тебе говорят: "Зачем делать велодорожки, если велосипедистов на улицах почти нет. Кому они нужны?"

28/02/2018

Шведская концепция нулевой толерантности к дорожным смертям «Вижн Зеро» (Vision Zero) известна во всем мире. Многие страны переняли шведские принципы организации дорожного движения, которые физически препятствуют нарушениям правил, снижают вероятность ошибок на дороге и уменьшают тяжесть последствий таких ошибок. И это работает. За двадцать лет с начала действия этой программы Швеция стала страной с самым низким уровнем дорожной смертности. В шесть раз меньше, чем в России.

Однако просто не погибать на дорогах уже недостаточно. Ведь сидячий и малоподвижный образ жизни тоже убивает: по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) смертность от ожирения (2.8 млн человек в год) и от отсутствия физической активности (3.2 млн) в разы превышает смертность в ДТП (1.2 млн человек в год). Теперь шведы хотят, чтобы дороги не только не убивали, но наоборот, улучшали здоровье и продлевали жизнь.

И для этого вовсе не надо изобретать велосипед. Надо только чаще на нём ездить. По данным той же ВОЗ, езда на велосипеде, как одна из форм умеренной физической активности, способна значительно снизить риски сердечно-сосудистых заболеваний, ожирения, сахарного диабета второго типа, определённых форм рака, остеопороза и депрессии. Всего при 2,5 часах подобной активности в неделю, вероятность возникновения перечисленных заболеваний оказывается ниже на 9-18 %.

Поэтому шведское правительство ставит перед собой новые амбициозные цели, и в конце прошлого года анонсировало новую концепцию дорожно-транспортной безопасности — «Мувинг Бейонд Зеро» (Moving Beyond Zero). В основе концепции — повышение роли активного передвижения: пешей ходьбы и «легкого транспорта».

Развитие безопасной и комфортной велоинфраструктуры не только способствует увеличению продолжительности жизни и активному долголетию, но и повышает качество жизни для всех горожан. Снижение уровня выхлопов и шумового загрязнения, повышение надежности транспортной системы в целом, увеличение рентабельности локального бизнеса, более равномерное развитие городских территорий — прямые и вполне измеримые выгоды от развития велотранспорта.

Прошло 20 лет с запуска шведской программы Vision Zero, целью которой является повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности в ДТП до нуля....