31/01/2022
☝️Увага ❗️Тільки для перевізників з реєстрацією в ЄС❗️
02.02.2022р пакет мобільності ЄС набуває чинності!
Пакет мобільності - що це таке?
Пакет «Мобільність» — це набір заходів, які вносять зміни до правил, що стосуються, серед іншого, часу водіння та відпочинку водіїв, методу відрядження водіїв, чесної конкуренції (тобто забезпечення чесного доступу до ринку країн Європейського Союзу) та тахографи.
Пакет мобільності також має на меті покращити умови оплати праці водіїв, особливо в країнах, де мінімальна заробітна плата не надто висока. У липні 2020 року Європейський парламент оголосив пакет мобільності. Положення набуло чинності через двадцять днів після його оголошення, тобто 20 серпня 2020 року.
Пакет вносить зміни, що стосуються транспортної галузі, до чинних нормативних актів, в т.ч 561/2006 та 165/2014.
Пакет Mobility Package - регулярний тижневий відпочинок
У серпні 2020 року вже були внесені перші зміни до положень Пакету мобільності. Водій повинен повертатися до місця свого проживання або місцезнаходження компанії не рідше ніж кожні 4 тижні. Водій не може проводити 45-годинний регулярний тижневий відпочинок у салоні транспортного засобу. Такий відпочинок йому слід відпочити в готелі або пристосованому до нього місці.
Є можливість зробити два скорочених тижневих відпустки поспіль у міжнародних перевезеннях, але при цьому необхідно дотримуватись наступних умов:
обидва скорочені тижневі відпустки будуть виконуватися за межами країни місцезнаходження компанії або країни проживання водія;
протягом чотирьох послідовних календарних тижнів необхідно відпочити не менше двох звичайних тижневих та двох скорочених тижневих відпочинку;
якщо водій здійснює два скорочених тижневих відпочинку, наступним має бути звичайний тижневий відпочинок, однак водій зобов'язаний виконати компенсацію скорочення і передувати йому щоденний відпочинок. Решта має відбуватися за місцем проживання або місцезнаходженням підприємства.
Mobility Package - подовжений час водіння
Водій також може продовжити час водіння максимум на 1 або 2 години, якщо він повертається на базу. У такій ситуації він зобов’язаний вказати причину продовження проїзду на роздруківці з тахографа чи тахографа.
Така можливість продовження денної їзди, якщо водій повертається на базу або додому і хоче продовжити поїздку на 1-2 години, змушує водія зробити додаткову 30-хвилинну перерву; якщо він не зробив перерву, час водіння буде продовжено, що спричинить порушення відповідно до чинних правил, що містяться в пакеті мобільності.
Ви повинні компенсувати тривалий час водіння, включаючи період відпочинку тривалістю не менше дев’яти годин, максимум протягом наступних трьох тижнів.
Зміни робочого часу водіїв у 2022 році в Євросоюзі вже деякий час є гарячою темою для польських перевізників. Автомобільний транспорт зараз турбує кожного автомобільного перевізника через посилення правил в рамках Пакету мобільності.
Скорочення робочого часу в нічний час
Транспортна галузь зазнає ряд змін і модифікацій. Деякі з них стосуються робочого часу водіїв наодинці. Одним з них є обмеження, яке стосується скорочення робочого часу в нічний час до 10 годин. Поки що це стосується не наступних 24 годин, а закінчення звичайного щоденного відпочинку або скороченого щоденного відпочинку. Це позитивний розвиток, особливо для деяких перевізників.
Автомобільна транспортна оперативна база
Підприємець повинен мати відповідну робочу базу, спочатку розмір цієї бази повинен був бути пристосований до кількості всіх транспортних засобів на підприємстві, однак на етапі громадських консультацій до проектів актів були подані зауваження, один з них є, серед іншого, що експлуатаційна база має площу не менше половини транспортних засобів на даному підприємстві.
Кримінальні санкції в транспортній галузі
Зміни, які відбудуться в автомобільному транспорті, також включатимуть нові штрафні санкції за використання в транспортному засобі чи в непридатному місці, регулярні тижневі відпочинки або будь-які тижневі відпочинки тривалістю понад 45 годин, які використовуються як компенсація за скорочений тижневий період відпочинку.
Зміни пакета мобільності
Подальші зміни мають набути чинності в лютому 2022 року. Після перетину кордону країни-члена водій повинен буде ввести символ країни, в яку він в’їхав, на першому місці паркування. У зв’язку зі змінами, запропонованими Європейською комісією, як відсутність запису, пов’язаного з перетином кордону, так і відсутність коду країни на початку та в кінці робочого дня може призвести до початку процедури оцінки. репутація компанії.
Пакет мобільності - дієти та одноразові виплати
Водій отримуватиме мінімальну заробітну плату, що відповідає цій країні для відряджень. Вирівнювання не застосовуватиметься у разі транзитного та двостороннього (двостороннього - тобто вантажно-розвантажувального) перевезення.
Роботодавець не зможе включати добові та одноразові виплати до мінімальної заробітної плати. Така невміння підрахувати надбавки та одноразові виплати на відрядження, пов’язані з закордонною винагородою, вигідно з точки зору водіїв. Вся галузь польських перевізників, дотримуючись положень пакету мобільності, нестиме більші витрати, враховуючи, наприклад, делегування водіїв. Обсяг його обов’язків буде збільшено шляхом перевірки правильності обліку перетину водієм кордонів, а також робочого часу, з метою правильного розрахунку водійської винагороди.
Пакет мобільності - транзит
Мінімальна заробітна плата не застосовуватиметься у разі комбінованих перевезень, що здійснюються в рамках двосторонніх перевезень, тобто, наприклад, якщо водій з Польщі поїде до Бельгії через Німеччину, то Німеччина є лише транзитною країною і роботодавець не має платити мінімальну зарплату за перебування в Німеччині, тому що це транзитна ділянка дороги. Якщо водій буде виконувати двосторонні перевезення, роботодавець також не зобов’язаний виплачувати закордонну винагороду, яка діє в країні призначення.
Правила розрахунку іноземної зарплати будуть включати каботаж. Роботодавець повинен буде виплатити водієві різницю між мінімальною зарплатою нашої країни та країни каботажу.
Пакет мобільності - каботаж
Подальші зміни з’являться наприкінці лютого 2022 року. Транспортний засіб повинен буде вводити країну реєстрації один раз на вісім тижнів; однак, якщо водій виконує три каботажні перевезення в даній країні, такі операції будуть призупинені на чотири дні поспіль. Рекомендовані зміни для повернення транспортного засобу до країни реєстрації призведуть лише до збільшення викидів вуглецю. Це суперечить припущенням Європейської зеленої угоди, яка вимагає кліматичної нейтральності. Транспорт вже відповідає за 24% викидів вуглекислого газу в ЄС. Зелена угода хоче скоротити викиди вуглекислого газу на 90% до 2050 року. Підведення підсумків повернення водіїв, часто без навантаження, а також простої після каботажу, схоже, не допомагають у цьому, а навпаки значно посилять цей викид; таким чином, деякі положення змін до Пакету мобільності не мають нічого спільного з планами, передбаченими Зеленою угодою.
На комбіновані перевезення зможуть поширюватися правила каботажу (умовою для цього буде маршрут в одній країні Європейського Союзу).
Mobility Package - ліцензія для більш широкого кола підприємців
Найбільшу метаморфозу зазнає транспорт із 2,5 тонн ВМВ. Це будуть досить вражаючі зміни для тих компаній, яким незабаром доведеться виконати вимогу щодо отримання транспортної ліцензії, а також отримати дозвіл на практику перевізника. Також вони будуть зобов’язані надати фінансове забезпечення – 1800 євро за перший транспортний засіб і 900 євро за кожен наступний. Транспортним підприємцям також доведеться мати зареєстрований офіс компанії. В якому вони повинні зберігати всі документи, в тому числі бухгалтерські книги. Звичайно, це призведе до вищих витрат для компаній, переважно малих та самозайнятих водіїв автобусів, що найбільше відчують одноосібні компанії та мікрокомпанії. На транспортних підприємців, також від 2,5 тонн ВМВ, поширюватимуться положення єдиних правил (ліцензії та каботаж).
Пакет мобільності - хороша репутація
За невиконання зобов’язань щодо розміщення не тільки будуть нараховані фінансові санкції, але й підприємець може втратити хорошу репутацію та навіть втратити ліцензію. Наслідками змін, які набудуть чинності наступного року, безсумнівно, є збільшення витрат транспортних компаній. Він зможе відновити втрачену ліцензію, але повинен пройти відповідне навчання тривалістю не менше трьох місяців або скласти іспит екзаменаційній комісії відповідного підрозділу.
Ще одна зміна, яка набуде чинності, – оснащення новозареєстрованих транспортних засобів інтелектуальними тахографами другого покоління. Такі тахографи автоматично фіксують момент перетину кордону, використовуючи супутникову систему.
Понад рік після попередніх змін з’являться нові щодо розумних тахографів. До цього часу розумні тахографи другого покоління були обов’язковими лише у новозареєстрованих транспортних засобах, а з грудня 2024 року тахографи п’ятого покоління також мають бути встановлені на старих транспортних засобах, які здійснюють міжнародні перевезення. Заміна тахографів не стосуватиметься транспортних засобів лише на національних дорогах. Обсяг дорожніх перевірок також збільшиться з нинішніх 28 днів до 56.
Наступною зміною стане впровадження другого покоління розумних тахографів у транспортні засоби, які вже мають розумний тахограф, але першого покоління. Також такий тахограф доведеться замінити на тахограф п’ятого покоління.
Пакет Mobility Package - тахографи також в бусах
Найбільша зміна анонсується вже кілька років, тобто транспортні засоби з обов’язковим навантаженням у міжнародному транспорті 2,5 тонни повинні будуть встановлювати інтелектуальні тахографи другого покоління, а отже, вони повинні відповідати нормам водіння та відпочинку водіїв.